ცეცხლსასროლი იარაღი: აფრების ხანის ტერორისტული იარაღი, პიტერ კირში

ცეცხლსასროლი იარაღი: აფრების ხანის ტერორისტული იარაღი, პიტერ კირში


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ცეცხლსასროლი იარაღი: მცურავი იარაღის ხანა, პიტერ კირში

ცეცხლსასროლი იარაღი: აფრების ხანის ტერორისტული იარაღი, პიტერ კირში

ეს წიგნი უყურებს სახანძრო გემს, აფრების ხანის ერთ -ერთ ყველაზე საშინელ იარაღს. ბრიტანელი მკითხველისთვის ყველაზე ცნობილია ესპანური არმადას დამარცხებაში მისი როლის გამო, ცეცხლოვანი ხომალდის აყვავების პერიოდი მოხდა ანგლო-ჰოლანდიური ომების სერიის განმავლობაში და იგი კვლავ გამოიყენებოდა მეცხრამეტე საუკუნის ადრეულ წლებში.

კირში იწყება ხანძრის გემის უძველესი წინამორბედების თვალიერებით. ეს განყოფილება მიანიშნებს მომავალი ხარისხის მაღალ ხარისხზე - მიუხედავად იმისა, რომ ის წიგნის ძირითადი პერიოდის მიღმაა, არის საინტერესო ანგარიში დებატების შესახებ ბერძნული ცეცხლის ბუნების შესახებ.

ტექსტი კარგად არის ორგანიზებული, თავების ნაზავია კონკრეტულ ომებზე და სახანძრო გემების გამოყენების მაგალითები შერეული თავებით გემების დიზაინის, მშენებლობისა და ეკიპაჟის შესახებ. ის ასევე იკვლევს სახანძრო ხომალდის გამოყენების მორალურ ფონს, რაც ხანდახან შეხვდა უფრო ჩვეულებრივი საზღვაო ხელისუფლების მხრიდან.

კრიშმა გამოაქვეყნა წიგნი, რომელიც აერთიანებს ფართო ასორტიმენტს საზღვაო ომის შთამბეჭდავი დეტალური ცოდნით სამი საუკუნის განმავლობაში, რამაც სახანძრო გემი ყველაზე ძლიერად დაინახა. სახანძრო მოქმედებების მრავალი თანამედროვე ნათელი მოთხრობა მხარს უჭერს ტექსტს, რაც გვაძლევს ნათელ წარმოდგენას შიშის შესახებ, რომელიც შთაგონებულია ამ ხშირად არაეფექტური იარაღით.

წიგნი მდიდრულად არის ილუსტრირებული, რამდენიმე შთამბეჭდავი ორგვერდიანი სპრედით. თითქმის არცერთი გვერდი არ არის რაიმე სახის სურათისა და დიაგრამის გარეშე, თითოეული კარგად არის შერჩეული ტექსტის საილუსტრაციოდ.

ეს არის ძალიან შთამბეჭდავი ნამუშევარი - მაღალი ხარისხის მონოგრაფია, რომელიც სრულ სამართლიანობას უწევს მის საგანს. კირშმა მნიშვნელოვანი წიგნი წაიკითხა ყველასთვის, ვინც დაინტერესებულია საზღვაო ომით აფრების ხანაში.

თავები
Firepots და ბერძნული ცეცხლი
ანტვერპენის ჰელბერნერები
ჯონ ჰოკინსი და ესპანეთის სახანძრო გემი
დაუმარცხებელი არმადა
საჰაერო ხომალდი უერთდება საბრძოლო ფლოტს
დედა-შვილის ნავი და სხვა ჩინური სპეციალობები
დაუნების ბრძოლა
საბრძოლო მასალის შეძენა და დაყენება
კაპიტანი და მისი ეკიპაჟი
პირველი ინგლის-ჰოლანდიის ომი
მეორე ანგლო-ჰოლანდიური ომი: ხანძრის წარმატების მწვერვალი
ოთხდღიანი ბრძოლა
ცეცხლსასროლი იარაღი: გრძელდება მეორე ანგლო-ჰოლანდიური ომი
საწინააღმდეგო ზომები: ტაქტიკის შეცვლა და ცეცხლის შეწყვეტა
ბრძოლის ხაზი დომინირებს: მესამე ანგელოზურ-ჰოლანდიური ომი და სკანური ომი
დანიშნულებისამებრ საბრძოლო გემები, მანქანები-გემები და სხვა
მეთექვსმეტე საუკუნეში მეთევზეობა
ბოლო ცეცხლოვანი ხომალდები: მეცხრამეტე საუკუნე

ავტორი: პიტერ კირში
გამოცემა: მყარი ყდა
გვერდები: 256
გამომცემელი: Seaforth
წელი: 2009



რატომ დაამშვენებს სახანძრო ხომალდს?

შეგიძლიათ განათავსოთ ახლა და დარეგისტრირდეთ მოგვიანებით. თუ თქვენ გაქვთ ანგარიში, შედით ახლავე, რომ განათავსოთ თქვენი ანგარიში.

ახლახან ათვალიერებთ 0 წევრს

არცერთი რეგისტრირებული მომხმარებელი არ ათვალიერებს ამ გვერდს.

Ჩვენს შესახებ

Modelshipworld - გემის მოდელირების წინსვლა კვლევის საშუალებით

SSL დაცულია

თქვენი უსაფრთხოება ჩვენთვის მნიშვნელოვანია, ასე რომ ეს ვებ გვერდია SSL- დაცული

NRG საფოსტო მისამართი

საზღვაო კვლევების გილდია
237 სამხრეთ ლინკოლნის ქუჩა
Westmont IL, 60559-1917

სასარგებლო ბმულები

NRG– ს შესახებ

თუ გსიამოვნებთ გემების მოდელების მშენებლობა, რომლებიც ისტორიულად ზუსტი და ლამაზია, მაშინ საზღვაო კვლევის გილდია (NRG) სწორედ თქვენთვისაა.

გილდია არის არაკომერციული საგანმანათლებლო ორგანიზაცია, რომლის მისიაა "მოაწყოს გემის მოდელირება კვლევის გზით". ჩვენ ვუწევთ მხარდაჭერას ჩვენს წევრებს თავიანთი მოდელი გემების ხარისხის ამაღლების მცდელობებში.

საზღვაო კვლევის გილდია გამოსცემს ჩვენს მსოფლიოში აღიარებულ კვარტალურ ჟურნალს, The Nautical Research Journal, 1955 წლიდან. ჟურნალის გვერდები სავსეა გამოცდილი გემთმშენებლის სტატიებით, რომლებიც გიჩვენებენ, თუ როგორ ქმნიან მათ დახვეწილ დეტალებს მათ მოდელებზე და საზღვაო ისტორიკოსების მიერ, რომლებიც გიჩვენებენ სწორი დეტალების შესაქმნელად. ჟურნალი ხელმისაწვდომია როგორც ბეჭდურ, ასევე ციფრულ გამოცემებში. გადადით NRG ვებსაიტზე (www.thenrg.org), რომ ჩამოტვირთოთ ჟურნალის დამატებითი ციფრული ასლი. NRG ასევე აქვეყნებს ჟურნალებისა და ყოფილი Ships in Scale in Model და Model Ship Builder ჟურნალების გეგმის კომპლექტებს, წიგნებს და კრებულებს.

ჩვენი ემბლემა

© 2006-2021, საზღვაო კვლევების გილდია. 'Model Ship World' და 'MSW' სავაჭრო ნიშნებია. შექმნილია ინვიზიის საზოგადოების მიერ


შინაარსი

უძველესი ხანა, პირველად იყენებს რედაქტირებას

უძველესი ცნობილი სახანძრო ხომალდის გამოყენება იყო ძველ ჩინეთში წითელ კლდეებთან ბრძოლაში (208) მდინარე იანცზე, როდესაც ჰუანგ გაი დაესხა კაო კაოს საზღვაო ძალებს სახანძრო გემით სავსე ანთების, მშრალი ლერწმისა და ცხიმიანი ზეთებით.

ვანდალები გადამწყვეტად იყენებდნენ სახანძრო გემებს აღმოსავლეთ რომის იმპერიის მიერ გამოგზავნილი არმადის წინააღმდეგ, კონცხი ბონის ბრძოლაში (468).

673 წელს ბერძნული ცეცხლის გამოგონებამ გაზარდა სახანძრო გემების გამოყენება, ჯერ ბერძნებმა და შემდგომ სხვა ერებმა, რადგან მათ დაეუფლნენ ამ ნივთიერების წარმოების საიდუმლოებას. 951 წელს და ისევ 953 წელს რუსული ფლოტები ვიწროდ გადაურჩნენ სახანძრო გემების განადგურებას. [ ციტატა საჭიროა ]

საბრძოლო აფრების ასაკი, დახვეწა შესწორება

მიუხედავად იმისა, რომ ხანძარსაწინააღმდეგო ხომალდები გამოიყენებოდა შუა საუკუნეებში, განსაკუთრებით ჯვაროსნული ლაშქრობების დროს, ეს იყო, როგორც წესი, გემები, რომლებიც შეიქმნა აალებადი მასალების საფუძველზე. თანამედროვე სახანძრო გემის კარიერა, როგორც საზღვაო ხომალდის ტიპი, რომელიც განკუთვნილია ამ კონკრეტული ფუნქციისთვის და გახდა ფლოტის მუდმივი დამატება, უხეშად პარალელურად ხვდება ქვემეხებით მცურავი მცურავი გემების ეპოქას, დაწყებული ესპანეთის არმადას დამარცხებით 1588 წელს და გაგრძელდა სანამ მოკავშირეთა გამარჯვება თურქებზე ნავარინოს ბრძოლაში 1827 წელს. პირველი თანამედროვე სახანძრო ხომალდები გამოიყენეს მე -17 საუკუნის დასაწყისში ჰოლანდიისა და ესპანეთის ფლოტის მოქმედებებში ოცდაათწლიანი ომის დროს. მათი გამოყენება გაიზარდა მთელი იმ საუკუნის განმავლობაში, როდესაც მიზანმიმართული სახანძრო გემები იყო მრავალი საზღვაო ფლოტის მუდმივი ნაწილი, მზადაა განლაგდეს საჭიროების შემთხვევაში. თავდაპირველად მცირე და ხშირად მოძველებული მცირე ზომის ხომალდები არჩეულ იქნა სახანძრო გემებად, მაგრამ 1700 წლისთვის სახანძრო გემი დანიშნულებისამებრ აშენდა თავისი როლის სპეციფიკური მახასიათებლებით. უმეტესობა იყო ადაპტირება ჩვეულებრივი ჩვეულებრივი სამხედრო ხომალდების-ბრიგადის ან გემებით გაყალბებული საომარი მოქმედებებით 10-დან 16-მდე იარაღით. მიზანმიმართული სახანძრო ხომალდების პრაქტიკული დიზაინის თავისებურებანი მოიცავდა გისოსებით დამუშავებულ ცრუ გემბანს მთავარი გემბანის ფიცრების ქვემოთ-ფიცრები მოიხსნებოდა, ხოლო წვადი მასალები და ასაფეთქებელი ნივთიერებები იდგმებოდა გისოსებზე, რამაც კარგი ნაკადი მისცა და უზრუნველყო ცეცხლის შენარჩუნება და გავრცელება. პროგნოზსა და კვარტალში რამდენიმე კვადრატული მონაკვეთის ბუხარი დაიშვება, რაც ასევე ხელს შეუწყობს ხანძრის კარგი ნახაზის უზრუნველყოფას. ცეცხლსასროლი იარაღი ქვედა ნაწილში იქნებოდა დამოკიდებული (და არა ზევით, როგორც სხვა სამხედრო ხომალდებზე) ისე, რომ ისინი ღია ყოფილიყო გრავიტაციით და არა თოკებით (რაც სხვაგვარად კარგად დაიწვებოდა), რაც კიდევ უფრო უზრუნველყოფდა ჰაერის კარგ მიწოდებას. მეორეს მხრივ, ანძების ქვედა ნაწილები გარშემორტყმული იქნება "კაფის კაშხლებით", რათა უზრუნველყოს, რომ ცეცხლი ანძებს ნაადრევად არ დაანგრევს და ამით ცეცხლსასროლი იარაღის მამოძრავებელ ძალას ართმევს. ეზოს ბოლოებში მოთავსებული იქნებოდა გრუპლის კაკვები ისე, რომ სახანძრო გემი მისი სამიზნის გაყალბებაში ჩავარდებოდა. დიდი სალი-პორტის კარი შეუშვეს გემის უკანა კვარტალში (ჩვეულებრივ, მარჯვენა მხარეს), რათა ეკიპაჟისთვის ადვილად გასულიყო ხანძრის ჩაქრობისა და ანთების შემდეგ. აქ ხშირად ჯაჭვი იყო დაფიქსირებული გაქცევის ნავის დასაჭერად და არა თოკზე, რომელიც შესაძლოა ხანძრის შედეგად დაზიანებულიყო. იმის გამო, რომ სახანძრო გემი გამოიყენებოდა შედარებით იშვიათად და მხოლოდ სპეციფიკურ ტაქტიკურ პირობებში, ჯერ კიდევ თავის დროზე, და ყოველთვის იყო მოთხოვნა მცირე ზომის კრეისერებზე და სამხედრო გემებზე, ყველაზე მიზანმიმართული „ცეცხლის გემი“ ემსახურებოდა ხანგრძლივ კარიერას, როგორც ჩვეულებრივ სამხედრო გემებს, მათი დანიშნულებისამებრ გამოყენებისათვის. ხუთი სახანძრო გემიდან, რომელიც გამოყენებულია 1666 წლის ჰოლმსის კოცონში, სამი იყო ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში სამეფო საზღვაო ფლოტში სამსახურში, სანამ ისინი ბოლო მისიაზე განლაგდებოდნენ.

მიუხედავად იმისა, რომ ნაპოლეონის ომების დროს მხოლოდ იშვიათად იყენებდნენ, სახანძრო ხომალდები, როგორც გამორჩეული კლასი, ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ძალების ნაწილი იყო 1808 წლამდე, რა დროსაც გაქრა ბრიტანული ესკადრიონებზე მიმაგრებული მუდმივად დანიშნული სახანძრო გემების გამოყენება. [4] ხანძარსაწინააღმდეგო გემების გამოყენება გაგრძელდა, ზოგჯერ დიდი ეფექტით, მაგალითად აშშ -ს საზღვაო ძალების მიერ ტრიპოლის ნავსადგურის ბრძოლაში 1804 წელს და ბრიტანეთის საზღვაო ძალების თომას კოკერანის მიერ ბასკური გზების ბრძოლაში 1809 წელს, მაგრამ ყველაზე მეტად ნაწილი მე -19 საუკუნის დასაწყისისთვის მოძველებულ იარაღად ითვლებოდა.

იალქნიანი ასაკის ხომალდები ცეცხლის მიმართ ძალიან დაუცველნი იყვნენ. ხისგან დამზადებული, ნაკეცებით დაფარული ტარი, ცხიმიანი ცხიმოვანი თოკები და დენთის მარაგები, ცოტა იყო, რაც არ დაიწვებოდა. შემთხვევითმა ხანძრებმა გაანადგურა ბევრი გემი, ამიტომ სახანძრო გემებმა შემაძრწუნებელი საფრთხე წარმოადგინეს. ქარი ზუსტად სწორი მიმართულებით სახანძრო გემი შეიძლება გაფხვიერდეს და მის სამიზნეზე გადაადგილების საშუალება მიეცეს, მაგრამ უმეტეს ბრძოლებში სახანძრო ხომალდები აღჭურვილი იყო ჩონჩხის ეკიპაჟებით, რათა გემი მიზნისკენ მიემართათ (ეკიპაჟს უნდა დაეტოვებინა გემი ბოლო მომენტი და გაქცევა გემის ნავში). სახანძრო გემები ყველაზე დამანგრეველი იყო ფლოტების წინააღმდეგ, რომლებიც წამყვანები იყვნენ ან სხვაგვარად შეზღუდული იყვნენ მოძრაობაში. ზღვაზე, კარგად დამუშავებულ გემს შეეძლო გაექცა სახანძრო გემი და გამორთო იგი ქვემეხის ცეცხლით. სხვა ტაქტიკა იყო გემების კატარღების და ახლომდებარე გემების გასროლა, რათა ეკიპაჟმა ვერ შეძლო თავის დაღწევა და, შესაბამისად, შესაძლოა გადაწყვიტოს არ აენთოს გემი, ან დაელოდოს სანამ სახანძრო გემი მიატოვებს და შემდეგ გააცილოს პატარა მანევრირებადი გემები, როგორიცაა გალიები.

ცეცხლგამჩენი გემების როლი შეიცვალა თანამედროვე ხანძარსაწინააღმდეგო გემის ხანაში. მეხანძრე გემების სისტემატურმა გამოყენებამ საზღვაო მოქმედებების ნაწილად პიკს მიაღწია ინგლის-ჰოლანდიის მესამე ომის გარშემო. ვინაიდან საზღვაო ფლოტს სულ რაღაც ოცი წლით ადრე ექნებოდა ექვსიდან შვიდი სახანძრო გემი, 1672 წელს სოლბეის ბრძოლით ჰოლანდიური და ინგლისური ფლოტები, როგორც წესი, 20 -დან 30 -მდე სახანძრო გემს იყენებდნენ, ზოგჯერ კი მეტს. [5] თუმცა, ამ დროისთვის ადმირალები და კაპიტნები ძალიან გამოცდილნი იყვნენ ცეცხლის გემების თავდასხმების შეზღუდვებით და ისწავლეს როგორ აეცილებინათ ისინი ბრძოლის დროს. დიდი რაოდენობის სახანძრო ხომალდები დაიხარჯა ნიდერლანდების მესამე ომის დროს მტრის სამხედროების განადგურების გარეშე, ხოლო სახანძრო ხომალდები გახდა მტრის შევიწროებისა და გაღიზიანების საშუალება, ვიდრე მისი განადგურება. [6] 1692 წელს ლა -ჰოგისა და ჩერბურგის ბრძოლაში სახანძრო გემების წარმატებულმა გამოყენებამ აღნიშნა როგორც ესპანეთის არმადის შემდეგ სახანძრო გემების თავდასხმის უდიდესი მიღწევა, ასევე სახანძრო გემებისთვის ბოლო მნიშვნელოვანი წარმატება. მიუხედავად იმისა, რომ სახანძრო გემები, როგორც განსაზღვრული კლასი, ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ძალებთან ერთად გადიოდნენ კიდევ ერთი საუკუნის განმავლობაში, მათ არასოდეს ექნებოდათ მნიშვნელოვანი გავლენა საზღვაო გამარჯვებაზე. ერთ დროს საზღვაო არსენალში ყველაზე საშინელი იარაღი, სახანძრო ხომალდები შემცირდა როგორც მნიშვნელობით, ასევე რიცხვით, ასე რომ მე -18 საუკუნის შუა ხანებისთვის ზღვაში მხოლოდ ხუთიდან ექვსი ბრიტანული სახანძრო გემი იქნებოდა, ხოლო სამეფო საზღვაო ძალებმა მხოლოდ ოთხი შეტევა სცადა. თანამედროვე სახანძრო გემების გამოყენებით 1697 და 1800 წლებში. [7] ნაჩქარევად აღჭურვილი დროებითი სახანძრო ხომალდები განაგრძობდნენ საზღვაო ომებში გამოყენებას, მაგალითად, დიდი რაოდენობით სახანძრო რაფები გამოიყენებოდა ამერიკული ძალების მიერ ბრიტანეთის ფლოტზე ძირითადად არაეფექტურ შეტევებში. რევოლუცია ფილადელფიაში, მდინარე ჰადსონზე და სხვაგან. თანამედროვე სახანძრო გემის დასასრული მოვიდა მე -19 საუკუნის დასაწყისში, როდესაც ბრიტანელებმა დაიწყეს ნაჩქარევად აღჭურვილი სახანძრო გემების გამოყენება ისეთ შეტაკებებში, როგორიცაა ბულონი და დუნკირკი, მიუხედავად ფლოტში მიზანმიმართული სახანძრო გემების არსებობისა. ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ძალებში ბოლო თანამედროვე სახანძრო გემი იყო ტაილანდელი, ერთადერთი დანიშნული სახანძრო გემი მთელი საზღვაო ფლოტიდან 638 სამხედრო გემიდან, როდესაც იგი გადაკეთდა გემის ბორბალზე 1808 წელს. [8]

გამოიყენეთ საბერძნეთის დამოუკიდებლობის ომში რედაქტირება

საბერძნეთის დამოუკიდებლობის ომში, 1821–1832 წლებში, ბერძნების მიერ სახანძრო გემების ფართო გამოყენებამ მათ საშუალება მისცა გაეწონასწორებინათ თურქეთის საზღვაო უპირატესობა გემის ზომისა და საარტილერიო სიმძლავრის თვალსაზრისით. [9] ვინაიდან მცირე ზომის სახანძრო ხომალდები ბევრად უფრო მანევრირებადი იყვნენ ვიდრე მტრის გემები, განსაკუთრებით ეგეოსის ზღვის სანაპიროებზე, სადაც კუნძულები, კუნძულები, რიფები, ყურეები და სრუტეები ხელს უშლიდნენ დიდ გემებს ადვილად გადაადგილებისგან. საფრთხე თურქული ფლოტის გემებისთვის. საბერძნეთის დამოუკიდებლობის ომის მრავალი საზღვაო ბრძოლა მოიგო სახანძრო გემების გამოყენებით. სახანძრო გემების წარმატებული გამოყენება მოითხოვდა მოულოდნელობის ელემენტის გამოყენებას (თვალსაჩინო მსგავსება თანამედროვე საზღვაო სპეცოპერაციებთან). იგი საბერძნეთის საზღვაო ტრადიციის მნიშვნელოვან ღირსშესანიშნაობად ითვლება. [ ციტატა საჭიროა ]

მე -19 და მე -20 საუკუნეები, მოძველებული რედაქტირება

მე -19 საუკუნის დასაწყისიდან ნავთობის მშენებლობაში ორთქლის მოძრაობა და რკინის, და არა ხის გამოყენება ნელ -ნელა ამოქმედდა, რაც სახანძრო გემებს ნაკლებად ემუქრებოდა. [ ციტატა საჭიროა ]

ამერიკის სამოქალაქო ომის დროს, კონფედერაციული სახელმწიფოების საზღვაო ძალები ხანდახან იყენებდნენ სახანძრო რაფებს მდინარე მისისიპიზე. ეს იყო აალებადი მასალებით დატვირთული ბრტყელი ნავები, როგორიცაა ფიჭვის კვანძები და როზინი. [10] სახანძრო რაფტები დაიწვა და ან განთავისუფლდა მდინარის დინებაზე მტრისკენ (მაგალითად, უღელტეხილების უფროსის ბრძოლაში) [10], ან სხვაგვარად ბორბლიანი ნავებით აიძულა საკავშირო გემები (როგორც ბრძოლაში ციხესიმაგრეები ჯექსონი და წმინდა ფილიპე). [11]

მეორე მსოფლიო ომის დროს, 1940 წლის სექტემბერში, იყო ბრიტანული სახის ოპერაცია Lucid, ძველი ნავთობის ტანკერების გაგზავნა საფრანგეთის პორტებში, რათა გაენადგურებინათ ბრიტანეთში დაგეგმილი შეჭრისთვის განკუთვნილი ბარგები. იგი მიტოვებული იყო, როდესაც ორივე ტანკერი დაიშალა. [12] გემები ან ნავები ასაფეთქებელი ნივთიერებებით სავსე მაინც ეფექტური იქნებოდა. ასეთი შემთხვევა იყო ოპერაცია ეტლი 1942 წელს, რომელშიც ძველი გამანადგურებელი HMS კემპბელტაუნი შეფუთული იყო ასაფეთქებელი ნივთიერებებით და ჩავარდა მშრალ დოკში სენ-ნაზარში, საფრანგეთი, რათა არ ეთქვა მისი გამოყენება საბრძოლო ხომალდში ტირპიცი, რომელიც საფრანგეთის დასავლეთ სანაპიროზე სხვაგან ვერსად გაშრება. ხმელთაშუა ზღვაში იტალიის საზღვაო ძალებმა კარგად გამოიყენეს ასაფეთქებელი ნივთიერებებით სავსე ჩქაროსნული ნავები, ძირითადად მიჯაჭვული სამიზნეების წინააღმდეგ. თითოეული ნავი, რომელსაც იტალიელები ეძახიან MTM (Motoscafo da Turismo Modificato), ატარებდა 300 კილოგრამს (660 ფუნტი) ასაფეთქებელ მუხტს თავის მშვილდში. მათი ყველაზე ცნობილი მოქმედება იყო 1941 წლის შეტევა სუდას ყურეზე, რამაც გამოიწვია კრეისერი HMS– ის განადგურება. იორკი და ნორვეგიული ტანკერი პერიკლე, 8,300 ტონა. [13] [14]

იემენელი მეამბოხეების წარმატებული შეტევა ასაფეთქებელი ნივთიერებებით სავსე გემით მართვადი სარაკეტო გამანადგურებელი USS კოული 2000 წელს შეიძლება შეფასდეს როგორც სახანძრო გემის იდეის გაგრძელება. კიდევ ერთი ფეთქებადი ხომალდის თავდასხმა მოხდა 2004 წლის აპრილში, ერაყის ომის დროს, როდესაც ასაფეთქებელი ნივთიერებებით დატვირთული სამი საავტომობილო ხომალდი სპარსეთის ყურეში ხავრ ალ ამიას ნავთობტერმინალის დაბომბვას ცდილობდა. თვითმკვლელმა ბომბის აფეთქებისას, ერთმა ააფეთქა და ჩაიძირა USS– დან ხისტი გასაბერი ნავი ცეცხლსასროლი იარაღი როდესაც ის მოახლოვდა, დაიღუპა აშშ -ს საზღვაო ძალების ორი თანამშრომელი და აშშ -ს სანაპირო დაცვის ერთი წევრი. [15]


2009 წლის დეკემბერი: ტომი 8, ნომერი 3

2009 წლის აშშ საზღვაო აკადემიის საზღვაო ისტორიის სიმპოზიუმის ნაშრომები
პირველი ნაწილი 2009 წლის სიმპოზიუმში თანამშრომლობის IJNH და USNA ისტორიის დეპარტამენტს შორის.

წიგნის მიმოხილვები

დევიდ ფერბენკ უაიტი, მწარე ოკეანე: ბრძოლა ატლანტიკაში, 1939-1945 წწ, სიმონ და ამპტერ შუსტერი, 2006 წ.
კეტლინ ბრუმ უილიამსის მიმოხილვა
კოგსველის პოლიტექნიკური კოლეჯი

პიტერ კირში, საბრძოლო ხომალდი: აფრების ხანის ტერორისტული იარაღი, გერმანულიდან თარგმნა ჯონ ჰარლანდმა, Naval Institute Press, 2009 წ.
რობერტ ოქსლის მიმოხილვა
ემბრი-რიდლის საავიაციო უნივერსიტეტი

ჯონ პერიმანი და ბრეტ მიტჩელი, ავსტრალიის საზღვაო ძალები ვიეტნამში: სამეფო ავსტრალიის საზღვაო ძალების ოპერაციები 1965-72 წლებში, შპს Topmill Pty, 2007 წ.
ჯონ დარელ შერვუდის მიმოხილვა
საზღვაო ისტორიისა და მემკვიდრეობის სარდლობა

ჩარლზ რ კუბიკი და ჯეიმს პ. რაიფი, ხიდები ბაღდადში: აშშ -ს საზღვაო ძალების ერაყის ომში, თომას პუბლიკაციები, 2009 წ.
ჯონ დარელ შერვუდის მიმოხილვა
საზღვაო ისტორია და მემკვიდრეობის ბრძანება

ჯონათან რ დული, ხაზის გემის ხანა: ბრიტანული და საფრანგეთის საზღვაო ძალები, 1650-1815 წწ, ნებრასკის უნივერსიტეტის პრესა, 2009 წ.
რობერტ ოქსლის მიმოხილვა
ემბრი-რიდლის საავიაციო უნივერსიტეტი

ედვარდ ს მილერი, მტრის გაკოტრება: იაპონიის აშშ – ს ფინანსური ალყა პერლ ჰარბორამდე, საზღვაო ინსტიტუტის პრესა, 2007 წ.
ჯონათან რიდ ვინკლერის მიმოხილვა
რაიტის სახელმწიფო უნივერსიტეტი

ბრაიან ვალე, კოკრანი წყნარ ოკეანეში: ბედი და თავისუფლება ესპანურ ამერიკაში, ი.ბ. ტაური, 2008 წ.
პროფესორ ჩარლზ სტილის მიმოხილვა
ისტორიის დეპარტამენტი, შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების აკადემია

კარლ ლავო, გალეპილი მოჩვენება: წყალქვეშა ლეგენდის ევგენი ფლუკის არაჩვეულებრივი ცხოვრება, საზღვაო ინსტიტუტის პრესა, 2007 წ.
კეტლინ ბრუმ უილიამსის მიმოხილვა
კოგსველის პოლიტექნიკური კოლეჯი

ოკეანოგრაფიული გაზეთის ისტორია

2008 წლის სექტემბერი, ნომერი 20
რედაქტირებულია პროფესორი ერიკ მილსის მიერ,
Dalhousie უნივერსიტეტი
კანადა

მომზადებულია ასოციაციაში
მეცნიერების ისტორიისა და ფილოსოფიის საერთაშორისო კავშირი
მეცნიერების ისტორიის განყოფილება
ოკეანოგრაფიის ისტორიის კომისია

ოკეანოგრაფიის ახალი ამბების ისტორია არქივი გვერდი
ეს გვერდი იძლევა წვდომას გაზეთის ყველა წარსულ ნომერზე.


საბრძოლო ხომალდი: აფრების ხანის ტერორისტული იარაღი, პიტერ კირში - ისტორია

გჭირდებათ ვალუტის გადამყვანი? შეამოწმეთ XE.com პირდაპირი ტარიფები

სხვა ფორმატები ხელმისაწვდომია ფასი
ცეცხლმომარაგების Hardback კალათაში დამატება & ფუნტი 40.00
Fireship ePub (57.6 MB) კალათაში დამატება & ფუნტი 13.00

სახანძრო გემი მცურავი ეპოქის მართვადი რაკეტა იყო. შეფუთული ცეცხლგამჩენი (და ხანდახან ასაფეთქებელი) მასალით, ის მიმართული იყო მის უაღრესად აალებადი ხის სამიზნეების მიერ მოხალისეების მიერ, რომლებიც ბოლო მომენტში ნავში ჩაჯდნენ. ის ხშირად გამოტოვებდა, მაგრამ პანიკამ ის უცვლელად გამოიწვია იმ ეკიპაჟებს შორის, რომლებმაც საერთოდ არ იცოდნენ ცურვა და არ ჰქონდათ გემიდან უსაფრთხოდ მიტოვების მეთოდი. არმადა.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო ანტიკურ ხანაში გამოყენებული ტაქტიკა, მისი წარმატებული აღორძინება არმადას კამპანიაში გამოიწვია სახანძრო გემის მიღება ფლოტის განუყოფელ ნაწილად. მეჩვიდმეტე საუკუნის განმავლობაში უფრო დახვეწილი "ფეიერვერკი" შეიქმნა დანიშნულებისამებრ აშენებულ გემებში და შემუშავდა წინასწარი დოქტრინა მათი დასაქმებისთვის. ცეცხლსასროლი იარაღი ავლენს იარაღის სრულ გავლენას საზღვაო ისტორიაზე, უყურებს ტექნოლოგიას და აანალიზებს მისი დაცემის მიზეზებს.

ეს არის მძლავრი, მეტად გამოყენებული, მაგრამ ნაკლებად გასაგები იარაღის პირველი ისტორია.

ვინმეს გაუჭირდება ხანძრის გემებზე უკეთესი წიგნის დაწერა, ვიდრე ეს.

წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა აქ.

Hellbound - სტივ ერლსი

ეს არის მშვენიერი წიგნი საზღვაო ომის მცირეოდენი ცნობილი ასპექტის შესახებ და სავსეა მოულოდნელობებით.

მომხიბლავი დეტალური ინფორმაცია სახანძრო ხომალდების შიდა გარდაქმნების შესახებ, აგრეთვე ცეცხლსაშიში მასალების აალებადი მასალების განლაგება.

წიგნი არის კარგად წარმოებული და კარგად ილუსტრირებული. ყველაზე საინტერესო კვლევა.

საზღვაო არქეოლოგიის საერთაშორისო ჟურნალი, 2011 წ

რაღაც მიღწევა მხოლოდ მისი მეორე წიგნისთვის! ძალიან რეკომენდირებულია.

საზღვაო ჟურნალი

წიგნი მდიდრულად არის ილუსტრირებული, რამდენიმე შთამბეჭდავი ორგვერდიანი სპრედით. თითქმის არცერთი გვერდი არ არის რაიმე სახის სურათისა და დიაგრამის გარეშე, თითოეული კარგად არის შერჩეული ტექსტის საილუსტრაციოდ.

ეს არის ძალიან შთამბეჭდავი ნამუშევარი - მაღალი ხარისხის მონოგრაფია, რომელიც სრულ სამართლიანობას უწევს მის საგანს. კირშმა მნიშვნელოვანი წიგნი წაიკითხა ყველასთვის, ვინც დაინტერესებულია საზღვაო ომით აფრების ხანაში.

www.historyofwar.org

პიტერ კირში არის გერმანელი გემის მოყვარული და მოდელიერი. სწავლობდა ჰაიდელბერგის უნივერსიტეტში, პიტერი არის პრაქტიკოსი სტომატოლოგი და თავისუფალი ისტორიკოსი. მისი წინა წიგნი Galleon გამოქვეყნდა როგორც აქ, ასევე აშშ -სა და გერმანიაში. მას წვლილი მიუძღვის მრავალ პერიოდულ გამოცემაში და პუბლიკაციაში და არის არაერთი საზღვაო ასოციაციის აქტიური წევრი.


რატომ დაამშვენებს სახანძრო ხომალდს?

შეგიძლიათ განათავსოთ ახლა და დარეგისტრირდეთ მოგვიანებით. თუ თქვენ გაქვთ ანგარიში, შედით ახლავე, რომ განათავსოთ თქვენი ანგარიში.

ახლახან ათვალიერებთ 0 წევრს

არცერთი რეგისტრირებული მომხმარებელი არ ათვალიერებს ამ გვერდს.

Ჩვენს შესახებ

Modelshipworld - გემის მოდელირების წინსვლა კვლევის საშუალებით

SSL დაცულია

თქვენი უსაფრთხოება ჩვენთვის მნიშვნელოვანია, ასე რომ ეს ვებ გვერდია SSL- დაცული

NRG საფოსტო მისამართი

საზღვაო კვლევების გილდია
237 სამხრეთ ლინკოლნის ქუჩა
Westmont IL, 60559-1917

სასარგებლო ბმულები

NRG– ს შესახებ

თუ გსიამოვნებთ გემების მოდელების მშენებლობა, რომლებიც ისტორიულად ზუსტი და ლამაზია, მაშინ საზღვაო კვლევის გილდია (NRG) სწორედ თქვენთვისაა.

გილდია არის არაკომერციული საგანმანათლებლო ორგანიზაცია, რომლის მისიაა "მოაწყოს გემის მოდელირება კვლევის გზით". ჩვენ ვუწევთ მხარდაჭერას ჩვენს წევრებს თავიანთი მოდელი გემების ხარისხის ამაღლების მცდელობებში.

საზღვაო კვლევის გილდია გამოსცემს ჩვენს მსოფლიოში აღიარებულ კვარტალურ ჟურნალს, The Nautical Research Journal, 1955 წლიდან. ჟურნალის გვერდები სავსეა გამოცდილი გემთმშენებლის სტატიებით, რომლებიც გიჩვენებენ, თუ როგორ ქმნიან მათ დახვეწილ დეტალებს მათ მოდელებზე და საზღვაო ისტორიკოსების მიერ, რომლებიც გიჩვენებენ სწორი დეტალების შესაქმნელად. ჟურნალი ხელმისაწვდომია როგორც ბეჭდურ, ასევე ციფრულ გამოცემებში. გადადით NRG ვებსაიტზე (www.thenrg.org), რომ ჩამოტვირთოთ ჟურნალის დამატებითი ციფრული ასლი. NRG ასევე აქვეყნებს ჟურნალებისა და ყოფილი Ships in Scale in Model და Model Ship Builder ჟურნალების გეგმის კომპლექტებს, წიგნებს და კრებულებს.

ჩვენი ემბლემა

© 2006-2021, საზღვაო კვლევების გილდია. 'Model Ship World' და 'MSW' სავაჭრო ნიშნებია. შექმნილია ინვიზიის საზოგადოების მიერ


”ადამიანი, ვინც ცეცხლს იყენებს თავდასხმაში, აჩვენებს დაზვერვას.”

სუნ ძუ, ომის ხელოვნება, c512

როგორც კი ადამიანმა აღმოაჩინა როგორ იმოგზაუროს წყალზე, გადასაადგილებლად ხის ან სხვა ორგანული მასალის გამოყენებით, მან აღმოაჩინა, რომ ამ მასალებს შეეძლო ცეცხლის გაჩენა, რამაც გამოიწვია გემის განადგურება და მისი ეკიპაჟის სიცოცხლე. ადამიანი არა მხოლოდ საკმარისად გამომგონებელი იყო იმისთვის, რომ ეპოვა თავისი ცხოვრებისათვის უფრო მარტივი და კომფორტული გზები, არამედ იმდენად გენიალურიც კი, რომ გაართულებდა ცხოვრებას მისი მეტოქეები, და ეს მოიცავდა უნარს, ცეცხლი წაეკიდა თავისი მფლობელის ნების საწინააღმდეგოდ. ისტორიის დაწყებისთანავე, გემები დაუცველები იყვნენ ხანძრის მიმართ, ხოლო ხომალდი, რომელიც სპეციალურად შექმნილია მტრის ხომალდის ან საზღვაო სტრუქტურის დასაწვავად, მასთან შეჯახებით, ცნობილია როგორც სახანძრო გემი. ამ წიგნის საგანია ცეცხლოვანი ხომალდის აღზევება და დაცემა, როგორც ომის იარაღი.

გემზე ცეცხლმა ისეთივე პატივისცემა და შიში გამოიწვია ანტიკურ ხანაში, როგორც მოგვიანებით. არა უშედეგოდ რომაული გემების სამზარეულოს ღუმელები იზოლირებული იყო მკაცრი გალერეაში და გარშემორტყმული იყო აგურით. წყალქვეშა არქეოლოგებმა აღმოაჩინეს რომაული ნანგრევები, რომლებიც განადგურდა ხანძრის შედეგად, ხოლო უძველესი ისტორიული ნაშრომები მრავლადაა ცეცხლის როგორც ხომალდსაწინააღმდეგო იარაღის გამოყენების შესახებ.Fi სახანძრო გემზე თავდასხმის თითქმის კლასიკური მაგალითია ნაპოვნი ადრეულ ანგარიშში, რომელიც დათარიღებულია ძვ.წ. 413 წლის აგვისტოდან. სირაკუსელებსა და ათენელებს შორის შეტაკების დროს, პირველმა ცეცხლსასროლი იარაღი ჩამოაგდო ათენური გემების შეჩერებასთან დაკავშირებით. ამ შემთხვევაში, ეს იყო ძველი სავაჭრო გემი, სავსე მოედანზე, ფუნჯითა და ფისოვანი ხეებით, და განზრახვა იყო, რომ ის ქარივით დაეშვა სტაციონარულ ათენურ გემებზე. თუმცა, ბერძნებმა გაგზავნეს ნავები, რომ ჩაერთონ და მოახერხეს მისი გადაგდება და ცეცხლის ჩაქრობაც კი. მეორდება ისტორიის განმავლობაში.

ანტიკურ ხანაში საბრძოლო ხომალდებს ნიჩბები ამოძრავებდნენ მოქმედების დროს, რამაც ისინი დამოუკიდებელი გახადა ქარისა და ტალღისგან და, შესაბამისად, ხშირად შეეძლო აეცილებინა დამწვარი გემი. ამ მიზეზით, ცეცხლის გემი იმ დროისთვის ზღვაში საკმაოდ მარგინალური ფაქტორი იყო. მიუხედავად ამისა, დიდი გონიერება გამოიხატა ცეცხლის გამოყენებით მტრის გემის გასანადგურებლად, როგორც ამას რამდენიმე მაგალითი აჩვენებს. მტრის გალაშქრება და ცეცხლის დანთება მოითხოვდა თავდამსხმელს მისულიყო თავის მსხვერპლთან. ვერძი, იმ დროის უმსხვილესი ხომალდის მკვლელობის იარაღი, თავიდან უნდა აიცილონ მოწინააღმდეგის კორპუსში ისე შეაღწიონ გზა, რომ მისი სწრაფად დაშლა არ შეიძლებოდა, სანამ ცეცხლი თავდამსხმელზე არ გავრცელდებოდა. ეს შეიძლება მიღწეული იყოს ხის მტვერსასრუტით მაღლა, მაგრამ კიდევ უკეთესი იქნებოდა, რომ მტერს შორიდან ცეცხლი წაეკიდა. ცეცხლოვანი ისრებისა და ცეცხლოვანი ისრების გარდა, იყო ცეცხლის კალათა, რომელიც მიიღო როდოსის ადმირალმა პაუსისტრატოსმა, როდესაც ის სირიელებთან იბრძოდა ძვ.წ. 190 წელს პანჰორმოსის ბრძოლაში. ეს იყო რკინის კონტეინერი, რომელიც გადადიოდა ჯაჭვიდან გრძელი ბოძის ბოლოს და ინახავდა ნახშირს ან სხვა აალებად მასალას, რომელიც ძელის მანიპულირებით მტრის გემბანზე ჩამოასხამდა.³

მესამე პუნიკურ ომში (ძვ. წ. 149–146), კართაგენელებმა გამოიყენეს ცეცხლოვანი ხომალდები რომაული ფლოტის წინააღმდეგ, ხოლო აქტიუმის ბრძოლაში ოქტავიანემ (შემდგომ იმპერატორ ავგუსტუსმა) წარმატებით განათავსა საბერძნეთის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში მარკუსის წამყვანი ფლოტის გასანადგურებლად. ანტონიუსი და კლეოპატრა.

ეს გრაფიტი ალექსანდრიის სამარხიდან, დათარიღებული ძვ.წ. 190-180 წწ. სავარაუდოდ გამოგონილი იყო როდოსის ადმირალ პაუსისტრატოსის მიერ, იგი შედგებოდა ბოძზე შეკიდული რკინის ბრაზისაგან, რომლის დამწვარი შინაარსი მტრის გემის გემბანზე ჩამოვარდა მას შემდეგ, რაც იგი გატეხეს.

(FROM: VIERECK 1975)

გვიან ანტიკურ ხანაში ბიზანტიელებმა შეიმუშავეს ახალი ტიპის ცეცხლსასროლი იარაღი, იდუმალი "ბერძნული ცეცხლი".⁴ ტრადიციულად, ეს მოწყობილობა მიეკუთვნება ერთ კალნიკოსს, რომელიც მუშაობდა იმპერატორ კონსტანტინე V- სთან (კოპრონიმოსი) ჩვენი წელთაღრიცხვით 687 წელს. როგორც პირველად აღწერა ბიზანტიელმა ბერმა და მემატიანემ თეოფანემ (752–818) მის ქრონოგრაფიაიმპერატორმა თავისი საბრძოლო ხომალდები აღჭურვა "ცეცხლოვანი ქოთანებით" და "სიფონებით". ამ სწრაფი გალიების პირველადი იარაღი იყო ვერძი, მაგრამ ეს დრომონები, როგორც ცნობილი იყო, ასევე აღჭურვილი იყო მოძრავი "სიფონით" მშვილდის პლატფორმის ქვეშ. ანგარიშის თანახმად, ეს იყო გრძელი ხის მილი, რომელიც ჩაფლული იყო სპილენძში. ამ გზით აალებადი ნარევი ამოტუმბეს, აანთეს და შეასხეს მტერს, რაც მას ყველაზე ადრინდელ ცეცხლისმფრქვეველს ხდიდა.

ანტიკურობისა და ადრეული შუა საუკუნეების ერთ -ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი და გავლენიანი საზღვაო იარაღი იყო "ბერძნული ცეცხლი", პირველად აღწერილი ბიზანტიელმა ბერმა და მემატიანემ თეოფანემ (752 -818). მწვავე აალებადი ნარევი მილსადენით აიძულა ჰაერის ტუმბოს საშუალებით, რამაც შექმნა პრიმიტიული ცეცხლისმფრქვევი. ითქვა, რომ ცეცხლის ჩაქრობა წყლით არ ხერხდება, მაგრამ მისი ჩაქრობა შესაძლებელია დახშობით. თავდაპირველად, ეს, ალბათ, ნედლი ნავთობის, გოგირდის და ფისოვანი ნაზავი იყო, რომელსაც ცეცხლი გაუხსნეს საქშენში უცხიმო ცაცხვით, მაგრამ შუა საუკუნეებში ადამიანებმა აღმოაჩინეს, რომ თუ ფოსფორი დაემატა, ის ჟანგბადის გარეშე დაიწვებოდა. ბერძნული ცეცხლი გამოუყენებელი გახდა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ზღვაში ქვემეხი შემოიღეს, რამაც გემებს საშუალება მისცა ჩაერთონ უფრო დიდ მანძილზე. ეს ილუსტრაცია არის მეთორმეტე საუკუნის ხელნაწერი ესპანეთის ეროვნულ ბიბლიოთეკაში მადრიდში, ასლი ისტორიების მოკლე შინაარსი მეთერთმეტე საუკუნის ბოლოს ბიზანტიელი ისტორიკოსის იოანეს სკილიტცის მიერ.

ალბათ იყო უფრო გრძელი სიფონები, ბერძნული სიტყვა ნიშნავს როგორც "მილს" და "შპრიცს" და ეს აპარატი შესაძლოა ცეცხლის შლანგს წააგავდა. მას დასჭირდებოდა ძალის ტუმბო, ისევე როგორც კტესბიუსის მიერ გამოგონილი ჩვენს წელთაღრიცხვამდე მესამე საუკუნეში, და რაიმე სახის წნევის ჭურჭელი ან ქვაბი.

ნათქვამია, რომ ცეცხლის ჩაქრობა წყლით არ შეიძლებოდა, მხოლოდ შარდით ან ძმრით, და რადგანაც მისი ქვიშის ჩაქრობა შეიძლებოდა, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მას წვისთვის ჟანგბადი სჭირდებოდა. თუმცა, მისი ზუსტი ინგრედიენტები სახელმწიფო საიდუმლო იყო და დღეს მათ შესახებ ბევრი თეორია არსებობს. ერთი იდეა ისაა, რომ ალი წვავდა ნახშირის მტვერს ან დენთის ადრეულ ფორმას.⁵ ამის საწინააღმდეგოდ არის ის ფაქტი, რომ თუნდაც ბერძნებმა იცოდნენ მარილის შესახებ, მისი ძალიან ცოტა იყო ხელმისაწვდომი.

სხვა მეცნიერები ეჭვობენ, რომ ბერძნული ცეცხლის ძირითადი ინგრედიენტები შეიძლება იყოს დაუცხრომელი ცაცხვი და ნაფტა, რომელთა საბადოები იყო კასპიის ზღვის მახლობლად და საქართველოში. როდესაც დაუცხრომელი ცაცხვი წყალს დაუკავშირდა, მან გამოუშვა სითბო და აანთო ნაფთას ორთქლი. როგორც პირველი იდეა, საეჭვოა, რომ მათი შერევა ძალიან პრაქტიკული იქნებოდა.

მაგრამ რა იყო ბერძნული ცეცხლის ნამდვილი საიდუმლო? ისევე როგორც გვიანდელი სახანძრო გემები, მისი წარმატების ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზი იყო მისი ფსიქოლოგიური ეფექტი. საყოველთაო ტერორმა, რომელიც ამ იარაღმა გამოიწვია, შეიძლება ხელი შეუწყოს იმ ფაქტს, რომ მოგვიანებით, როდესაც საკმაოდ განსხვავებული ტექნიკა და რეცეპტები იქნა გამოყენებული, ის კვლავ მოიხსენიებოდა როგორც "ბერძნული ცეცხლი". მაგრამ იყო თუ არა ორიგინალური რეცეპტი, რომელიც სამუდამოდ დაიკარგა ბიზანტიის იმპერიის დაცემასთან ერთად? შეიძლება ამაზე არასოდეს იყოს საბოლოო პასუხი, მაგრამ ბერძნული ცეცხლის გამოყენების ყველა ძველი ანგარიშის ანალიზი იძლევა თანმიმდევრულ დაკვირვებებს.

ერთი ის არის, რომ იარაღის განლაგება შეეძლოთ მხოლოდ მის გამოყენებაში გამოცდილ ადამიანებს. თავდასხმის დროს ძლიერი ბუშტის ხმაური ისმოდა და სქელი კვამლი გემბანიდან ამოდის. ეს შეესაბამება იმ აზრს, რომ ბერძნული ცეცხლი არ იყო საიდუმლო ნარევი, არამედ აალებადი ნაფთას გახურებული ფორმა, რომელიც შესაძლოა შერეული იყოს ტურპენტინის მსგავსად დისტილატთან.

პროფესორ ჯონ ჰალდონის მიერ ბერძნული ცეცხლის თანამედროვე ექსპერიმენტულმა რეკონსტრუქციამ, იმ დროისთვის არსებული მხოლოდ ტექნოლოგიის გამოყენებით, წარმოქმნა იარაღი, რომელსაც შეუძლია ცეცხლის ჭავლის გაშვება თხუთმეტ მეტრამდე და მდგრადი ერთდროულად რამდენიმე წამის განმავლობაში. საკმარისი აღმოჩნდა ხის ნავის გასანადგურებლად, რომელიც გამოიყენებოდა სამიზნედ, და წარმოქმნა სითბო იმდენად ინტენსიურად, რომ მოკლავდა მტრის ეკიპაჟს ან აიძულებდა მათ დაეტოვებინათ გემი. მართლაც, არსებობს გარკვეული მტკიცებულება იმ დროს, როდესაც ცეცხლგამძლე მასალები გამოიყენებოდა: ალექსანდრიელი ბერძენიდან გადმოცემით, ეგვიპტური არსენალების ხელმძღვანელმა გამოიგონა „ის, რის შესახებაც აქამდე არასოდეს სმენია. მან აიღო ბამბა და ზოგიერთი მინერალური ნივთიერება, აურია ყველაფერი ერთმანეთში და ნაზავი დაასხა ფლოტის გემებს, ისე რომ როდესაც ბერძნებმა ცეცხლი ისროლეს გემებზე, ისინი არ დაიწვა. და ეს მე საკუთარი თვალით ვნახე: გემები დაეჯახა ბერძნულ ცეცხლს და არ დაწვა, მაგრამ ცეცხლი მაშინვე ჩაქრა. ”ასევე იყო ცეცხლგამძლე სამოსი: ერთ რეცეპტში მითითებული იყო მოსასხამის ჩაძირვა ტალკის, ალმის, ამონიუმის ნარევში. , ჰემატიტი, თაბაშირი, შემორჩენილი შარდი და კვერცხის ცილა. ასეთი სამოსი გამოიყენებოდა როგორც ჯარისკაცების, ასევე ცხენების დასაცავად (ბერძნული ცეცხლი ასევე ხმელეთზე იყო დასაქმებული), თუმცა უცნობია გამოიყენებოდა თუ არა ისინი ზღვაში.

(მდებარეობა: VASSILIOS 1998. ფოტო გადაღება პროფესორ ჯონ ჰალდონის, ენდრიუ ლაისისა და კოლინ ჰუჰესის კურსით)

მასალა ჩაასხით მჭიდროდ დახურულ ქვაბში და გაათბეთ პატარა, საგულდაგულოდ დაცული ცეცხლით, რამაც ნაფტას სითხე ნაკლებად ბლანტი და უფრო ადვილად აალებადი გახადა. შემდეგ ტუმბო ამოქმედდა და გაზარდა წნევა ქვაბში. სარქველი შემდეგ გაიხსნა და ცხელი ზეთი შევარდა სიფონში და ანათებდა, როდესაც ის ასხურებდა. ალის გრძელი ბოროტი ენა აღწევდა მტრის გემს და დამწვარი ზეთი მას მიეკრო. მსგავსი პრინციპი გამოიყენეს პირველი და მეორე მსოფლიო ომების ცეცხლისმფრქვეველებმა. კვამლი, რომელიც ნახსენებია ყველა ძველ ანგარიშში, მოდიოდა ქვაბის ქვეშ მოციმციმე ცეცხლისგან, ხოლო ჭექა -ქუხილი გამოწვეული იყო მუწუკებით, რამაც გამოიწვია მისი აალება და ქვაბის ტემპერატურის ძალიან სწრაფად მომატება. ის ასევე დაიწვა ზღვის ზედაპირზე.

უახლესი გამოძიება ბერძნული ცეცხლის შესაძლო ბუნების შესახებ, რომელიც ჩაატარა პროფესორმა ჯონ ჰალდონმა და მისმა თანამოაზრეებმა კოლინ ჰიუესმა და ენდრიუ ლეისიმ, დაიცვეს ეს ფართო პრინციპები. They used a spectacular modern replica of the Byzantine apparatus, using a force-pump submerged in a cistern of pre-heated naphtha and ignited by a wad of burning tow. Dr Haldon believes that the Byzantines, because of a geological accident and good timing, happened to have fairly ready access to the right kind of oil deposit, and were able to make use of it to construct their flame-throwing weapon. In the later twelfth century they lost control of the areas where these deposits were found, a development which coincided with their apparent loss of the ‘secret’ of Greek Fire.

Not surprisingly, the Byzantines installed the complicated apparatus only on stable ships that had sufficient deck space. They also knew that, if they wanted to deploy it successfully, experienced specialists were needed to control pressure, temperature and several other factors. Perhaps, therefore, the real secret of Greek Fire lay less in its special ingredients than in expertise in its use. A lot of experience was essential, and no doubt various practical tips and tricks were developed, which also were lost in the course of time.

Secret or not, there can be no doubting that in its day Greek Fire was an extremely effective weapon, the only real counter being an attack on the specialist (and probably irreplaceable) fire crew with missiles and arrows from the enemy ship. However, the lethal mixture could also be hurled from a distance by a catapult as a firepot, and in this case it could simply consist of burning oil. Since unslaked lime could not be extinguished by water, it may also have played a part, since it caused panic and fear among superstitious men.

Greek Fire was always regarded as inherently fiendish, and anyone who knew how to use it enjoyed a big tactical advantage: whole crews are known to have jumped overboard when it was deployed against them. It helped the soldiers of the Eastern Roman Empire defend their capital, Constantinople, against the Arab fleets in 674–8 and 717–18, but eventually Byzantium lost its monopoly of fire weapons.

The Muslim powers seem to have inherited some of the expertise if not the exact technology after conquering Byzantine territory, and they later successfully employed their own methods and recipes. During the Crusade of 1249 by Louis IX, for instance, the Crusaders were attacked after the taking of Damietta by an Egyptian army, who used a huge catapult to hurl barrel-sized firepots at them, said to contain Greek Fire. An eyewitness to this affair was the author and chronicler Jean de Joinville (1224–1317), who in his History of Saint Louis produced a famous description of it: ‘Greek Fire came in containers as big as a barrel, and the fiery tail it emitted was about four paces in length. It made a noise like thunder, and it looked to me like a huge dragon flying in the air.’⁷ Despite its name, this was not the Greek Fire employed by the Byzantine navy.

Leonardo da Vinci’s proposal of 1488 to use a fire-raft to destroy enemy vessels in harbour. The method of ignition that he sketched is rather fanciful – at the moment of collision, a pole fitted with barbed iron points was meant to cause burning cinders to ignite some priming-powder, which in turn would cause brushwood to catch fire.

(FROM: FELDHAUS 1914)

In the centuries that followed the composition of the mixture altered, notably with the incorporation of phosphorus, which engendered a fire that erupted everywhere simultaneously and was especially difficult to extinguish, since it was not dependent on the presence of oxygen in the air.⁸ This terror-inspiring weapon survived in the Mediterranean Sea area until the introduction of cannon and an era when ships fought at distances too great for the use of fire, which would flame out before it reached its target.

Greek Fire shot by siphons may have died out and been replaced by gunpowder and cannon, but it continued to haunt military thought. As late as the beginning of the fifteenth century, there is mention of flame-throwing in a treatise on sea warfare written for the edification of the young Emperor Charles V by a Burgundian nobleman at the court of the Emperor Maximilian, Filips van Kleef (of Cleves) 1456–1528:

Into an enemy ship you can hurl a sort of fire which cannot be extinguished, but this is an extremely dangerous weapon because it can well happen that you set your own vessel on fire, instead of that of the enemy. However, if you have at your disposal people who know how to use it, then it can be deployed. However, this can only be done before boarding, and if you are in lee of the enemy, so you can get out of the way if the enemy ship catches fire. Once you have boarded the enemy, fire cannot be used in any event.

The composition of Filips van Kleef’s inflammable material is only superficially comparable to the Greek Fire of antiquity. By his time there was access to saltpetre, with its ability to generate oxygen and its explosive nature, so it seems likely that his incendiary mixture consisted of saltpetre with resin, sulphur and other material.

Beside this offshoot of fire-raising at sea, there is the occasional account of the genuine fireship attack, as understood in this book – that is to say the firing and destruction of a vessel or other flammable structure by having a burning ship drift down upon it.

One such example was revealed by the wreck of a Viking ship discovered in 1953 on the site of the old Viking town of Haithabu, near Haddeby in the region of Schleswig-Flensburg, northern Germany. The find lay just outside a crescent-shaped wall which had surrounded the city. When in 1979 archaeologists began the excavation of the ship they called ‘Haithabu 1’, they found about four strakes of planking surviving, with everything above badly burned. On the basis of the evidence, it seems to have been a clinker-built vessel about 30m long and 2.7m wide, constructed of timber that may be dated to AD 985. It was a well-built sturdy ship, but it was old, and was used during a fireship attack on the town between AD 990 and 1010. It had been filled with hay and resin and allowed to drift against the wooden defensive wall of the town, where it had burned to the waterline before sinking, to be preserved in the mud.¹⁰

From the fourteenth century there is also the example of the two-day-long battle of Zierikzee at the entrance to the river Scheldt in the Netherlands. In August 1304 a Franco-Dutch fleet met one from Flanders and attacked the Flemish ships with fireships loaded with straw, pitch, resin and oil.

The idea of reaching and destroying the enemy with fire was of course a common tactic, but when planning its use a central question was how it could be employed to inflict the greatest possible damage. With the coming of the Renaissance, much abstract thought and invention was applied to many aspects of military science, including fire weapons. A fascinating example of this is offered by Leonardo da Vinci (1452–1519), who in 1488 designed a fireship in the form of a raft for use in a port against enemy shipping. Typical of Leonardo’s inventions, it had a sophisticated if rather impractical method of ignition. For a fire attack it was important that the fireship could securely grapple the enemy ship and then have the flames roar up very quickly, to prevent their being extinguished. Da Vinci designed an iron pointed device which would hook fast to the enemy hull, at which point the shock of collision would displace a pole fitted with wires with burning fuzes. When it fell, the burning rags came in contact with a layer of gunpowder that was spread out under a layer of brushwood and firewood, causing the raft to burst rapidly into flames.¹¹ Like Leonardo’s ‘helicopter’ and his armoured vehicles, this device was never given a practical trial in war.

HELLBURNERS

ANTWERP


Fireship

Delancey is a lieutenant on the frigate HMS Medusa, which is just returning from Spain and bound for the dockyard at Chatham to be paid off. Delancey, with no interest and few friends in the service, anticipates a long period on half pay as he scrambles to find a new billet.

Spoilers follow.

As Delancey relaxes in a tavern with other navy officers the subject of the incredible victory of Captain Henry Trollope, commanding the converted East Indiaman HMS Glatton, over a Dutch squadron. It turns out that Glatton is expected shortly at Chatham for an overhaul.

Როდესაც Glatton arrives, Delancey goes on board to satisfy his curiosity about the placement of the large caliber carronades on the lower gun deck. In the process, he meets Captain Trollope and provides a solution to a technical problem involving the tendency of the carronades’ muzzle flash to cause fires on the gun ports. This favorably impresses Trollope and he offers Delancey the position of second lieutenant on Glatton.

როგორც Glatton is readied to sail to join Admiral Sir Adam Duncan’s North Sea Fleet, mutiny hits Spithead and quickly spreads to The Nore. Just outside Spithead, Glatton encounters a French privateer and takes it but it is so badly damaged that it sinks and Glatton has to go into Yarmouth to land the prisoners. There the crew learns the fleet is in a state of mutiny and soon after Glatton rejoins Duncan’s North Sea fleet, Glatton, too, mutinies and returns to Spithead.

The officers differ on how to handle the mutiny with Delancey arguing for a non-confrontational approach and the first lieutenant, Alexander Grant, arguing that they should forcefully put down the mutiny. Trollope agrees with Delancey, which earns Delancey the enmity of Grant.

When the mutiny at Spithead is resolved, Glatton sails to rejoin Admiral Duncan. როგორც Glatton sails, both Delancey and Grant notice a suspicious gathering of seamen. Thinking new Grant confronts them and mortally wounds one of them, dispersing the rest. Much to the surprise of Grant, he is ordered to stand court martial for murder. The Admiralty feels that in the aftermath of suppressing the mutiny at The Nore that they can’t afford to give the sailors cause to complain that an officer can kill with impunity. Grant asks Delancey to defend him.

Far from being a pro forma court martial, Delancey finds the prosecutor seems determined to convict Grant in order to make a name for himself. Delancey ultimately wins the case, and the enmity of the prosecutor, by pointing out that the sailor had died ashore and thus Grant should be tried under civil authority.

Glatton sails for the blockade off Texel with Delancey as her first lieutenant as Grant is awaiting trial.

When the Dutch fleet sorties, Glatton takes part in the Battle of Camperdown and Delancey distinguishes himself. The victory brings despair for Delancey. Each of the first lieutenants in the fleet is promoted to commander. Trollope awards this promotion to Grant because he feels that Grant is a superlative officer, he will loose a critical promotion due to his absence, and the promotion will vindicate Grant in the eyes of other officers. Delancey confronts Trollope over the damage he sees to his reputation by being the only first lieutenant not promoted. Trollope explains his reasons and offers to retain Delancey as his first lieutenant and explain to the other officers why Delancey was not promoted. Delancey resigns in anger.

Trollope still has respect for Delancey’s abilities and uses his influence to see that Delancey is appointed lieutenant and commander into the fireship HMS სპიტფაიერი stationed at Cork.

At Cork, Delancey is assigned to work with a frigate commanded by a very imperious, aristocratic officer, Captain Kerr, who takes every opportunity to demean Delancey, his background, and his ship. Eventually Delancey earns a grudging respect from Kerr.

The main issue confronting the squadron at Cork is the possibility of a French invasion. To that end სპიტფაიერი and Kerr’ ship, HMS ვულკი, patrol the west coast of Ireland. Eventually they are alerted that the French have landed at Killala. When they arrive they find the main French fleet has already landed its troops and departed, however a late arriving 74, Hercule, is grounded on a sandbar and must await high tide to float free.

Kerr favors sending სპიტფაიერი for help while he keeps Hercule under observation but Delancey points out that he runs a risk of being accused of inaction. Delancey proposes using Spitfire as it was designed, as a fireship, to destroy Hercule while it is aground.

Kerr reluctantly agrees and defers to Delancey’s plan. Though Delancey’s plan goes awry at almost every turn his preserverance results in the destruction of Hercule and the accolades of Kerr.


Tag Archives: Fireship

Touch and Go follows the career of C. Northcote Parkinson’s naval character Richard Delancey from late 1797 through the Peace of Amiens.

When we last enountered Richard Delancey, he was unemployed due to using his command, the fireship სპიტფაიერი, as it was intended to be used. His resourcefulness, however, won him the respect and patronage of the aristocratic Captain Ashley. This, in turn, led him to be made commander into the 18-gun sloop HMS Merlin.


The Hell-Burners of Calais

Under cover of darkness, and hidden in the midst of the English fleet, the fireships were prepared. Stripped of most of their equipment, they were then filled with combustible material of all kinds, including sails, spars, timber, and sacking, all smothered in pitch, tar and oil. More pitch and oil were applied to their masts and rigging. The guns were in many cases double-shotted, so that their explosions would add to enemy alarm. Manned by skeleton crews, equipped to light the network of slow match that covered each craft, every vessel towing a boat on which the men would escape, the fireships began to slip quietly towards the Armada.

The attackers were assisted by the freshening wind and a high spring tide, but the alarm was raised at about midnight, when two of the ships were apparently fired prematurely. ‘Two fires were seen kindled in the English fleet, which increased to eight and suddenly eight ships with all sail set and fair wind and tide, came straight toward our capitana and the rest of the fleet, all burning fiercely.’ They would reach the Spaniards in about fifteen to twenty minutes.

Medina Sidonia’s pinnaces and other small craft went into action, and managed to grapple and pull ashore two of the attackers. But, aided by the wind and tide, the remainder continued to bear down on the Armada, their doubleshotted guns exploding as they did so. Logically, they might have been expected to fail. Calais Roads were wide, giving plenty of space for manoeuvre and evasion, and it would soon have become apparent that the fireships were not in fact the dreaded ‘hell-burners’, were too few in number, and contained no explosives. However, against the odds, they succeeded.

According to one angry Spaniard:

Fortune so favoured the English, that there grew from this piece of industry just what they counted on, for they dislodged us with eight vessels, an exploit which with 130 they had not been able nor dared to attempt. When the morning came they had gained the weather-gauge of us, for we found ourselves scattered in every direction.’

It is usually claimed the spectacle of the approaching flames caused panic among the ships of the Armada, but the English seem to have exaggerated their effects. Though one Spanish eyewitness hints at the alarm that had seized some of the crews of the Armada:

The eight ships, filled with artificial fire and ordnance, advanced in line at a distance of a couple of pike’s lengths between them. But by God’s grace, before they arrived, while they were yet between the two fleets, one of them flared up with such fierceness and great noise as were frightful, and at this the ships of the Armada cut their cables at once, leaving their anchors, spreading their sails, and running out to sea and the whole eight fireships went drifting between the fleet and the shore with the most terrible flames that may be imagined.’

Most of the Spanish crews seem to have managed, despite the darkness and confusion, the difficult feat of setting sail and cutting their cables, the only apparent casualty being the San Lorenzo, flagship of the galleasses, which in the confusion collided with another galleass, the Girona, then with de Leiva’s Rata Encoronada, damaging her rudder.

With the fireships now burning themselves out harmlessly on the shore, Medina Sidonia’s plan had been for the Armada to re-form, recover its anchors and resume its previous moorings. That this did not happen was the result of several factors. The darkness, the wind, the strong currents, and the spring tide carrying them towards the North Sea made it virtually impossible for the Armada to return as planned. It also seems highly likely that some of those commanders who had all along been opposed to the halt at Calais made little effort to obey the duke’s orders.

The outcome was a major – and perhaps unexpected – English success. Unable, owing to the strong spring tide, to return to their original anchorage and pick up what were in most cases their best anchors, the Spanish ships found that their remaining ones were unable to grip in a seabed that provided poor holding, and they drifted north-east, in the direction of Gravelines and the Banks of Flanders. The Armada had not only lost the tight formation it had maintained for most of the past week, but it had now irretrievably lost any chance of linking up with Parma and the Army of Flanders. As dawn would reveal, Medina Sidonia’s situation was increasingly desperate.

And yet Medina Sidonia was still recovering from the panic caused by the appearance of fireships. His subsequent report reveals a fear of ‘fire machines’ and exploding mines:

At midnight two fires were perceived on the English fleet, and these two gradually increased to eight. They were eight vessels with sails set, which were drifting with the current directly towards our flagship and the rest of the Armada, all of them burning with great fury. When the duke saw them approaching, and that our men had not diverted them, he, fearing that they might contain fire machines or mines, ordered the flagship to let go the cables, the rest of the Armada receiving similar orders, with an intimation that when the fires had passed they were to return to the same positions again. The leading galleass, in trying to avoid a ship, ran foul of the San Juan de Sicilia, and became so crippled that she was obliged to drift ashore. The current was so strong that although the flagship, and some of the vessels near her, came to anchor and fired off a signal gun, the other ships of the Armada did not perceive it, and were carried by the current towards Dunkirk.’

Meanwhile, from the deck of his ship, Vanguard, Vice Admiral Sir William Wynter, their original proposer, keenly watched the effects of the fireships:

about twelve of the clock that night six ships were brought and prepared with a saker shot, and going in a front, having the wind and tide with them, and their ordnance being charged, were fired and the men that were the executers, so soon as the fire was made, they did abandon the ships, and entered into five boats that were appointed for the saving of them. This matter did put such terror among the Spanish army that they were fain to let slip their cables and anchors and did work, as it did appear, great mischief among them by reason of the suddenness of it. We might perceive that there were two great fires more than ours, and far greater and huger than any of our vessels that we fired could make.’

But not all of the English were unreservedly delighted at the success of the fireships. Captain Henry Whyte, whose ship the Bark Talbot, was one of those employed, was rather more concerned about compensation:

There [at Calais] it was resolved to put them from their anchor, and ships were allotted to the fire to perform the enterprise among the rest, the ship I had in charge, the Bark Talbot, was one so that now I rest like one that had his house burnt, and one of these days I must come to your honour for permission to go a-begging.’

This history of the fireship explains how the device became increasingly sophisticated, with purpose-built fireworks becoming their weapon of choice. From the earliest days until their decline in the early nineteenth century. ილუსტრირებული. 256 pages


Უყურე ვიდეოს: ნიგერიელი ტერორისტები - გატაცებულ გოგონებს გავყიდით, ან ნიგერიელებს მივათხოვებთ


კომენტარები:

  1. Faurn

    მადლობას გიხდით ამ კითხვაში დახმარებისთვის. თქვენ გაქვთ შესანიშნავი ფორუმი.

  2. Arashigrel

    ვფიქრობ, არ ხარ მართალი. Დარწმუნებული ვარ. We will discuss it. დაწერე PM- ში.

  3. Txomin

    It is remarkable, very good message

  4. Nar

    მან უნდა თქვას, რომ მოგატყუე.



დაწერეთ შეტყობინება