სუპერმარინ სპიტფაიერი MK XIV

სუპერმარინ სპიტფაიერი MK XIV



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

სუპერმარინ სპიტფაიერი MK XIV

Mk XIV იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი გრიფონის Spitfires- დან და ერთადერთი, ვინც საომარი მოქმედებების მნიშვნელოვანი ნაწილი იხილა. იგი იყენებდა ორ სიჩქარიან ორეტაპიან გადატვირთულ გრიფონს 61 ან 65-ს, იძლეოდა 2,050 ცხენის ძალას და მნიშვნელოვნად აუმჯობესებდა მუშაობას უფრო მაღალ სიმაღლეებზე, ვიდრე წინა გრიფონზე მომუშავე Mk XII. Mk XIV ემყარებოდა Mk VIII ფიუზელაჟს, რომელიც უკვე გაძლიერდა მერლინ 61 ძრავასთან გამკლავების მიზნით. ადრეულმა მოდელებმა გამოიყენეს "c" ტიპის უნივერსალური ფრთა (ოთხი 20 მმ ქვემეხი ან ორი 20 მმ ქვემეხი და ოთხი .303 ინ ტყვიამფრქვევი), ხოლო შემდგომ წარმოებაში გამოიყენეს "ე" ფრთა (ორი .50 ინ ტყვიამფრქვევი ნაცვლად .303).

გრიფონის ძრავამ გააუმჯობესა Spitfire– ის მოქმედება ყველა სიმაღლეზე. 1944 წლის დასაწყისში ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ ის უფრო სწრაფია ვიდრე Mk IX ყველა სიმაღლეზე, ასვლის საუკეთესო მაჩვენებელი ჯერჯერობით. ერთადერთი სფერო, სადაც გაუმჯობესება არ შეინიშნებოდა, იყო მანევრირება, რომელიც ეყრდნობოდა არა ძრავას, არამედ საჰაერო ჩარჩოს. მას ჰქონდა მსგავსი უპირატესობა Fw 190A– სთან შედარებით, რომელსაც ჰქონდა მსგავსი შესრულება Mk IX– სთან. გრიფონის ერთადერთი პრობლემა ის იყო, რომ ის მერლინის საპირისპირო მიმართულებით იფანტებოდა. მერლინზე მომუშავე Spitfires ტენდენცია იყო გადახვეული აფრენის დროს. ამის ნაცვლად, Mk XIV გადახრა მარჯვნივ.

Mk XIV– ის უმაღლესი შესრულებით ის გახდა იდეალური თვითმფრინავი V-1– ის მუქარის მოსაგვარებლად. No.91 ესკადრილიამ, რომელიც დაფუძნებულია ვესტ მოლინგში, დაასრულა საუკეთესო რეკორდი საფრენი ბომბის წინააღმდეგ, ჩამოაგდო 184 თავისი Mk XIV– ით.

1944 წლის სექტემბრიდან Mk XIV გამოიყენეს მე –2 ტაქტიკურ საჰაერო ძალებთან ერთად. მან აღჭურვა Spitfire- ის ოცდაათივე ესკადრილი კონტინენტზე D-Day და VE-Day შორის. ევროპაში მისი როლი ჩვეულებრივ შეიარაღებული დაზვერვა იყო, გერმანული ხაზების მიღმა მტრის ნებისმიერი სამიზნეების ძებნა. მას შეეძლო აეღო 1000 კილოგრამამდე ბომბი, ან FR– ში 500 კილოგრამი ბომბი და კამერა.


სტატუსი

Mk I

მარკ ვ

F.Mk IX

მარკ XIV

ძრავა

მერლინ II ან მერლინ III

მერლინი 45, 46, 50

მერლინი 61 თუ 63

გრიფონი 65 ან 66

HP

990 ცხენის ძალა ან 1.030 ცხ

1440 (45)
1190 (46)
1230 (50)

1560 (61)
1690 (63)

2035 7000 ფუტზე (65)

სპანი

36’ 10”

36’ 10”

36’ 10”

35’ 10”

სიგრძე

29’ 11”

29’ 11”

31’ .5”

32’ 8”

ცარიელი წონა

4,810 ფუნტი

5,065 ფუნტი

5,610 ფუნტი

სრული წონა

6,200 ფუნტი

6,750 ფუნტი

7,500 ფუნტი

8,385 ფუნტი

ფრთები

"ა"

"ა", "ბ", "გ"

"გ" ან "ე"

"გ" ან "ე"

ჭერი

31,900 ფუტი

37,000

43,000 ფუტი

43,000 ფუტი

სიჩქარე

362 კილომეტრი საათში 18,500 ფუტზე

369 კმ / სთ 19,500 ფუტზე

408 mph 25,000 ფუტზე

446 მილი / სთ 25,400 ფუტზე (პროტოტიპი)

საკრუიზო სიჩქარე

272 მილი / სთ 5000 ფუტზე

324 კმ / სთ 20,000 ფუტზე

362 mph 20,000 ფუტზე

სიჩქარე ზღვის დონეზე

312 mph

357 მილი / სთ

ასვლის კურსი

2,530 ფუტი/წთ

4,750 ფუტი/წთ

4,100 ფუტი/ წთ

4,580 ფუტი/ წთ

პროტოტიპები - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 დან 24 - ფოტო დაზვერვის შამფურები - Spitfire Wings - Ვადები


დიზაინი და განვითარება [რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

1942 წლისთვის სუპერმარინების დიზაინერებმა გააცნობიერეს, რომ Spitfire– ის ფრთის აეროდინამიკა მაღალი მაჩის რიცხვში შეიძლება გახდეს შემზღუდველი ფაქტორი თვითმფრინავის მაღალსიჩქარიანი მუშაობის გაზრდისათვის. მთავარი პრობლემა იყო სპიტფაიერის ფრთის აეროელასტიურობა მაღალი სიჩქარით, შედარებით მსუბუქი სტრუქტურა ძლიერი წამყვანი ტორსიული ყუთის უკან იფანტებოდა, იცვლიდა ჰაერს და ზღუდავდა მაქსიმალურ უსაფრთხო მყვინთავის სიჩქარეს 480 და#160 კმ/სთ (772 და#160 კმ/სთ) ბასს & #91nb 1 ]. თუ Spitfire- ს შეეძლო მაღლა და სწრაფად ფრენა, რადიკალურად ახალი ფრთა იქნებოდა საჭირო. Ώ ]

ჯოზეფ სმიტმა და დიზაინერმა გუნდმა იცოდნენ შეკუმშვის შესახებ ნაშრომი, გამოქვეყნებული AD Young of the RAE– ს მიერ, რომელშიც მან აღწერა ახალი ტიპის ფრთების განყოფილება, რომლის მაქსიმალური სისქე და კამერი უფრო ახლოს იქნებოდა შუა აკორდთან ვიდრე ჩვეულებრივი საჰაერო ხომალდები და ამ საჰაერო ხომალდის ცხვირის ნაწილი ახლოს იქნება ელიფსასთან და#91nb 2 ]. 1942 წლის ნოემბერში სუპერმარინმა გამოსცა სპეციფიკაცია 4 470, რომელშიც (ნაწილობრივ) ნათქვამი იყო:

Spitfire– ისთვის შეიქმნა ახალი ფრთა შემდეგი ობიექტებით: 1) მაქსიმალურად გაზარდოს კრიტიკული სიჩქარე, რომლის დროსაც დრეგა იზრდება კომპრესიულობის გამო, გახდეს სერიოზული. 2) როლის სიჩქარის მოპოვება უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი არსებული გამანადგურებელი. 3) ფრთების პროფილის გადაადგილების შესამცირებლად და ამით მუშაობის გაუმჯობესების მიზნით.
ფრთების ფართობი შემცირდა 210  sq  ft (20  m 2) და სისქის აკორდის თანაფარდობა 13% იქნა გამოყენებული შიდა ფრთაზე, სადაც ინახება ტექნიკა. გარედან ფრთა იჭრება 8% სისქემდე/აკორდის ბოლოში. Ώ ]

სპეციფიკა 470 აღწერს, თუ როგორ შეიქმნა ფრთა უბრალო კონუსური გეგმის ფორმით, წარმოების გასამარტივებლად და გლუვი და ზუსტი კონტურის მისაღწევად. ფრთების ტყავი შედარებით სქელი უნდა ყოფილიყო, რაც ხელს უწყობდა ბრუნვის სიმტკიცეს, რაც საჭირო იყო მაღალი სიჩქარით აილერონის კარგი კონტროლისათვის. მიუხედავად იმისა, რომ პროტოტიპს უნდა ჰქონოდა 3 ° -იანი დიაჰედი, ის იყო გამიზნული, რომ ეს გაზრდილიყო მომდევნო თვითმფრინავებში. Ώ ] კიდევ ერთი ცვლილება, მიწის გაუმჯობესების მიზნით, იყო Spitfire– ის ვიწრო ბილიკის, გარედან შემობრუნებული ქვესადგურის შეცვლა უფრო ფართო ბილიკით, შიგნიდან შემობრუნებული სისტემით. საჰაერო სამინისტროზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა წინადადებამ და 1943 წლის თებერვალში გამოსცა სპეციფიკაცია F.1/43 ერთი ადგილის გამანადგურებლისთვის ლამინარული ნაკადის ფრთით, ასევე გათვალისწინებული უნდა ყოფილიყო ფრთების დასაკეცი სქემა ფლოტის საჰაერო იარაღის შესაძლო მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. რა ახალ მებრძოლს უნდა გამოეყენებინა ფუჟეჟი Spitfire VIII- ის საფუძველზე. ΐ ]

ახალი ფრთა მოერგო შეცვლილ Spitfire XIV- ს NN660, რათა შევადაროთ უწინდელ ელიფსურ ფრთას და პირველად გაფრინდა 1944 წლის 30 ივნისს ჯეფრი ქვილი. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი Spitfire– ის სიჩქარე უფრო კომფორტულად აღემატებოდა მოდიფიცირებულ Spitfire XIV– ს, ახალმა ფრთამ გამოავლინა რაღაც არასასურველი ქცევა სადგომზე, რომელიც, თუმცა მისაღები იყო, არ მიუახლოვდა მიტჩელის ადრინდელი ელიფსური ფრთის მაღალ სტანდარტებს. NN660 ჩამოვარდა 1944 წლის 13 სექტემბერს, დაიღუპა პილოტი ფრენკ ფურლონგი. დაკარგვის მიზეზი ოფიციალურად დადგენილი არ არის. Α ] ამასობაში, გამოიყენეს შესაძლებლობა Spitfire- ის კორპუსის ხელახალი დიზაინი, გააუმჯობესოს პილოტის ხედვა ცხვირზე და აღმოფხვრას უმნიშვნელო მიმართულების არასტაბილურობა უფრო დიდი ფარფლისა და საჭის გამოყენებით. ეს არასტაბილურობა აშკარა იყო უფრო მძლავრი გრიფონის ძრავის დანერგვის შემდეგ. არასტაბილურობა გამწვავდა პროპელერის პირების ფართობის გაზრდით, მომდევნო თვითმფრინავებისთვის ოთხ ბალიანი და შემდგომ ხუთ ბალიანი როტოლის საჰაერო ხომალდების დანერგვის გამო, NN664 (რისთვისაც გაიცა სპეციფიკაცია F.1/43). განახლებულმა დიზაინმა მოიცვა ახალი ფიუზელაჟი (თუმცა არ გააჩნდა გაფართოებული ფარფლი/საჭე) და, რადგან ის ახლა არსებითად განსხვავდებოდა Spitfire– ისგან, თვითმფრინავს დაარქვეს სახელი “.ბოროტი"(თუმცა" ვიქტორი "თავდაპირველად იყო შემოთავაზებული).


ზუსტი სპიტფაიერის მშენებლობა Mk. XIVc 1/48 მასშტაბით

დღეისათვის ჩემს ფრენის ხაზზე არის ცამეტი 1/48 -ე მასშტაბის Spitfires, მათ შორის Mk.XII, რომელიც დამზადებულია ხუთი განსხვავებული ნაკრებიდან შემორჩენილი ბიტებისგან, თუმცა მოდელების უმეტესობა ტრადიციული წყაროებიდან არის მხოლოდ მცირედი შესწორებით აქ და იქ.

ამ სტატიის საგანი, Spitfire Mk.XIVc, ასევე შედის ბიტი და გამაძლიერებელი ნაჭრები კატეგორია, ნაწილების გამოყენებით ნაკრებიდან, რომლებიც ჭარბია, ან სათადარიგო ყუთი.

Fuselage ცხვირი

აკადემია შეაქო მისი ჩამოსხმის დეტალების ხარისხისთვის და გააკრიტიკა მათი Mk.XIVc ნაკრების კონტურული სიზუსტის გამო (და "e") ამ სფეროში. კორპუსის სიღრმე დაახლოებით 2 მმ. ძალიან ღრმა და გამაძლიერებელი იწვევს რეალობის საკმაოდ ჭარბ წონას.

ეს გადაწყდა ცხვირის ჰორიზონტალურად ამოღებით გამონაბოლქვის ქვეშ, ზედმეტი და გამაძლიერებლის ამოღებით, რათა ემთხვეოდეს ბორბლის შემდეგი ნაწილის ზომებს.

მთავარი ფიუზელაჟი

როგორც მე მქონდა რამდენიმე Tamiya Mk.V. კომპლექტი კარადაში, მე ავირჩიე ერთი, როგორც ამ ნაწილის, ასევე კუდის თვითმფრინავების, კაბინის დეტალების და გამაძლიერებლის საქარე მინა. მე ავირჩიე გამოვიყენო ვაკის ფორმის ტილო თამიასთან შედარებით მხოლოდ თხელი გამჭვირვალობისა და უმნიშვნელოდ უფრო დიდი სიგრძის გამო. ფილეები ტამიას ბორბალზე ყოველთვის მეჩვენებოდა, რომ მე ვიყავი ძალიან "მსუქანი" და ეს გამაგრებული იყო იმაზე, რაც მე ვგრძნობ, რომ უკეთესი პროპორციები იყო, რაც უფრო გამხდარ გარეგნობას აძლევდა ბორბალს.

ფრთები

მე გამოვიყენე Italeri Mk.XVI ფრთა, რადგან მას ჰქონდა რიგი უპირატესობები: არ იყო საჭირო კვეთის გაკეთება ან აღწერილობა, არ არის საჭირო ამოღება, ამოღება, ხვრელების შევსება და ფრთის ფესვი თითქმის სრულყოფილად ემთხვევა ტამიას ფორმას. ფრთის აკორდი ძალიან ფართოა, მაგრამ აილერონების შიდა ნაწილის შემობრუნება ხელს უწყობს ამის გამოსწორებას.

ბონუსი ის არის, რომ ტამიას ფრთები შესანიშნავად ერგება იტალერის ფრთებს.

ფინი და გამაძლიერებელი

მე ამოვიღე ტამიას ფარფლი ცენტრალური პანელის ხაზის წინ და გამაძლიერებელი ანალოგიურად გავაკეთე ცენტრალურ ნაწილზე აკადემიის ფინიდან, როგორც ვერტიკალური გასწორების დამხმარე.

აკადემიის საჭე შეინარჩუნა, მაგრამ მასის ბალანსის გარკვეული სახის შეცვლა და რგოლის ხაზის გადაადგილება გააძლიერა საჭის წამყვან კიდეზე ბარათის ნაჭრის დამატებით.

რადიატორები და გამაძლიერებლები

აკადემიის რადიატორებს აქვთ უპირატესობა სხვებთან შედარებით იმით, რომ მათ აქვთ საკმარისი სიღრმე, თუმცა წვრილმანი ძალიან ვიწროა. პლასტიკური ფურცელი დაემატა თითოეულ მხარეს და გამაგრებული დახვეწილ მოსახვევში, როგორც ჩანს, მოერგო. რადიატორის ფარდები და ნახშირწყლები მიღებები გამოიყენებოდა როგორც არის.

Spinner & amp Propeller პირები

Spinner თავაზიანობა ერთი ჩემი IPMS კოლეგას, რომელმაც მომცა ფისოვანი მაგალითი. (მადლობა დეივ). პირები: აკადემიის დამხმარე. პირები ძალიან მოკლეა და amp სქელი და amp აქვს ძალიან გრძელი spigot ბაზაზე. მე დავამატე საჭირო 1 ½ მმ თითოეული დანის ფუძეზე სამონტაჟო ყლორტზე და გამაგრებული ფორმით, ასევე მნიშვნელოვნად შევამცირე ისინი. არც ისე ალტერნატივა, რადგან გრიფონის ძრავა მიდის მერლინამდე. მე გამოვიყენე გამონაბოლქვის ბრწყინვალე ახალი ნაკრები Quick Boost– დან - ზღაპრული მორგება, ისინი უზრუნველყოფენ ბოლო შეხებას ჩემს საყვარელ მოდელზე.

არასრულწლოვანი ქორწინება

კუდის ბორბლის კარები სათადარიგო ყუთიდან თხელი გახდა უკეთესად. სათადარიგო ჰასეგავას საცხოვრებელი შესაკრავი სტილით. ბორბლები და გამაძლიერებელი აიღეს აკადემიიდან, როგორც კუდისთვის, ასევე მთავარი გამაძლიერებლებისთვის (მოპარული არასასურველი ძალისხმევის შედეგად).

შეღებვა და გამაძლიერებელი

გამოყენებულია სტანდარტული ევროპული სამი ფერის სქემა, მაგრამ ვარიაციებით, რომელიც წარმოიშვა 1945 წლის დასაწყისში, ანუ სპინერმა შეღებილა შავი და გამაძლიერებელი კუდი. ზედა ფრთის რაუნდები არ შეცვლილა, რადგან ეს ცვლილება, როგორც ჩანს, იგნორირებული იყო ხშირ შემთხვევაში (გარდა ამისა, მე ვერ ვიპოვე რაიმე ფოტოსურათი, რომელიც აჩვენებს ამას ადრეული წარმოების "გ" ფრთაზე Spitfire XIV.)

გამოყენებული საღებავები იყო Gunze, Aeromaster & amp Polyscale. გასაკვირი იყო, რომ ცოტა შემავსებელი იყო საჭირო და ყველაფერი რაც მე მჭირდებოდა იყო ესკადრის თეთრი შემავსებელი და გამაძლიერებელი სითხე.

დეკოლები გამოყენებულია აკადემიიდან, Italeri– დან და აძლიერებს Aeromaster– ის ზოგად კოდს.
დამატებითი ბიტი: საჰაერო ხომალდი დაყენებულია ფიუზელაჟის ხერხემლზე, IFF საჰაერო ხომალდი დამონტაჟებულია ქვედა მარჯვენა ფრთის ქვეშ. ნაკაწრი აშენებული უსაფრთხოების ღვედები. რადიოს შესასვლელი ლუქი სავსე პორტის მხარეს და გამაძლიერებელი ხელახლა დაიწერა Mk– ის სწორ პოზიციაში. XIV stb’d მხარეს.

ასე რომ, ჩვენ გვაქვს ის - ძირითადი და გამაძლიერებელი მცირე ნაწილები ხუთიდან ექვსი განსხვავებული წყაროდან ერთი Spitfire Mk.XIVc.

გვიან ნიშანი Spitfire Aces. ოსპრეი
Spitfire მოქმედებაში. ესკადრის სიგნალის პუბლიკაციები.
Spitfires - ანზაკები. მალკოლმ ლაირდი და სტივ მაკენზი. ვენტურა პუბლიკაციები
Spitfire. ვილსონ ს. კოსმოსური პუბლიკაციები.
Spitfire, Mustang & amp Kittyhawk ავსტრალიის სამსახურში. ვილსონ ს. კოსმოსური პუბლიკაციები

ინსტრუქცია: რადგან ნაწილები მოდის ტამიიდან, აკადემიიდან, ჰასეგავადან, იტალერიდან, აეროკლუბიდან და გამაძლიერებელი, ნაკრების გეგმები და ა. გენერალური არანჟირება და დეტალები მოპოვებულია ზემოაღნიშნული ცნობებიდან და დეტალური გეგმებიდან "The Supermarine Spitfire Pt.2, Griffon Powered", რობერტ ჰამფრისის - Modellers Datafile - SAM Publications.


Spitfire Mk XIV in Aces High II [რედაქტირება]

მართლაც, SpitXIV– ზე ზოგადად შერეული მოსაზრებები არსებობს. მის ელემენტში გამოყენებულია ეს მშვენიერი თვითმფრინავი, მაგრამ მის გარეთ გამოყენებული არის კიდევ ერთი Spitfire, მაგრამ ეს არ არის ცუდი. SpitXIV– ის გამოყენების გასაკონტროლებლად მას აქვს შეღავათიანი ღირებულება, ასე რომ თქვენ უნდა გამოიყენოთ იგი გონივრულად და არა უბრალოდ გადააგდოთ ის ცუდ სიტუაციებში მოხვედრისას და არ მისცეთ თავს გაქცევის შანსი. Spit XIV არის მკვლელი, ეჭვგარეშეა, და ზოგიერთ სიმაღლეზე შეუძლია აჩვენოს ყველა სხვა პროპელერიანი თვითმფრინავი ზუსტად რა არის Spitfire, მკვლელი.

Spitfire Mk XIV არის შესანიშნავი თვითმფრინავი, თუმცა ის არის ის, ვინც აჩვენებს თავის უპირატესობებს გარკვეულ პირობებში და ასევე აჩვენებს, რომ ის საკმაოდ "ჩვეულებრივია" სხვების პირობებში. ჩვეულებრივი არ არის ცუდი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ ღირს გარისკოს შეღავათები, რომ აიღონ საკიდიდან, როდესაც Spit IX ან Spit XVI უფასოა და მათი გაფრენა შესაძლებელია იმავე გზით. ეს არის ის, რაც ნამდვილად მოდის ქვემოთ Spit XIV– ის შემთხვევაში, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ გაფრინდეთ იგი. ძალიან ბევრი Spit მძღოლი უბრალოდ დაფრინავენ მათ ერთნაირად, ჩვეულებრივ, როგორც შემობრუნებული მებრძოლები, სადაც Spit XIV- ს შეუძლია გაჩვენოს რისი გაკეთება შეუძლია დიდ ენერგიულ მებრძოლს.

ძრავის სიმძლავრე [რედაქტირება]

ძრავის სიმძლავრე წარმოუდგენელია, თუმცა ზოგი უბრალოდ ვერ ხვდება ამას. აი რატომ: ზღვის დონეზე Spit XIV– ს შეუძლია კრუიზი 332 კილომეტრ სიჩქარეზე, ამ რიცხვში კარგი არაფერია. WEP– ით, რომლის აჩქარებაც შესაძლებელია 358 კმ / სთ – მდე, დიდი სხვაობაა, მაგრამ მაინც არა ის რიცხვი, რომელიც არანაირად არ გადააქცევს თავებს. ამ სიჩქარით La5 შეძლებს გააგრძელოს, რომ აღარაფერი ვთქვათ 190D9, La7, 109G14 ან Typhoon– ის მსგავსი. თუ დაახლოებით 12.5K– მდე ადიხარ, სიტუაცია მკვეთრად განსხვავებულია: 400 კმ / სთ კრუიზი. საჭიროა ცოტა სპრინტი 12K– ზე, დარტყმა WEP– ში და თქვენ სწრაფად დაინახავთ 420 mph. დაარტყით 28K– მდე და ხედავთ 427 კმ / სთ კრუიზში. დაარტყი WEP– ს მაღალ სიმაღლეზე და 26K– ზე შენ გადიხარ 448 კმ / სთ სიჩქარით. ეს არის საკმაოდ დიდი რიცხვები, უფრო დიდი ვიდრე სხვა არაფერი. არა მხოლოდ ეს, შეხედეთ Spit XIV– ის ასვლის სიჩქარეს ზღვის დონიდან, 5,000 ფუტი/წუთი, მთელი გზა დაახლოებით 9K– მდე. ვერაფერი შეედრება ამას, არც 109K4, არც La7, არაფერი. 12K– მდე მოგზაურობა მხოლოდ 2 წუთის მანძილზეა დაშორებული და საკმაოდ დარწმუნებულია, რომ თქვენი 400 კმ / სთ სიჩქარე სხვა ადამიანებთან მინიმუმ პარიტეტს მოიტანს 12K– ზე (თუმცა ეს არის მკაცრი რბოლა ზოგიერთ მოწინააღმდეგესთან). WEP ასევე მნიშვნელოვანია, ამის გარეშე თქვენ სავარაუდოდ შეედრებით საუკეთესო მებრძოლებს მსგავს სიმაღლეებზე, ამასთან თქვენ ალბათ უკეთესები ხართ. არ დაწვათ თქვენი WEP ტრანზიტისას ან ასვლის დროს, დიდი შანსია, რომ ყურადღების მიქცევით თქვენ დაგჭირდებათ ეს ყველაფერი მომავალი ბრძოლისთვის.

Aces High II შესრულების დიაგრამები [რედაქტირება]

საცეცხლე ძალა [რედაქტირება]

Firepower არის სტანდარტული Spitfire, ტყუპი 20 მმ Hispano ქვემეხებით გამყარებული ან ოთხი .303 ან ტყუპი .50. ესპანელები მართლაც არიან ამ პაკეტის გასაღები, ისინი ამატებენ ნამდვილ დარტყმას, ხოლო სხვა იარაღი ძირითადად მხოლოდ დამხმარეა. .50 -იანი წლების ვარიანტი, როგორც ჩანს, უკეთეს შედეგს იძლევა, რადგან .50 -ის დარტყმის ძალა ორჯერ მეტია ვიდრე .303 თამაშში უმეტესობისათვის. როგორც ჩანს, .50 ასევე იძლევა კრიტიკული დარტყმების რაოდენობის გაზრდას .303 –ზე, რაც შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს მტრის გადასაყვანად იმ პოზიციაში, სადაც მათ სჭირდებათ ბრძოლის სწრაფად დასრულება ან გაქცევა. Hispanos– ს აქვს 120 გასროლა/იარაღი, ხოლო .50 – იან წლებში 250. მას შემდეგ რაც Hispanos გათავისუფლდება, თუმცა დროა დატოვოს და გადატვირთოს მეტი.

მანევრირება [რედაქტირება]

მანევრირება თითქმის ზუსტად ჰგავს Spit IX- ს, ან ყოველ შემთხვევაში თითქმის შეუძლებელია რაიმე/ბევრი განსხვავების თქმა. თუ თქვენ რიგრიგობით იბრძვით Spit XIV– სთან ერთად, თქვენ აცდენთ წერტილს და შეიძლება უბრალოდ აიღოთ Spit IX. Spit XIV– ში მანევრირება გამოიყენება მხოლოდ იარაღის პოზიციონირებისთვის, ფოტოების გადაღებისას ან BnZ თავდასხმების დროს. მუდმივი გარდატეხის ჩხუბის დრო მხოლოდ მაშინ არის, როცა სრულიად მარტო ხარ მტერთან, რომელიც იცი, რომ არ შეგიძლია შენი შემობრუნება. ნებისმიერი სხვა დრო, სავარაუდოდ, გამოიწვევს საშინლად სწრაფ დასასრულს თქვენთვის, რადგან ყველამ იცის, რომ თქვენ ხართ Spit XIV– ში და თქვენ ნადირობენ როგორც მშიერი მგლების ნაკვთი.

ბრძოლა Spitfire Mk XIV [რედაქტირება]

შეურაცხმყოფლად, BnZ ან slash ესხმიან ოპონენტებს, რომლებიც იმყოფებიან თქვენს სიმაღლეზე ან დაბლა. ნუ ჩაერთვებით ძალიან დაბალ დონეზე, რადგან Spit კარგავს ძალიან ბევრ შესრულებას თუნდაც WEP– ით ძალიან დაბალ სიმაღლეზე. იმოგზაურეთ კომფორტულ სიმაღლეზე, სადაც არ მოელით რომ თქვენს თავზე ბევრს და მტერს დაინახავთ. ყოველთვის გახსოვდეთ, რომ თქვენი ხატი განსაკუთრებულია და ხატის დიაპაზონში ყველა მტერი ყვირის, რომ ამ მხარეში არის Spit XIV, ასე რომ თქვენ მიიპყრობთ დიდ ყურადღებას, სწრაფად. ასეთ სიტუაციაში უმჯობესია იყოთ უბედურებაზე მაღლა. არასოდეს მიიღოთ თავდამსხმელები, თუმცა ესპანელები სავარაუდოდ ფრედ იქცევიან, თქვენ რა თქმა უნდა არ გსურთ რისკის ქვეშ დააყენოთ პერკ ქულები ასეთი წესით ქვედა მოწინააღმდეგესთან. თქვენ არასოდეს არ უნდა აღმოჩნდეთ ისეთ სიტუაციაში, Spit XIV, სადაც ცალ -ცალკე არ გექნებათ აშკარა უპირატესობა ბრძოლის რომელიმე სფეროში. ენერგიის ბრძოლა მშვენიერია Spit XIV– ში, ასვლა, აჩქარება, მაქსიმალური სიჩქარე და გატარება ამ ყველაფერს ეხმარება. ეცადე და იბრძოლე ამგვარი ბრძოლის გარეშე, სანამ ზიანის გარეშე დარჩები.

თავდაცვით, ნუ ჩაყვინდებით გემბანზე სიჩქარის დასადგენად, რადგან ძრავა ზღვის დონეზე უარესად მუშაობს და თქვენ არასოდეს გაანადგურებთ მტრებს, რომლებიც თქვენ გედევნებიან, რადგან ისინი დანებდებიან. მტრის დაკარგვის ერთადერთი გზა არის აჩვენოს მას სუფთა ცხენის ძალა სიჩქარეში და ასვლა. ძალიან ბევრ მოწინააღმდეგეს შეუძლია ადვილად დაიჭიროს Spit XIV დაბალი. განახორციელეთ მანევრები, რომლებიც საკმარისად ძალადობრივია თავდასხმის თავიდან ასაცილებლად და შეეცადეთ შექმნათ ენერგიის პარიტეტი. Spit შეუძლია დააყენოს სიჩქარე და ასვლა მყისიერად და მიიღოს ბევრი მოწინააღმდეგე თანაბარი სიჩქარით ძალიან შურიანი. თქვენ არ გსურთ მუდმივი გარდამტეხი დუელში დაბრკოლება მრავალი ოპონენტის წინააღმდეგ, რადგან თქვენი არჩევანი ასეთ ბრძოლაში, როგორც წესი, დაბალია. შეეცადეთ დაიწყოთ ასვლის სპირალური შემობრუნება და გამოიყენეთ Spit XIV– ის არაჩვეულებრივი ასვლის მაჩვენებელი, რათა სწრაფად აგიყვანოთ მტერზე მაღლა, ხოლო თქვენი დიდი შემობრუნების მაჩვენებელი დაამარცხებს მათ მცდელობას, რომ მიიღონ იარაღის უპირატესობა თქვენზე. ყოველთვის შეეცადეთ განავითაროთ ენერგიის უპირატესობა თავდაცვითი მანევრის შემდეგ. ბევრ თვითმფრინავს უჭირს დაკარგული ენერგიის ჩანაცვლება და თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად შექმნათ მათზე დიდი ენერგიის ჭარბი რაოდენობა, სანამ ისინი ამას გააცნობიერებენ.

რამდენიმე ბოლო შენიშვნა, Spit XIV არის დიდი სამიზნე, რაც სამწუხაროა. რადიო დიაპაზონში მყოფმა ყველა მტერმა იცის, რომ თქვენ იქ ხართ და თქვენზე ნადირობს თვითმკვლელობის განხორციელებამდე, რათა არ შეგეძლოთ თვითმფრინავის დაჯდომის უნარი. ხალხი მთლიანად დაივიწყებს ყველაფერს, რაც მათ გარშემოა და დაუყოვნებლივ ჩაეფლო შენში, ასე რომ მოელოდე ამას და შეინარჩუნე შენი სიტუაციური ცნობიერება.Spit XIV- ის შემოტანა furball უბრალოდ ძალიან არაპროგნოზირებადია და სავარაუდოდ მიიპყრობს ძალიან დიდ ყურადღებას. თქვენ ყოველთვის უნდა გქონდეთ რაიმე სახის უპირატესობა Spit XIV– ში ოპონენტის წინააღმდეგ, ხშირად ბევრი, სიჩქარეში, ასვლაში და/ან შემობრუნების სიჩქარეში.

ბრძოლა Spitfire Mk XIV [რედაქტირება]

ყველაზე იღბლიანი ის არის, რომ Spit XIV მფრინავების უმეტესობა დაფრინავს მას ისევე, როგორც სხვა შამფურზე და შემდეგ ტირის როცა კარგავს. მათ მიაჩნიათ, რომ ის ნულივით უნდა იქცეს და La7- ის მსგავსად გემბანზე გაფრინდეს და ისე დაფრინდეს, სიფრთხილით მოექცნენ ქარს და ელიან, რომ თვითმფრინავი უბედურებისაგან თავის უკანალს მოიზიდავს. სამწუხაროდ, მისი წარმატებით ფრენა არ შეიძლება, ან ყოველ შემთხვევაში, ჩვეულებრივ. როგორც ითქვა, თქვენ ყოველთვის უნდა გეშინოდეთ Spit XIV- ის, რადგან თუკი მფრინავებს გააჩნიათ რაიმე წარმოდგენა, თუ როგორ გამოიყენონ ის სწორად, ის სწრაფად გაჩვენებთ რამდენად დომინანტური შეიძლება იყოს ის.

შეურაცხმყოფლად, თქვენ უნდა დახუროთ Spit XIV, როგორც წესი, არ არის ადვილი ამოცანა. სიმაღლის უპირატესობა, როგორც წესი, მოთხოვნაა, თუმცა, თუ თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ ერთი მცირე სიმაღლეზე (5K– მდე), არის რამდენიმე თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია დარჩეს Spit– ის კუდზე და აიძულოს იგი დაიცვას. სპიტ XIV დაბლა მიყვანა კარგი დასაწყისია, გახადე ის თავდაცვითი და მანევრირებული, როგორც ასეთი, მაგრამ იყავი ძალიან ფრთხილად, რომ შეინარჩუნო საკუთარი ენერგია და დიდად არ გაისხლხორცო შენს შეტევებში. იშვიათია, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ შამფური ერთ მანევრში, ასე რომ ეს გახანგრძლივებული ბრძოლაა, სადაც დაგჭირდებათ მთელი თქვენი ენერგია. რაც უფრო დაბალია ბრძოლა, მით უფრო პარიტეტული იქნება თვითმფრინავი, როგორიცაა La7, 190D9 ან 109K4, ენერგიის მშენებლობაში. თვალყური ადევნეთ Spit– ის თითოეულ მანევრს და დარწმუნდით, რომ ის არ აგროვებს ენერგიას თითოეულ თავდაცვაზე. თუ თქვენ მას უფრო დაბლა მართავთ, თქვენ უნდა მიიყვანოთ ის სისხლდენის სიჩქარეზე და არა მხოლოდ ასვლა უკან. იყავით აგრესიული და განაგრძეთ ზეწოლა. თუ ხარბი არ ხარ, მეორე თვითმფრინავის დახმარება საუკეთესოა. სავარაუდოდ, თქვენ აღმოაჩენთ, რომ ყველა მეგობრული თვითმფრინავი ხატის დიაპაზონში ცდილობს თქვენ დამარცხებას. მეზიზღება გირჩიოთ თავების აღება, მაგრამ ზოგჯერ Spit XIV– ის წინააღმდეგ შეიძლება იყოს საუკეთესო ვარიანტი და აჩვენებს, რომ Spit– ის მძღოლი სასოწარკვეთილი ხდება.

დაცვაში, თქვენ უნდა სცადოთ და მიიღოთ ის პოზიცია, სადაც რაიმე უპირატესობა გაქვთ. ზოგიერთ მებრძოლს შეუძლია გადააქციოს Spit XIV, კერძოდ სხვა Spits, N1K, Hurricanes ან Zero], ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ ეს. დიდი ალბათობაა, რომ Spit არ ითამაშებს ამ თამაშს თქვენთან ერთად, თუ ის არ არის პარამეტრებიდან. არასოდეს სცადოთ და იბრძოლოთ ვერტიკალში ერთის წინააღმდეგ, რადგან ის მთლიანად დომინირებს თქვენზე, თუ არ გაქვთ შესანიშნავი პოზიცია დასაწყებად. შემობრუნებისა და ასვლის მაჩვენებლების კომბინაცია 190, 109 და La7- ებს საკმაოდ შურს. ნამდვილ სიჩქარის დემონში თქვენ ალბათ გამოტოვებთ Spit XIV– ს დაბალ დონეზე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ფიქრობთ, რომ ის ბოლო დროს იყენებდა WEP– ს სხვა ბრძოლებში (და მას არ აქვს WEP– ის სრული დრო დარჩენილი). დაიძრა მაქსიმალური სიჩქარით, შემდეგ შეინარჩუნე ზღვის დონიდან შენი საუკეთესო შანსი მსგავს შემთხვევებში. Spit XIV– მა იცის, რომ ეს არ არის საუკეთესო ზღვის დონეზე და შეიძლება საერთოდ არ მოჰყვეს მას, რადგან ეს მათ არახელსაყრელ მდგომარეობაში დააყენებს. თუმცა გააგრძელე გრძელი გზა, Spit XIV სავარაუდოდ გიჟურად აშენებს ენერგიას, როცა გარბიხარ და შენ დაგჭირდება ამდენი ენერგიის გამომუშავება, თუკი ფიქრობ რაიმე სახის პატიოსანი შემტევი ძალისხმევით დაბრუნებაზე.

Spit XIV მიიპყრობს დიდ ყურადღებას, ამიტომ სავარაუდოა, რომ თქვენ გექნებათ ბევრი დახმარება, ისევე როგორც ადამიანები მიჰყვებიან Me262– ს სამუდამოდ გარშემო, არაფრის დაჭერის იმედის გარეშე. Spit არის catchable მიერ რამოდენიმე თვითმფრინავი ქვემოთ დაბალი, თუნდაც არასამთავრობო perk თვითმფრინავები, ასე რომ, თუ ხედავთ ერთი circling დაბალი ეს არის ყველაზე დაუცველი.


კელორი [რედიგერა | redigera ვიკიტექსტი]

ნოტერი [რედიგერა | redigera ვიკიტექსტი]

  1. ^ [] რიკარდი, ჯ. (12 მარტი 2007). "სუპერმარინული სპითფაიერი - პროტოტიპები და განვითარება". სამხედრო ისტორიის ენციკლოპედია ინტერნეტში რა http://www.historyofwar.org/articles/weapons_spitfire_prototypes.html.  
  2. ^ [ჯონსონი, დევიდ ალანი და#32 (1994 წლის ნოემბერი).ავიაციის ისტორია რა http://www.historynet.com/supermarine-spitfires-and-hawker-hurricanes-world-war-ii-aircraft.htm.  
  3. ^ [] ”სუპერმარინული სპითფაიერი”. ავიასტარ რა http://www.aviastar.org/air/england/vickers_spitfire.php. Läst 9 მარტი 2017 წ.  
  4. ^ [] Robinson, Keith (4 მარტი 2011). "Spitfire - Spitfire- ის დიზაინისა და განვითარების ისტორია". სამხედრო ისტორიის ყოველთვიური რა https://www.military-history.org/articles/world-war-2/history-of-the-spitfire.htm.  
  5. ^ [] ვებ, ჯეფი და#32 (2010 წლის 15 აპრილი). ”სუპერმარინული სპითფაიერის ვარიანტები-მერლინზე მომუშავე პირველადი ხაზი”. Spitfire საიტი რა http://spitfiresite.com/2010/04/supermarine-spitfire-variants-the-initial-merlin-powered-line.html.   Hungnes, Olav (2010 წლის 14 აპრილი). ”Spitfire Mk. IX, XI და XVI - ვარიანტები ძალიან მრავალფეროვანი ”. Spitfire საიტი რა http://spitfiresite.com/2010/04/spitfire-mk-ix-xi-and-xvi-variants-much-varied.html.   "Spitfire Mk XIV წინააღმდეგ მე 109 G/K - შესრულების შედარება". spitfireperformance.com რა http://www.spitfireperformance.com/spit14v109.html. Lest 12 მარტი 2017 წ.  
  6. ^ [] რაილი, კამერა. ”ავსტრალიური ცეცხლი წყნარ ოკეანეში მეორე მსოფლიო ომის დროს”. Arkiverad från originalet den 30 აგვისტო 2017 წ. https://web.archive.org/web/20170830083526/http://camriley.com/spitfires/. 12 მარტს 2017 წ.   "ბელგიური Spitfires". Letletlet სამხედრო თვითმფრინავები რა 2013 წლის 1 ივნისი. http://www.letletlet-warplanes.com/2013/06/01/belgian-spitfires/.   ”350 (ბელგიური) ესკადრილიის RAF”. 15 იანვარი 2017 წ. http://www.350sqn.be/about.html.   Brackx, Daniel (1 დეკემბერი 2016). "Supermarine Spitfire F (R) .14". ბელგიური ფრთები რა Arkiverad från originalet den 31 მარტი 2017 წ. https://web.archive.org/web/20170331205811/http://www.belgian-wings.be/Webpages/Navigator/Photos/MilltaryPics/post_ww2/Supermarine%20Spitfire%20XIV/Supermarine%20Spitfire% 20 წინა გვერდი. Html. Läst 31 მარტი, 2017 წ.   "მიანმარის საჰაერო ძალები". ინგლისური ვიკიპედია რა https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Myanmar_Air_Force&oldid=770235793. Lest 15 მარტს 2017 წ.  
  7. ^ [] კლარკი, ჩარლზი და#32 (15 სექტემბერი 2015 წ.). "ადამიანი, რომელიც ცდილობდა 140 ბზუილის გათხრას ბირმაში". Business Insider რა http://www.businessinsider.com/man-who-tried-to-dig-up-140-spitfires-in-burma-2015-9.   ჰალიფაქსი, იუსტინე (30 აგვისტო 2013). "ახალი გამოსახულება ფლობს გასაღებს ბრუმის ბურთაში ნადირობაში ბირმაში". ბირმინგემის ფოსტა რა http://www.birminghammail.co.uk/news/local-news/new-image-holds-key-hunt-5819555.   Sundsig-Hansen, M. (2011 წლის 17 დეკემბერი). "დანიური Spitfires". spitfire.dk რა Arkiverad från originalet den 17 სექტემბერი 2017 წ. https://web.archive.org/web/20170917235001/http://www.spitfire.dk/danske_eng.htm. Läst 31 მარტი 2017 წ.   Plannthin, Mikkel (2010 წლის 19 აპრილი). "დანიური პრეზენტაციის Spitfires". Spitfire საიტი რა http://spitfiresite.com/2010/04/danish-presentation-spitfires.html.   Sundsig-Hansen, M. (2011 წლის 17 დეკემბერი). "Spitfires in Royal Royal Air Force". spitfire.dk რა Arkiverad från originalet den 7 აგვისტო 2017 წ. https://web.archive.org/web/20170807130759/http://www.spitfire.dk/rdaf_eng.htm. Läst 31 მარტი 2017 წ.   ისბი, დავითი (2012). "მებრძოლები ცივი ომის სამყაროში - 1945 წლის შემდეგ". გადამწყვეტი დუელი - Spitfire vs 109 რა ლონდონი: Hachette Digital. ISBN 9780748123612  
  8. ^ [] ”ისრაელი წინააღმდეგ RAF - დაიჭირეს შუა საჰაერო ბრძოლა ისრაელსა და RAF- ს შორის”. 29 მაისი 2008. Arkiverad från originalet den 14 აპრილი 2018 წ. https://web.archive.org/web/20180414141639/http://www.spyflight.co.uk/iafvraf.htm. Läst 31 მარტი 2017 წ.   "უფასო ფრანგული ცეცხლი". Spitfire საიტი რა 2011 წლის 11 თებერვალი. http://spitfiresite.com/2012/02/free-french-spitfires.html.   ალკოტი, უილიამი (2010 წლის 24 ივნისი). "ფრანგული შფოთი ინდოჩინეთის ომში". http://www.hedgehoghollow.com/awoic/french_spitfires.html.   მანსოლასი, იოანისი (2010 წლის 19 აპრილი). "ცეცხლი საბერძნეთში". Spitfire საიტი რა http://spitfiresite.com/2010/04/spitfires-in-greece.html.   სინგი, პოლი და#32 (2010 წლის 10 სექტემბერი). "უფალო, გაუშვი შენი მსახური მშვიდობით - სუპერმარინული ცეცხლი". http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Aircraft/History/919-Spitfire.html.  
  9. ^ [] ”ისრაელის საჰაერო ძალები - ცეცხლი ისრაელზე” მსოფლიო მაჩალი. http://www.machal.org.il/index.php?option=com_content&view=article&id=122&Itemid=176&lang=en. ä 16 მარტს 2017 წ.  
  10. ^ [] ”IAF- ის Spitfires”. "ההיסטוריה" של בולי ישראל. Arkiverad från originalet den 1 აპრილი 2017 წ. https://web.archive.org/web/20170401054726/http://www.palyam.org/About_us/displaySOHarticle?name=The%20IAF%27s%20Spitfires&id=t00047&bl=b00047. Läst 16 მარტი 2017 წ.   "Spitfire Co-Belligerent". მეორე მსოფლიო ომის ფერი. http://www.ww2incolor.com/italian-forces/SPIT-COB.html. Lest 23 მარტი 2017 წ.   ჰეილსი, ჯონი (12 აგვისტო 2008). "იტალიური საჰაერო ძალების თვითმფრინავების ტიპები". აერო ფრენა. http://www.aeroflight.co.uk/waf/italy/af/ital-af2-all-time.htm.   იმალკო (16 აგვისტო 2009). "იუგოსლავიის მფრინავები და მათი თვითმფრინავები მეორე მსოფლიო ომში". ww2aircraft.net რა https://ww2aircraft.net/forum/threads/yugoslaw-airmen-and-their-aircraft-in-world-war-2.20232/.   "ცეცხლი ბალკანეთის საჰაერო ძალებში". Spitfire საიტი რა 2008 წლის 8 დეკემბერი. http://spitfiresite.com/2008/12/spitfires-in-the-balkan-air-force.html.  
  11. ^ [] რენერი, რობერტი და#32 (11 ნოემბერი, 2016 წ.).ჟურნალი ცა რა https://www.skiesmag.com/features/canadian-spitfires/.   Russwurm, Lance (18 ივნისი 2003). "რომმელი თავდასხმის ქვეშ". http://www.spitcrazy.com/rommelunderattackfull.htm.   "კანადა და მეორე მსოფლიო ომი - საზღვარგარეთ". ვეტერანთა საქმეები კანადა. 23 ოქტომბერი 2014 წ. http://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/history/second-world-war/canada-and-the-second-world-war/overseas.   მათისრუდი, ნილს და#32 (2010 წლის 17 აპრილი). ”Spitfire Mk. V: ნორვეგიელები ". Spitfire საიტი რა http://spitfiresite.com/2010/04/spitfire-mk-v-the-norwegians.html.   ვალიგორსკი, მარტინი და#32 (2010 წლის 16 აპრილი). "სამეფო ნორვეგიის სამსახურში". Spitfire საიტი რა http://spitfiresite.com/2010/04/in-royal-nor Norwegian-service.html.   ვალიგორსკი, მარტინი და#32 (2010 წლის 16 აპრილი). ”სადაზვერვო Spitfires PR Mk. XI ნორვეგიაში ". Spitfire საიტი რა http://spitfiresite.com/2010/04/nor Norwegian-reconnaissance-spitfire.html.   ედვარდსი, მარტინ კოუანი, ბრენდან და#32 (2012 წლის 17 აპრილი). ”NZDF- სერიები-ახალი ზელანდიის სამხედრო თვითმფრინავების სერიალები და ისტორიის ისტორია”. http://www.adf-serials.com.au/nz-serials/nzspitfire.htm.   ”არა 485 ესკადრილი და სპითფაიერი მკ. IX ". Spitfire საიტი რა 25 იანვარი 2011 წ. http://spitfiresite.com/2011/01/485-squadron-rnza-and-spitfire-mk-ix.html.   მათუსიაკი, ვოტეკი და#32 (2015). პოლონური სპითფაიერის ტუზები რა ლონდონი: Osprey Publishing. ISBN 1472808371  
  12. ^ [] უილიამსონი, მიჩი და#32 (16 მარტი 2015). "ბრიტანული თვითმფრინავები რუსულ სამსახურში". საბჭოთა ჩაქუჩი რა http://soviethammer.blogspot.se/2015/03/british-aircraft-in-russian-service.html.   ზლობინი, იგორი. "აფეთქებები ყუბანზე". Arkiverad från originalet den 20 mars 2017. https://web.archive.org/web/20170320194907/http://lend-lease.airforce.ru/english/articles/spit/. Läst 31 მარტი 2017 წ.   "ბრიუსტერის ჰაერი-ჰაერის გამარჯვების კრედიტები". Arkiverad från originalet den 22 მარტი 2017 წ. https://web.archive.org/web/20170322051946/http://www.warbirdforum.com/scores.htm. Läst 31 მარტი 2017 წ.   ჯილსი, ნიკი (16 თებერვალი 2016). "Spitfire- ის ისტორია და მომსახურება". ძალების ომის ჩანაწერები რა https://www.forces-war-records.co.uk/blog/2016/02/16/the-history-and-service-of-the-spitfire.   "ისტორიები ბრიტანეთის ბრძოლის 1940 წელს - ბრძოლა დასრულებულია". Spitfire საიტი რა 5 ოქტომბერი 2010 წ. http://spitfiresite.com/2010/10/battle-of-britain-1940-the-battle-is-won.html.   "ბრიტანეთის ბრძოლა: ქარიშხლის გარეშე ბრძოლა დაიკარგებოდა". ტელეგრაფირა 2010 წლის 28 ივნისი. http://www.telegraph.co.uk/history/battle-of-britain/7851030/Battle-of-Britain-without-hur-hurrichan-the-battle-would-have-have-been-lost.html.   დუგლასი, შოლტო (2010 წლის 12 აპრილი). "1941: რთული წელი". Spitfire საიტი რა გვერდი. ك. http://spitfiresite.com/2010/04/1941-royal-air-force-offensive.html/3.   დუგლასი, შოლტო (2010 წლის 12 აპრილი). "1941: რთული წელი". Spitfire საიტი რა გვერდი. ل. http://spitfiresite.com/2010/04/1941-royal-air-force-offensive.html/4.  
  13. ^ [] ჰეილსი, ჯონი (9 აგვისტო 2000). "დიდი საავიაციო მითები". აერო ფრენა. http://www.aeroflight.co.uk/misc/myths1.htm.  
  14. ^ [] ვალიგორსკი, მარტინი და#32 (2010 წლის 13 აპრილი). "1942: მალტის დაცვა". Spitfire საიტი რა http://spitfiresite.com/2010/04/1942-defence-of-malta.html.   მანსფილდი, ანგუსი (2008). "ოპერაცია ჩირაღდანი - ბოლო ტროები". ბარნი ბარნპჰარდი - ცხოვრება სპითფაიერის ესკადროლზე რა ბრიმსკომბი: ისტორიის პრესა. ISBN 978-0-7524-6832-7   მანსფილდი, ანგუსი (2008). "სიცილიის აღება". ბარნი ბარნპჰარდი - ცხოვრება სპითფაიერის ესკადროლზე რა ბრიმსკომბი: ისტორიის პრესა. ISBN 978-0-7524-6832-7   მანსფილდი, ანგუსი (2008). "შემოჭრილი იტალია". ბარნი ბარნპჰარდი - ცხოვრება სპითფაიერის ესკადროლზე რა ბრიმსკომბი: ისტორიის პრესა. ISBN 978-0-7524-6832-7   მანსფილდი, ანგუსი (2008). "მიწები ანზიოში". ბარნი ბარნპჰარდი - ცხოვრება სპითფაიერის ესკადროლზე რა ბრიმსკომბი: ისტორიის პრესა. ISBN 978-0-7524-6832-7   ლორენსო, მარკ. ”Vickers Supermarine Spitfire Mk IX”. DDay-Overlord რა http://www.dday-overlord.com/arm/vickers_supermarine_spitfire.htm.   Glancey, Jonathan (2006). Spitfire: ილუსტრირებული ბიოგრაფია რა ლონდონი: ატლანტიკური წიგნები. ISBN 9780857895103   ”S31 Spitfire”. Arboga Elektronikhistoriska Förening. http://www.aef.se/Flygvapnet/Notiser/S31_Spitfire_notis_2.htm. Läst 18 აგვისტო 2015 წ.   ანდერსონი & amp Hellström 2002. [ სიდნერ   ბეჰევი ] Krokfjord, Torgeir P. Gilbrant, Jørgen M.დაგბლადეტი რა http://www.dagbladet.no/nyheter/jeg-er-i-sjokk/64600940.   ლენცი, აარონი. "სამხრეთ აფრიკის საჰაერო ძალები". ომი ჭექა -ქუხილი. https://warthunder.com/en/news/2827-air-forces-the-south-african-air-force-en/.   "როდეზიელი Spitfire მფრინავები". Spitfire ფაქტები რა http://spitfirefacts.blogspot.se/p/rhodesian-spitfire-pilots.html. Läst 23 მარტი 2017 წ.   "Spitfire როდეზიაში". 2015 წლის 9 აგვისტო. https://weaponsandwarfare.com/2015/08/09/spitfire-in-rhodesia/.   "Rhodesian Spitfire დოკუმენტური ფილმი". 2014 წლის 27 სექტემბერი. http://weaponsman.com/?p=18099.   მეიკლი, ნიკ. ”მალოხის სპითფაიერი - სპითფაიერის აღდგენა PK350”. პილოტის პოსტი. http://www.pilotspost.co.za/arn0000269. 23 მარტს 2017 წ.   "ჩეხოსლოვაკიის წითელი ისარი". Spitfire საიტი რა 4 თებერვალი 2008 წ. http://spitfiresite.com/2008/02/red-arrow-of-czechoslovakia.html.   "Spitfire Backstory". კილო -7-ის ისტორიული ფრენა რა http://historicflight.org/hf/collection/spitfire/spitfire-backstory/. Läst 24 მარტი, 2017 წ.   ”არ არის სიამოვნება - Spitfire MkIAs თურქეთში. ". feldgrau.net რა ოქტომბერი 2009 წ. http://www.feldgrau.net/forum/viewtopic.php?t=31415.   "გერმანელებსაც კი სურდათ Spitfires". სუპერმარინული- spitfire.co.uk რა http://www.supermarine-spitfire.co.uk/the-germans-wanted-spitfires/. Lest 24 მარტს 2017 წ.   უილკინსი, ტონი (2014 წლის 17 ნოემბერი). "ფრანკენ-სპითფაიერი". სამეფოს დაცვა რა Arkiverad från originalet den 17 ივლისი 2017. https://web.archive.org/web/20170717055850/https://defenceoftherealm.wordpress.com/2014/11/17/the-franken-spitfire/. Läst 31 მარტი 2017 წ.   პირსი, მაიკლ დევიდ. Overlord Effect-განვითარებადი ლიდერობის სტილი D-Day Invasion რა ბლუმინგტონი: ავტორის სახლი. გვერდი. 㻠. ISBN 978-1-4817-8388-0   Cleaver, Tom (2010 წლის 12 აპრილი). "Uncle Sam's Spitfires". Spitfire საიტი რა http://spitfiresite.com/2010/04/uncle-sams-spitfires.html.  

Tryckta källor [რედიგერა | redigera ვიკიტექსტი]

  • ვიდფელდტი, ბო ჰოლი, Åke (2005). Svenskt militärflyg - Svenska militära flygplan och helikoptrar 1911–2005 წწ. რა შენიშვნა: საჰაერო ისტორიული კვლევა AB. გვერდი. 𧅾. Libris9962242. ISBN 91-975467-1-2  
  • ანდერსონი, ლენარტ ჰელსტრომი, ლეიფი და#32 (2002). Bortom horisonten - svensk flygspaning mot Sovjetunionen 1946–1952 რა სტოკჰოლმი: სტენბომი. ISBN 91-7243-015-X  

Valiant Wings გამომცემლობა | Airframe & amp Miniature 13: The Supermarine Spitfire ნაწილი 2

ბრიტანელმა გამომცემლობამ Valiant Wings Publishing– მა გამოუშვა მე –13 ნომერი თავის Airframe & amp მინიატურულ სერიაში, სახელწოდებით Supermarine Spitfire ნაწილი 2 (Griffon-powered) მათ შორის Seafire: სრული გზამკვლევი ცნობილი მებრძოლისთვისრა ავტორი რიჩარდ ფრანკსია და ილუსტრაციები გაზიარებულია რიჩარდ კარუანას, იურაი იანკოვიჩსა და ვოიჩეკ სანკოვსკის შორის. ბრწყინვალე გარეკანი არის ჯერი ბუშერის მიერ. ეს არის შემდგომი ნაწილი 1, რომელიც მოიცავდა მერლინზე მომუშავე ვარიანტებს.

პირველი, რაც ამ წიგნის აღებისას გამაოგნა, იყო ის, თუ რამდენად მძიმეა მასიური 272 გვერდი, პლუს მასშტაბური ნახატების კარიბჭე. ის ძალიან კარგად არის დაბეჭდილი ხარისხის პრიალა ქაღალდზე და ყველა ნახატისა და ფოტოსურათის რეპროდუცირება არის პირველი კლასის.

შინაარსი დაყოფილია ცხრა ცალკე თავში, დაჯგუფებულია ორ ცალკეულ ნაწილად:

  • საჰაერო ჩარჩოს თავები
    1. ევოლუცია - მკ XII– დან მკ 24 – მდე
    2. ევოლუცია - Seafire Mk XV to FR Mk 47
    3. ბოროტი და მეზღვაური
    4. შენიღბვა და მარკირება და ფერის პროფილები
  • მინიატურული თავები
    1. Spitfire & amp Seafire (გრიფონზე მომუშავე) ნაკრები
    2. შერჩევის აგება
    3. კოლექციის შექმნა
    4. დეტალურად: Supermarine Spitfire & amp Seafire

ასევე არის წინასიტყვაობა, დანართების კრებულთან ერთად წიგნის უკანა ნაწილში:

ქვემოთ მოყვანილი სურათების ნიმუშები (თავაზიანობა Valiant Wings Publishing) უნდა მიუთითებდეს წიგნის შინაარსის ბუნებასა და სტილზე:

მიუხედავად იმისა, რომ შინაარსი არ არის ნახსენები, წინასიტყვაობა იწონის მნიშვნელოვან 32 გვერდს და აღწერს გრიფონზე დაფუძნებული Spitfire- ის ქოთნის ისტორიას, რომელიც იძლევა სასარგებლო დახმარებას შემდგომი ტექნიკური ინფორმაციისათვის.

თავების თანმიმდევრობა, რომელიც მოიცავს საჰაერო სივრცის ევოლუციას, ასევე მოიცავს 32 გვერდს და შედგება მოკლე რეზიუმესგან, რომელიც მხარს უჭერს მკვეთრად შესრულებულ ნაცრისფერი პროფილის ნახატებს. ისინი გასაგები და ადვილად მისაწვდომია და ქმნიან მოსახერხებელ გზამკვლევს იმის გასარკვევად, თუ რომელი მახასიათებლები გამოარჩევს რომელ ვარიანტებს.

შენიღბვისა და გამაძლიერებლის მარკირება მოიცავს 33 გვერდს და მოიცავს ოთხსახიანი შაბლონის განთავსების გზამკვლევს, რომელიც დაფუძნებულია Mk XIV & amp F Mk 21 საჰაერო ჩარჩოებზე. ფერადი პროფილებისთვის გამოყოფილი განყოფილების ნაცვლად, ისინი საჭიროებისამებრ იშლება ტექსტში. ისინი რიჩარდ კარუანას ჩვეულებისამებრ არიან და მართლაც ძალიან ლამაზად არის გადმოცემული. ასევე გათვალისწინებულია უცხოურ სამსახურში მყოფი თვითმფრინავების პროფილების ნაკრები.

აკლია საღებავების მოდელირების ჩვეულებრივი ჯვარედინი ფერის სქემა. ეს არის Valiant Wings– ის თითქმის ყველა პუბლიკაციის მახასიათებელი, ამიტომ მისი გამორიცხვა აქ საკამათოა.

მე –5 თავი შეიცავს გრიფონის მიერ გავრცელებული Spitfire და Seafire მოდელების ნაკრების მოკლე აღწერას. 1/32 მასშტაბით, მხოლოდ უძველესი Matchbox (და ახლახანს, Revell) ნაკრები ნახსენებია წარსულში, მაგრამ არ განიხილება. ალბათ ერთ მშვენიერ დღეს, ერთ-ერთი მთავარი მწარმოებელი დაგვლოცავს ახალი ინსტრუმენტის LSP Griffon- ის ძრავით Spitfire.

სამოდელო განყოფილებაში წარმოდგენილია ოთხი ნაკრები, რომელიც მოიცავს 1/72 Fujimi FR Mk XIVe და Xtrakit/Special Hobby F Mk 22 by Libor Jekl და 1/48 Airfix Mk XIV და Special Hobby Seafire Mk XV სტივ ევანსის მიერ. ეს შენობები ძალიან კარგად არის შესრულებული და იქნება შთაგონება და ხელმძღვანელობა ჩვენივე Spitfire- ის მშენებლობისთვის, როდესაც მათ მივაღწევთ.

მე -7 თავი ეწოდება კოლექციის მშენებლობას და შეიცავს იურაი იანკოვიჩის მიერ ანოტირებული იზომეტრიული 3D ხაზების ნახატების სერიას. ისინი შექმნილია იმის საილუსტრაციოდ, რომ აშკარა განსხვავებებია სხვადასხვა პროტოტიპსა და წარმოების საჰაერო არხებს შორის, როგორც სერია ვითარდება, და წარმოადგენს სრულყოფილ კომპანიონს ადრინდელი "ევოლუციის" თავებში.

თავი 8, დეტალურად, შეიცავს ფოტოსურათებისა და დიაგრამების ფართო არჩევანს, მათ შორის გადარჩენილი საჰაერო ჩარჩოების დეტალური ფოტოების სერიას. სავალი ნაწილის ფოტოები შერჩეულია მოდელის თვალით, რაც არა მხოლოდ მისასალმებელია, არამედ ძალიან მოსახერხებელია.

ოთხი დანართი მოიცავს არსებული კომპლექტების, შემდგომი გაყიდვის, დეკორაციისა და ნიღბების ნაკრების ჩვეულებრივ ჩამონათვალს, ასევე მოკლე ბიბლიოგრაფიას შემდგომი კვლევისათვის.

საინტერესოა, რომ მასშტაბური გეგმები, რომლებიც ჩვეულებრივ შედის წიგნის უკანა ნაწილში, ამ სათაურშია დაცული წინა გარეკანზე. ისინი შედგება 1/48 მასშტაბის გეგმის ნაკრებისგან კარიბჭის ფორმატში და იბეჭდება მძიმე, არა პრიალა უბრალო მარაგზე, რომელიც მოიცავს შემდეგ საჰაერო ჩარჩოებს:

  • Spitfire F Mk 22
  • Spitfire F Mk 24
  • ბოროტი F Mk 14
  • Seafire F Mk XV
  • ზღვისპირა მკ XVII
  • Seafire FR Mk XVII
  • Seafire F Mk 45
  • Seafire FR Mk 46
  • Seafire FR Mk 47

ისინი დახატულია რიჩარდ კარუანას მიერ და ძალიან ლამაზად გამოიყურება.

დასკვნა

არ ვარ Spitfire- ის ექსპერტი, მე არ შემიძლია განვიხილო თვით ტექსტის სიზუსტე ან უტყუარობა და ასე დავტოვებ ამას უფრო მცოდნე მკითხველს. წიგნის ყველა სხვა ელემენტი იწურება ხარისხით, მკაფიო ფოტოგრაფიიდან დაწყებული ულამაზესი პროფილებით და დეტალური გეგმის მიხედვით. თანამედროვე ფოტოები მრავლადაა და ძალიან ლამაზად არის რეპროდუცირებული. საერთო ჯამში, ეს შთამბეჭდავი მცდელობაა იყოს სრული სახელმძღვანელო სათაური მიანიშნებს. რეკომენდირებულია!

მადლობა Valiant Wings გამომცემლობას მიმოხილვის ასლისთვის.

დაკავშირებული შინაარსი

ეს მიმოხილვა გამოქვეყნდა პარასკევს, 13 სექტემბერს, 2019 ბოლოს ბოლოს შეიცვალა პარასკევს, 13 სექტემბერს, 2019 წ

& დააკოპირეთ Large Scale Planes 1999 & mdash2021. ყველა სავაჭრო ნიშანი და საავტორო უფლება დაცულია მათი შესაბამისი მფლობელების მიერ. წევრის ნივთები წევრის საკუთრებაა. Ყველა უფლება დაცულია.


ინჰუდი

პროტოტიპები Bewerken

1931 წელს gaf het Britse საჰაერო სამინისტრო opdracht tot het ontwerpen van eendekker jachtvliegtuig met acht machinegeweren in een in aen in Rolls-Royce PV-12-motor moter in snelheid van 350 mijl (580 კმ) uur diende te kunnen ontwikkelen. [2] Vliegtuigbouwer Reginald Mitchell, ontwerper van onder andere de ზღვის ლომი II en winnaar van een Schneider Trophy, ontwierp een პროტოტიპი, de ტიპი 224რა ეს იყო eendekker met een lage vleugel, და ღია კაბინაში. Het toestel bestond volledig uit metaal. Het landingsgestel იყო niet intrekbaar. შეაფასეთ საუკეთესო მანქანები, ჩაწერეთ სალონის კაბინეტში და შეაფასეთ თქვენი ღირებულებები, დაიღუპეთ მეორეს მხრივ. Tijdens testvluchten bleek het koelsysteem sterk onvoldoende. Het ontwerp werd daarom door het საჰაერო სამინისტრო შურისძიება

Mitchell gaf echter niet op en bleef met steun van de eigenaar van Supermarine, შპს ვიკერს-არმსტრონგი, პროტოტიპი verbeteren. ახალი მოდელი იყო, როგორც ადრე, ისე დიდი ხნით ადრე, იყო უპრობლემოდ, სატრანსპორტო საშუალებების, სატრანსპორტო საშუალებების, ასევე საავტომობილო სალონისთვის. ნასტი დეზინგრიდი ვერანდერგინგი ვერდენს შეაფასა და არ დამიბრუნდა. ჰეტ ვლიეგტუიგი იყო ოკეანე ვოლდიგი უიტ მეტალ გებუუდი, მაარ ვერდ გროტენდეელს ბესპანენენ შეხვდა ტექსტიელს.

ტიპი 300 Bewerken

1935 წელს gaf het საჰაერო სამინისტრო opnieuw een order uit voor de bouw van een eendekker. ახალი სუპერმარინმა შეასრულა მაღალი სიზუსტე, გამოჩნდა სპეციფიკური მახასიათებლები, რაც ადასტურებს მათ მანქანებს, და მათ აქვთ სუპერმარინული პლაკატები, თუ მათ აქვთ სხვა მანქანები. [3]

რა თქმა უნდა, მე არ შემიძლია გავუმკლავდე ამ პრობლემას. Mitchell paste de vleugels aan, naar het voorbeeld van enkele Heinkels. De vleugels kregen een elliptische vorm, waardoor me meat plaats was voor de machinegeweren maar ook de voordelen van het eerdere vleugelontwerp gehandhaafd bleven. საჰაერო ხომალდის სამინისტროს გავლით ვრცლად შევიყვანე ეს ინფორმაცია, რომელიც დაუყოვნებლივ იქნა მითითებული, F.10/35, [4] uitgaf, volledige overreenstemming შეხვდა ontwerp van de nieuwe Supermarine, het ტიპი 300.

In maart 1936 იყო het prototype (K5054) klaar voor de eerste vlucht, die plaatsvond op 5 maart. [5] ჰეტი საჰაერო სამინისტრო იყო onder de indruk van de proefvluchten en bestelde op 3 ივნისი 1936, nog voor het officiële einde van de tests, 310 vliegtuigen van het nieuwe model dat de naam სპიტფაიერი კრიგი De naam იყო een verwijzing naar een meisje of vrouw met een sterk ტემპერამენტი. [6]

Deerers grote onderverdeling in Spitfire is het onderscheid tussen de varianten bedoeld voor de luchtmacht, onder de naam Spitfire en de varianten bedoeld voor de marine, de Seafires. დე ნაამ სიფირემ მიიღო აფგელეიდ ვან დე ნაამი სუპერმარინე Ზღვის აფურთხებაცეცხლირა [7] Hoewel deze varianten zich op verschillende wijze verder ontwikkelden, bleef er toch een constante, namelijk de gebruikte motor. სულ 1942 წ მერლინი-variant gebruikt, zowel bij de Seafire als bij de Spitfire. ვანაფ დათა ჯარ შაყელდე მენ ეხტერ ოპდე დე გრიფონი-ვარიანტი. Totaal waren er 24 Marks bij de Spitfire. [8] Het talrijkst waren de Mk V's, შეხვდა ტოტალი 6.479 სამაგალითო.

მერლინ ბევერკენი

Tot aan Mk XII maakten alle Spitfires gebruik van de Merlin-motor, die ook in het prototype werd ingebouwd. Iedere versie ook een aantal verschillende wapensystemen, samengebracht in vier vleugelvarianten, van A tot en met E, met uitzondering van variant D. Het verschil bij deze varianten zat in het aantal en het soort wapens waarover het toestel kon beschikken. A-variant beschikte over acht .303 machinegeweren, de B over vier .303 machinegeweren en twee 20 mm Hispano Suiza-kanonnen. დე C- ვარიანტი იყო ყველაზე გებრუიკე, ვანდაარი და ვერვიჟინგი უნივერსალური ფრთარა Deze variant beschikte ofwel over vier 20 mm kanwnen ofwel twee 20 mm kanonnen en vier .303 machinegeweren. გარდა ამისა, მან გამოიყენა E- ვარიანტი, დაიღუპა 20 მმ-იანი კანონის გასწვრივ twee .50 დიუმიანი ბრაუნინგის მანქანები.

გრიფონ ბევერკენი

1942 წელს, nieuwe versie, de Mk XII, gebruik, die gebruik maakte van de Griffon-motor. Deze kwam echter pas 1943 წელს volle dienst. ჩვენ გვქონდა გაფრთხილება, რომ გავარკვიე, რომ ზარალმა შეაფასა მაქსიმალურად დიდი ძალა და კრახი გამოაქვეყნა, დაიღუპა 10 000 მ (30,000 voet) მანძილზე, რათა გაერკვია გონებაში და მცირე დროში. ეს იყო Spitfire– ის პრობლემა, რომლითაც შესაძლებელი იყო თქვენი ბრენდის პროგრამული უზრუნველყოფის დაყენება და მათი გამოყენების გაგრძელება. უცნობია ტიპის gebruikt als verkenners kregen დამატებითი brandstoftanks, შეიძლება ითქვას, რომ ათი კასტოთი გამოაქვეყნა.

Deze belangrijke tekortkoming was mede de reden dat Americaanse toestellen het escorte over lange afstand van bommenwerpers op zich moesten nemen. De Griffons– მა შეასრულა ინფორმაცია onderscheppingsjagers duitse V-1– ის შესახებ. De Merlins daarentegen werden zelf ingezet als jachtbommenwerpers boven vijandelijk gebied.

წიდა ომ ენგელანდ ბევერკენი

Toen de Spitfires eenmaal besteld werden, duurde het tot 4 August 1938 voordat ze werkelijk geleverd werden. ეს იყო 1919 წლის ესკადრის ვან დე RAF დუქსფორდში. Tweede Wereldoorlog– მა დაადგინა 400 ადამიანი, მაგრამ მათ აქვთ 2.000 დამატებითი ფასი. [9]

1939 წლის სექტემბერში brake de Tweede Wereldoorlog uit. Echte oorlogshandelingen kwamen er voor het nieuwe ტიპის niet tot 1940 წელს, toen de Slag om Engeland begon. De Spitfires worden samen შეხვდა Hawker Hurricanes genoemd als de overwinnaars van de Slag om Engeland en de Spitfire als het beste vliegtuig van de oorlog. De Hurricane werd echter in grotere aantallen gebruikt tijdens de slagen van 1940 წელს.

Hurricanes იყო ძალიან პოპულარული 7,696 მმ მანქანებით, მაგრამ ქარიშხალმა შეაფასა ეს ზომები geconcentreer konden vuren. De Spitfire– მა ისიც გაიგო, რომ სნეულერმა უკეთესად დაარღვია გროტი ჰოუგტსი. სტანდარტული RAF- ტაქტიკა იყო ქარიშხლებისა და ტრაგიკული მოვლენების დროს, ბომბდამშენებლებმა დაგვიტოვეს ესენციალები და გააგზავნეს მესერსშმიტ Bf 109-ის საუკეთესო პროდუქტები. ეს იყო ტეიგანსტანდერი, მაგრამ ეს იყო ტრეგერი იყო დე სპაიტფაიერი. In the hobben de Hurricanes meer toestellen van de Luftwaffe neergeschoten dan de Spitfires, maar dit can verklaard worden door het grotere aantal Hurricanes in de lucht. 70% van de Duitse verliezen kwamen op het conto van de Hurricanes, maar hun verliezen waren ook aanzienlijk hoger dan die van de Spitfires.

რა თქმა უნდა, nadeel van beide types was dat ze de .303 ბრაუნინგის მანქანები შევიმუშავეთ, მივიღეთ კარები კარების გასწვრივ. ენერლანდიის ნაგლეჯი იყო წიდის ჩათვლით. პრობლემის გადასაჭრელად, ეს იყო მონტერენ ვანდერი ვაპენსი, რომელიც შემდგომში იქნა შემუშავებული კანადაში გვიან სპითფაიერის ვერსიებში. ზო კვამ დე მარკ ვ 1941 წელს, როგორც წესი, შეხვდა twee 20 mm kanonnen en vier .303-machinegeweren, standard standart to zou worden tijdens de oorlog.

De sterkste tegenstander იყო de Duitse Messerschmitt Bf 109. Dit toestel იყო ongeveer gelijkwaardig aan de Spitfire, zowel qua grootte და bewapening. [10] Er waren echter enkele kleine verschillen die de strijd in het voordeel van de Spitfire beslechtten.
De Spitfire იყო sneller და wendbaarder და de Messerschmitt და cockpit van Spitfire იყო ruimer და de perspex kap boller. Dit zorgde voor een beter uitzicht en was een belangrijk voordeel op zijn Duitse tegenstander.

De Messerschmitt had echter een groot voordeel op de Spitfire (en de Hurricane), namelijk dat daarmee een erg steile duikvlucht gemaakt kon worden. დე მერლინმოტორს ჰქონდა დასახელებული ბრენდის წარმოება. Bij een steile duikvlucht werd de brandstof door de negatieve g-kracht in vlotterkamer van iedere carburateur naar boven geduwd zodat de motor te weinig brandstof kreeg. Na enige tijd viel dan de vlotter zelf op de bodem van de vlotterkamer en werd juist een veel te rijk mengsel aangeleverd waardoor de motor meteen 'verzoop' en daardoor helemaal uitviel. Door deze tekortkoming kon de Spitfire geen negatieve g-maneuvers uitvoeren. De piloten van de RAF vonden hiervoor een oplossing: ze maakten eerst een halve rol en voerden de duikvlucht aldus boogvormig uit. Dat kostte evenwel tijd en zo konden de tragere Messerschmitts veelal toch ontkomen. პირველად 1941 წელს, როდესაც ტექნიკური წარმოშობა დაინერგა, საუკეთესოდ გამოიყენებოდა მეტალების ბეჭედი, რომლებიც გახსნილ იქნა გახსნისას, როგორც წესი, რაც არ უნდა შემეცნებინა, რომ შემეცნებინა ის, რაც მას უყვარდა. Deze werd door de piloten მისის შილინგის ორპირი gedoopt, naar de vrouwelijke ingenieur Beatrice "Tilly" Shilling die het dingetje in al zijn briljante simpelheid - het onderscheidde zich niet wezenlijk van een gewone sluitring met een klein gaatje - had bedacht. თუმცა, ვერბერთერინგი მოგვიანებით შემოვიდა ამ verplaatsing van de brandstofuitloop van de bodem van de vlotterkamer naar de zijkant ervan, precies halverwege. 1943 წელს მან მიიღო ათეული სლოტინი და ვორმი van brandstofinjectie ingevoerd, maar al 1942 წელს werd begonnen შეხვდა het bouwen van een nieuwe motorvariant, de გრიფონი.

ევროპა (1941 - 1943) Bewerken

Aan het einde 1941 წელს შემოიღო Luftwaffe და nieuw toestel in het luchtruim boven het Kanaal. Deze opvolger voor de Messerschmitt Bf109, de Focke Wulf Fw 190 betekende een groot probleem voor het მებრძოლთა სარდლობა ვან დე RAF. სხვათა შორის, ის იყო ყველაზე მაღალი დონისა და ინფორმაციისთვის Spitfire, Mark VB. [11] Gedurende het grootste deel van het jaar 1942 verkreeg de Luftwaffe de superioriteit in de lucht en een groot deel van de Spitfires ging verloren. ყველა პრობლემა იყო ამორტიზატორთა ჯგუფების მიერ, რომლებიც ითვალისწინებდნენ მარკ V- ს, მათ შორის, როგორც ჩანს, მათ აქვთ დიდი მნიშვნელობა, რაც მათ აქვთ დიდი მნიშვნელობა. De Merlin-motor wer ook aangepast, zodat op lagere hoogte betere prestesties mogelijk waren. Een echte oplossing kwam echter pas met in invoering van de Mark IX, die in nieuwe Merlin 61-motor had.

Vanaf het einde van 1942 დაიწყო be rol van de Spitfire te veranderen. Het toestel werd toen steeds minder gebruikt voor de verdediging van Engeland en steeds meer voor het escorteren van de grote groepen bommenwerpers die het Britse ბომბდამშენთა სარდლობა jw.org ka მოგვიანებით ამერიკაში მე -8 საჰაერო ძალები uitstuurde [12] Het feit dat de Spitfire echter maar 395 mijl (635,7 კმ) [13] kon vliegen, betekende dat de bommenwerpers you bescherming verloren zodra ze Noordwest-Europa verlieten. იგი მიემგზავრება ცენტრალურ-ევროპაში, შემოწმებული აქვს Spitfires კარი ამერიკაში, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning და P-51 Mustang.

Zuid -Europa (1942 - 1945) Bewerken

Hidd belangrijkste steunpunt voor de Britten in Middellandse Zee was het eiland Malta. Dit eiland lag strategisch ten opzichte van de vaarroute van de asmogendheden naar het gevechtsgebied in Noord-Afrika. De luchtstrijdkrachten die opereerden vanaf het eiland moest zich tot maart 1942 behelpen შეხვდა Hawker Hurricanes. [14] In die maand kwamen Spitfires (Mk V) beschikbaar vanaf het vliegdekschip HMS არწივირა სრულიად ახალი, გამოუყენებელი, დაზიანების ...

მოგვიანებით, ეს მოხდა 1943 წელს, Spitfires– ის მიერ slagvelden van Noord-Afrika– ის გესურტი, რომელიც იყო Vooral de verbeterde versie Mk VIII. მოგვიანებით USAAF და სამხრეთ აფრიკის საჰაერო ძალები შეხვდნენ Spitfires– ს. Om te verhinderen dat de motor van het vliegtuig het zou begeven door woestijnstof werd onder de neus een ვოკესი luchtfilter geplaatst. Dit had echter als nadeel dat het toestel minder goed presteerde dan die van de Luftwaffe.

ვანაფში 1943 წლის 9 სექტემბერი გავიგეთ იტალიაში, ვიმსჯელეთ და დავიწყე მუსოლინის უმეტესი შეთანხმება შვეიცარიაში. გამოქვეყნდა 1944 წლის 31 დეკემბრის ჩათვლით 17 Spitfires Mk V in a die de Italianen en aan het an einde van de oorlog waren at er 40. De lasteste missie die gevlogen in Europa, op 5 mei 1945 udgevoerd der door twee Italianaanse Spitfires.

Azië Bewerken

აზიაში იყო გავრცელებული ინფორმაცია Spitfire niet de RAF– ის, Royal ავსტრალიის საჰაერო ძალების twee ესკადრონების შესახებ de RAAF– ისა და ესკადრილის მიერ RAF– ის მიერ, 1943 წლის თებერვალში შეხვდა Spitfires Vb uitgerust. RAAF– ის კარი შეხვდა სახელს gebruikt om Japanse luchtaanvallen op Noord-Australië af te weren. De Spitfire bleek echter een onverwacht nadeel te hebben tegenover de Japanse toestellen, zoals de Zero. De Spitfire-piloten konden niet zo snel draaien als hun tegenstanders. Om dit te compenseren namen ze takieken over van de Duitsers, ze gebruikten hun hoge (duik) snelheid en achtervolgden de Japanse toestellen tot die geen brandstof meer hadden.

ევროპა (1944 - 1945) Bewerken

ნორმანდიაში სადესანტო გახდა Spitfire in combinatie met de andere gevechtsvliegtuigen van de geallieerde luchtvloot gebruikt om het luchtoverwicht te veroveren en te behouden. Na de landing kon de Spitfire echter opereren vanaf vliegvelden op het vasteland en zo dichter in buurt van vijandelijk gebied.კარების გაცნობა luchtoverwicht kreeg de Spitfire niet veel kansen meer om de Luftwaffe effectief te bevechten en moest zich dientengevolge tevreden stellen met een rols all ondersteuning voor grondtroepen. Het nadeel hieraan იყო dat het Merlin-glycolkoelsysteem heel kwetsbaar was voor geweervuur. გაარკვიეთ, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვკითხულობთ, რომ ვოლდიგ ვურნეტიგენმა დაათვალიერა ის.
უფრო და უფრო მეტი Spitfire, vooral voor de nieuwere, snellere versies, იყო შემორჩენილი V-1 kruisvluchtwapen, რომელიც განხორციელდა 1944 წლის ივნისში 1948 წლის vergeldingswapen op ბრიტანელების მიერ grondgebied werged afgestuurd. De meeste van die vliegtuigen werden echter voor het einde van de oorlog al overgeplaatst naar het vasteland.

ევროპა (1945 - 1955) გაშტერებული

Tijdens de Koude Oorlog gebruikte de Zweedse luchtmacht een spionage-eenheid, bestaande uit 50 Mk XIX, gestationeerd in Nyköping. Deze eenheid opgericht om de marine- en luchtmachtbases de de Oostzee en het Kolaschiereiland te fotograferen en te bespioneren. Om deze taak te vervullen namen ze het niet zo nauw met de internationale regels. ეს იყო ფლაგრანტული სქემის შემქმნელი ამ მეთოდით საბჭოთა კავშირის დროს და ფინეთში. Deze operaties, waarbij overigens geen enkel toestel verloren ging, waren mogelijk doordat geen enkel Sovjettoestel de vlieghoogte had van de Mk XIX. ძალიან კარგად დავიწყე მისი გაცნობა, დავიწყე ვან დე ჯარინ ვიფთიგი, შევიცანი გესტააქტი. რონდი 1955 წელს გაეცნო დე Saab S 29C- ს.

ეს იყო გავრცელებული Spitfire in Griekse Burgeroorlog, gedurende oktober დეკემბერში, 1944 წლის დეკემბერში. 1948 წლის დეკემბერში. სამეფო საჰაერო ძალების სამეფო საჰაერო ძალების ზუიდ-აფრიკის რეგიონში გაფრენა დაიწყო. ვანაფ 1946 წ.

2021 წლის beschikt de Nederlandse luchtmacht nog steeds over an squadron vintage Spitfires Mk.IX afkomstig uit deze periode. Deze zijn gestationeerd op de luchtmachtbasis Gilze-Rijen, en daar ondergebracht in de hangar van de Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht en er wordt nog geregeld mee gevlogen.

Midden -Oosten (1948 - 1955) Bewerken

Tijdens de Arabisch-Israëlische Oorlog 1948 წელს გაეცნენ მათ, როგორც Spitfires bij gevechtshandelingen ingezet. Opmerkelijk იყო beade kanten de beschikking hadden over Spitfires, Israëlische derved gevlogen door ex-RAF- პილოტი. De Egyptische luchtmacht– ს ჰქონდა ზელფები, რომლებიც აფეთქებდნენ RAF– ს ცეცხლს.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog არ იყო ნებადართული დავიწყე გედრაგ ვან და ვლაიგტუიგ დე ბურტ ვან დე გელუიდსნჰეიდი. Daarom werden er ტესტირება ჩატარდა 1943 წელს, ფარნბოროში, ჰემფშირში, როდესაც ეს უკვე დასრულდა. Ein Spitfire Mk XI werd daarvoor gebruikt omdat dit vliegtuig de hoogste snelheid kon bereiken. ჰეტე ტოსტელ ვთარგმნე და შევიცანი რა პროპელერი გადაჭარბებული სიჩქარე tegen te gaan. Tijdens een van deze tests bereikte het toestel, met als piloot J. R. Tobin, een snelheid van 975 km/u (Mach 0,891) in ein duikvlucht.

ჩვენ დავიწყეთ ჩანაწერი, 1952 წელს, ადრე და ბოლოს, Spitfire Mk XIX, de hoogste vlieghoogte die ooit werd bereikt door een Spitfire. დეზ ვლუხტმა გაავრცელა ინფორმაცია ჰონგკონგში, როდესაც ჩვენ ვფლობდით მეტეოროლოგიურ ვერსიებს. Het toestel bereikte een hoogte van 15.240 m (50.000 voet), maar door is fout in de aparatuur vloog hij in werkelijkheid op 15.712 მ (51.550 voet). Hierdoor werd de druk in de cabine gevaarlijk laag, de piloot, Ted Powles, moest overgaan tot een duikvlucht. Hij slaagde er na een enorme duikvlucht in om de controle over het toestel te hernemen op 900 m hoogte. მოწყობილობის გაანგარიშების მიზნით, ეს იყო 1.110 კმ/უ (Mach 0,94) ზურგს უკან, ეს იყო შემორჩენილი ინსტრუმენტებში.


Supermarine Spitfire MK XIV - ისტორია


აქ Dice & amp Decks, ყველა შეკვეთა და ფუნტი 50.00 კვალიფიცირდება უფასო ბრიტანეთის მიწოდებით.

  • MTG ბარათები გამოქვეყნებულია სამეფო ფოსტა 1 კლასში & pound1.75 ზე, შეკვეთებით და 15.00 ფუნტით გაგზავნილი თვალყური ადევნეთ და ხელმოწერილია.
  • ყველა სხვა შეკვეთა გამოქვეყნებულია UPS შემდეგ დღეს & pound3.99. (შეკვეთები უნდა განთავსდეს საღამოს 12 საათამდე, მეორე დღის მიწოდებისთვის)
  • თუ თქვენ გჭირდებათ რაიმე თვალთვალის ინფორმაცია, განახლება თქვენი შეკვეთის შესახებ, ან გსურთ რაიმე დეტალი საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ, უბრალოდ მოგვწერეთ ელ [email protected]

ზოგჯერ ყველაფერი არ მიდის და ეს კარგია! ჩვენ სიამოვნებით ვაძლევთ ანაზღაურებას ახალ, გაუხსნელ ნივთებზე, რომლებიც გაიყიდა და შესრულდა აქ Dice & amp Decks– ში, მიწოდებიდან 30 დღის განმავლობაში. არაკეთილსინდისიერი საქონლის დაბრუნების ხარჯები მყიდველების ხარჯზეა. ჩვენ არ გავცემთ ანაზღაურებას ერთი და იმავე პროდუქტის მრავალჯერადი შესყიდვისთვის, ასე რომ ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული ნივთის რაოდენობის შეძენისას, იქნება ეს შეგროვება თუ გაყიდვა.

თქვენი ანაზღაურება გამოგიგზავნით მას შემდეგ, რაც ჩვენ დავიბრუნებთ პროდუქტს და თქვენ უნდა მიიღოთ სრული ანაზღაურება არა უგვიანეს ოთხი კვირის განმავლობაში (მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, ეს იქნება ბევრად უფრო სწრაფი - ეს პერიოდი მხოლოდ მოიცავს ჩვენს მიერ გადაზიდვის დროს პროდუქტი დააბრუნეთ, გაუგზავნეთ ჩვენს დისტრიბუტორს და საჭიროების შემთხვევაში მიიღეთ ახალი, შემდეგ კი ბანკის მიერ თქვენი ანაზღაურების დამუშავება). ჩვენ შეგატყობინებთ ელექტრონული ფოსტით თქვენი ანაზღაურების შესახებ, მას შემდეგ რაც მივიღებთ და დავამუშავებთ დაბრუნებულ ნივთს.

თუ თქვენ გჭირდებათ რამის უკან გაგზავნა, გთხოვთ, ჩაალაგოთ იგი შესაბამისად და განათავსეთ Dice & amp; Decks– ში, Unit C2 Platts Lane Industrial Estate– ში, Burscough– ში, West Lancs– ში, L40 7TP– ში და გთხოვთ, შეიტანოთ პატარა შენიშვნა, რომელიც განმარტავს, თუ რატომ ბრუნდება ჩვენთან და თქვენი შეკვეთით ნომერი

მოგერიდებათ დაგვიკავშირდით 01704 89 7474

გადახდა შეიძლება განხორციელდეს უსაფრთხოდ PayPal– ის საშუალებით ან პირდაპირ თქვენი ბარათიდან - რაც თქვენთვის საუკეთესოა!

აქ Dice & amp Decks ჩვენ ვალდებულნი ვართ დავიცვათ თქვენი კონფიდენციალურობა. ჩვენ ვიყენებთ თქვენს შესახებ ჩვენს მიერ შეგროვებულ ინფორმაციას მხოლოდ შეკვეთების დასამუშავებლად და მხარდაჭერის უზრუნველსაყოფად, თუ თქვენს შეკვეთასთან დაკავშირებით რაიმე პრობლემა წარმოიქმნება. გთხოვთ, წაიკითხოთ მეტი ინფორმაცია ჩვენი უსაფრთხოების და კონფიდენციალურობის პოლიტიკის შესახებ.

რა ინფორმაციას ვაგროვებთ? როგორ გამოვიყენოთ იგი?

შეკვეთისას, ჩვენ უნდა ვიცოდეთ თქვენი სახელი, ელექტრონული ფოსტის მისამართი, საფოსტო მისამართი, ბარათის ნომერი და ვადის გასვლის თარიღი. ეს საშუალებას გვაძლევს დამუშავდეს და შევასრულოთ თქვენი შეკვეთა და შეგატყობინოთ თქვენი შეკვეთის სტატუსის შესახებ. როდესაც თქვენ შედიხართ კონკურსში ან სხვა სარეკლამო ფუნქციაში, ჩვენ შეიძლება გკითხოთ თქვენი სახელი, მისამართი და ელექტრონული ფოსტის მისამართი, რათა შევძლოთ კონკურსის ადმინისტრირება და გამარჯვებულების შეტყობინება. ჩვენთან შეკვეთისას, თქვენ მიიღებთ მხოლოდ თქვენს შეკვეთასთან დაკავშირებულ ელ.წერილს - თქვენ არ დაემატება არცერთ საფოსტო გზავნილს, თუ არ მიიღებთ მონაწილეობას, ჩვენ არ ვართ თქვენს სპამში.

როგორ იცავს კამათელი და გამაძლიერებელი გემბანი მომხმარებლის ინფორმაციას?

ჩვენ ვიყენებთ უსაფრთხო სერვერს პერსონალური და საკრედიტო ბარათის ინფორმაციის შესაგროვებლად. სერვერის უსაფრთხო ფენა (SSL) დაშიფვრავს (არკვევს) ყველა იმ ინფორმაციას, რომელსაც შეიყვანთ სანამ ის გადაიცემა ინტერნეტში და გამოგვეგზავნება ჩვენთვის. მომხმარებელთა ყველა მონაცემი, რომელსაც ჩვენ ვაგროვებთ, დაცულია მონაცემთა დაცვის კანონის შესაბამისად უნებართვო წვდომისგან.


რაც შეეხება "ნაჭდევებს"?

"ქუქი -ფაილები" არის მცირე ინფორმაცია, რომელიც ინახება თქვენი ბრაუზერის მიერ თქვენი კომპიუტერის მყარ დისკზე. ჩვენ არ ვიყენებთ ქუქი -ფაილებს, რომ შეაგროვოთ ან შეინახოთ ნებისმიერი ინფორმაცია ვიზიტორების ან მომხმარებლების შესახებ, ყოველგვარი თანხმობის გარეშე.

შპს Dice & amp Decks გაამჟღავნებს მის მიერ შეგროვებულ ინფორმაციას გარე მხარეებს?

Dice & amp Decks– ში ჩვენ არ ვყიდით, ვაჭრობთ ან ვაქირავებთ თქვენს პირად ინფორმაციას იმ კომპანიებს, რომლებიც არ არიან ჩვენთან დაკავშირებულნი. კამათელი და გამაძლიერებლები იშვიათად აწვდიან საერთო სტატისტიკას ჩვენი მომხმარებლების, გაყიდვების, ტრაფიკის ნიმუშების და სხვა დაკავშირებული საიტის შესახებ ცნობილ მესამე მხარის გამყიდველებს, მაგრამ ეს სტატისტიკა არ შეიცავს ნებისმიერი პერსონალურად საიდენტიფიკაციო ინფორმაცია.

შპს Dice and Decks– მა შეიძლება გამოაქვეყნოს ანგარიშის ინფორმაცია, როდესაც ჩვენ გვჯერა, რომ კეთილსინდისიერად, რომ ასეთი გათავისუფლება გონივრულად აუცილებელია იმისათვის, რომ (i) დავიცვათ კანონი, (ii) შევასრულოთ ან გამოვიყენოთ ჩვენი ნებისმიერი მომხმარებლის ხელშეკრულების პირობები ან (iii) დავიცვათ შპს Dice and Decks- ის, ჩვენი მომხმარებლების ან სხვათა უფლებები, საკუთრება ან უსაფრთხოება.

მოკლედ რომ ვთქვათ, Dice and Decks Ltd ვალდებულია დაიცვას თქვენი კონფიდენციალურობა. ჩვენ ვიყენებთ ინფორმაციას, რომელსაც ჩვენ ვაგროვებთ საიტზე, რათა www.DiceandDecks.com შეძენა რაც შეიძლება მარტივი გავხადოთ და თქვენი სავაჭრო გამოცდილების გასაუმჯობესებლად. ჩვენ არ ვყიდით, ვაჭრობთ ან ვაქირავებთ თქვენს პირად ინფორმაციას სხვებზე. ოდესმე.

თქვენი თანხმობა ჩვენი საიტის გამოყენებით:

ჩვენი საიტის გამოყენებისას თქვენ ეთანხმებით ამ ინფორმაციის შეგროვებას და გამოყენებას Dice & amp; თუ ჩვენ გადავწყვეტთ ჩვენი კონფიდენციალურობის პოლიტიკის შეცვლას, ჩვენ გამოვაქვეყნებთ ამ ცვლილებებს ამ გვერდზე, რათა თქვენ ყოველთვის იცოდეთ რა ინფორმაციას ვაგროვებთ, როგორ ვიყენებთ მას და რა ვითარებაში გავამხელთ მას.

კამათელი და გამაძლიერებელი ასევე გთავაზობთ ბმულებს საიტებზე. ამ დაკავშირებული საიტების კონფიდენციალურობის პოლიტიკა ევალება დაკავშირებულ საიტს და Dice & amp Decks– ს არ აქვს კონტროლი ან გავლენა მათ პოლიტიკაზე. გთხოვთ გადაამოწმოთ თითოეული საიტის პოლიტიკა, რომელსაც ეწვიეთ კონკრეტული ინფორმაციისთვის.
კამათელი და გამაძლიერებელი არ არის პასუხისმგებელი სხვა საიტების დაზიანების ან ბოროტად გამოყენებისათვის, რომლებიც დაკავშირებულია სხვაგვარად.


სამხედრო მანქანების კოლექცია

პირველი Spit fi შეუერთდა ბრიტანულ RAF– ს 1936 წელს. წლების განმავლობაში ეს ღირსშესანიშნავი თვითმფრინავი კიდევ უფრო გაუმჯობესდა. 1943 წელს მკ. XIV (= მე -14 ვერსია) შევიდა სამსახურში. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ბრწყინვალე V-1 აფეთქების ბომბის შემკვრელი: ჰოლანდიელმა მფრინავმა რუდი ბურგვალმა (RAF 322 ესკადრონი) ჩამოაგდო V-1 & rsquos 1944 წლის 8 ივლისს. სამწუხაროდ, თავად ბურგვალი ერთი თვის შემდეგ ჩამოაგდეს საფრანგეთში და მიიღეს მოკლეს.

[ordernr] => 1 [სურათი] => spitfire.jpg [მედია] => მასივი ([სურათი] => მასივი ([545] => მასივი ([media_item_id] => 545 [mediaset_id] => 198 [uniqid] => 5f86d0154c9391.96243155 [ტიპი] => სურათი [meta] => spitfire.jpg [title] => მასივი ([nl] => [de] => [en] =>) [ordernr] => 0) [ 544] => მასივი ([media_item_id] => 544 [mediaset_id] => 198 [uniqid] => 5f86cff656b2a9.64406615 [ტიპი] => სურათი [მეტა] => img_2099_1.jpg [სათაური] => მასივი ([nl] => [de] => [en] =>) [ordernr] => 1)) [ვიდეო] => მასივი () [ბმული] => მასივი () [ფაილი] => მასივი ())) ->


სუპერმარინ სპიტფაიერი

ის სუპერმარინ სპიტფაიერი არის ბრიტანული ერთ ადგილიანი გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელსაც სამეფო საჰაერო ძალები და სხვა მოკავშირე ქვეყნები იყენებდნენ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე, დროს და შემდეგ. Spitfire– ის მრავალი ვარიანტი აშენდა, რამდენიმე ფრთის კონფიგურაციის გამოყენებით და იგი წარმოიშვა უფრო დიდი რაოდენობით, ვიდრე სხვა ბრიტანულ თვითმფრინავებს. [ ციტატა საჭიროა ] ის ასევე იყო ერთადერთი ბრიტანული გამანადგურებელი, რომელიც წარმოებული იყო განუწყვეტლივ მთელი ომის განმავლობაში. Spitfire კვლავაც პოპულარულია ენთუზიასტებში, თითქმის 60 რჩება საჰაერო ხომალდში და მრავალი სხვა არის სტატიკური ექსპონატები საავიაციო მუზეუმებში მთელს მსოფლიოში.

Spitfire იყო შემუშავებული, როგორც მოკლე დისტანციის მაღალი გამავრცელებელი თვითმფრინავი, RJ Mitchell– ის, Supermarine Aviation Works– ის მთავარი დიზაინერის მიერ, რომელიც მუშაობდა ვიკერს-არმსტრონგის შვილობილი კომპანიიდან 1928 წლიდან. მოქლონები (შექმნილია ბევერლი შენსტოუნის მიერ) [4], რომ ჰქონდეთ ყველაზე თხელი განივი მონაკვეთი, რაც ეხმარება თვითმფრინავს მიანიჭოს უმაღლესი სიჩქარე, ვიდრე რამდენიმე თანამედროვე მებრძოლს, მათ შორის ჰოკერის ქარიშხალს. მიტჩელმა განაგრძო დიზაინის დახვეწა გარდაცვალებამდე 1937 წელს, რის შემდეგაც მისმა კოლეგამ ჯოზეფ სმიტმა დაიკავა მთავარი დიზაინერი, რომელიც მეთვალყურეობდა Spitfire– ის განვითარებას მისი მრავალი ვარიანტის განმავლობაში.

ბრიტანეთის ბრძოლის დროს, 1940 წლის ივლისიდან ოქტომბრამდე, საზოგადოებამ აღიარა, რომ Spitfire იყო მთავარი RAF მებრძოლი, თუმცა უფრო მრავალრიცხოვანმა ქარიშხალმა აიღო ტვირთის უფრო დიდი ნაწილი ნაცისტური გერმანიის საჰაერო ძალების, ლუფტვაფეს წინააღმდეგ. თუმცა, Spitfire– ის ერთეულებს ჰქონდათ დაბალი გაფანტვის მაჩვენებელი და გამარჯვება-წაგების უფრო მაღალი თანაფარდობა, ვიდრე მფრინავ ქარიშხლებს, Spitfire– ის უფრო მაღალი შესრულების გამო. ბრძოლის დროს Spitfires– ს, ძირითადად, დაევალა Luftwaffe მებრძოლების ჩართვა-ძირითადად Messerschmitt Bf 109E სერიის თვითმფრინავები, რომლებიც მათთვის ახლო მატჩი იყო.

ბრიტანეთის ბრძოლის შემდეგ, სპიტფაიერმა ჩაანაცვლა ქარიშხალი და გახდა RAF Fighter Command- ის ხერხემალი და მოქმედებდა ევროპის, ხმელთაშუა ზღვის, წყნარი ოკეანის და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის თეატრებში. პილოტებმა ძალიან უყვარდათ, სპითფაიერი ასრულებდა რამდენიმე როლს, მათ შორის ინტერპრეტატორს, ფოტო-დაზვერვას, მებრძოლ-ბომბდამშენს და ტრენერს და ის ამ როლებში განაგრძობდა მუშაობას 1950-იან წლებამდე. Seafire იყო Spitfire– ის გადამზიდავი ადაპტაცია, რომელიც მსახურობდა ფლოტის საჰაერო ძალებში 1942 წლიდან 1950 – იანი წლების შუა ხანებამდე. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველი საჰაერო ჩარჩო შეიქმნა Rolls-Royce Merlin ძრავით, რომელიც აწარმოებდა 1,030 ცხენის ძალას (768 კვტ), ის საკმარისად ძლიერი და ადაპტირებული იყო იმისათვის, რომ გამოეყენებინა უფრო მძლავრი მერლინები და მოგვიანებით ნიშნები, როლს-როის გრიფონის ძრავები 2,340 ცხენის ძალა (1,745 კვტ). შედეგად, Spitfire– ის შესრულება და შესაძლებლობები გაუმჯობესდა მისი მომსახურების ვადის განმავლობაში.

განვითარება და წარმოება

წარმოშობა

1931 წელს საჰაერო სამინისტრომ გამოაქვეყნა სპეციფიკაცია F7/30, რომელიც ითხოვს თანამედროვე გამანადგურებელს, რომელსაც შეუძლია ფრენის სიჩქარე 250 კმ/სთ (400 კმ/სთ). რ. ჯ. მიტჩელმა შექმნა სუპერმარინის ტიპი 224 ამ როლის შესასრულებლად. 224 იყო ღია კაბინაში მონოპლანი მოცულობითი თოლიებით და დიდი, ფიქსირებული, გაფუჭებული სავალი ნაწილი 600 ცხენის ძალით (450 კვტ), აორთქლებით გაცივებული როლს-როის გოშავკის ძრავით. [5] მან შეასრულა თავისი პირველი რეისი 1934 წლის თებერვალში. [7]

ტიპი 224 იყო დიდი იმედგაცრუება მიტჩელისა და მისი დიზაინერების გუნდისთვის, რომლებმაც მაშინვე დაიწყეს "გაწმენდილი" დიზაინის სერია, გამოიყენეს შნეიდერის ტროფის თვითმფრინავების გამოცდილება, როგორც ამოსავალი წერტილი. [7] ამან გამოიწვია ტიპი 300, ამოსაყვანი სავალი ნაწილი და ფრთების სიგრძე შემცირდა 6 ფუტით (1.8 მ). ეს დიზაინი გადაეცა საჰაერო სამინისტროს 1934 წლის ივლისში, მაგრამ არ იქნა მიღებული. [8] შემდეგ მან განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები, მათ შორის დახურული კაბინა, ჟანგბადის სუნთქვის აპარატი, პატარა და თხელი ფრთები და ახლად შემუშავებული, უფრო მძლავრი Rolls-Royce PV-XII V-12 ძრავა, მოგვიანებით სახელწოდებით "მერლინი". 1934 წლის ნოემბერში მიტჩელმა, სუპერმარინის მფლობელის ვიკერს-არმსტრონგის მხარდაჭერით, დაიწყო დეტალური დიზაინის მუშაობა ამ ტიპის 300-ის ამ დახვეწილ ვერსიაზე. [9]

1934 წლის 1 დეკემბერს საჰაერო ძალების სამინისტრომ გააფორმა კონტრაქტი AM 361140/34, რომელიც ითვალისწინებს 10,000 ფუნტს მიტჩელის გაუმჯობესებული ტიპი 300 -ის მშენებლობისათვის. [10] 1935 წლის 3 იანვარს მათ მოახდინეს კონტრაქტი ახალი სპეციფიკაციით, F10/35, დაწერილი თვითმფრინავის გარშემო. [11] 1935 წლის აპრილში შეიარაღება შეიცვალა ორი .303 (7.7 მმ) ვიკერსის ტყვიამფრქვევიდან თითოეულ ფრთაზე ოთხამდე .303 (7.7 მმ) ბრაუნინგში, [12] ესკადრის მეთაურის რალფ სორლის რეკომენდაციის შემდეგ. საჰაერო სამინისტროს საოპერაციო მოთხოვნების განყოფილება. [13]

1936 წლის 5 მარტს [14] [nb 1] პროტოტიპი (K5054), რომელიც აღჭურვილი იყო თხელი პროპელერით, რათა მეტი ძალა მიეცა ასაფრენად, აფრინდა თავისი პირველი ფრენით ისტლი აეროდრომიდან (მოგვიანებით საუთჰემპტონის აეროპორტი) საკონტროლო განყოფილებაში იყო კაპიტანი ჯოზეფ "მუტ" სამერსი, ვიკერსის მთავარი საცდელი პილოტი. როგორც ნათქვამი "არაფერს შეეხო" სადესანტოზე. [15] [nb 2] ეს რვაწუთიანი ფრენა [13] განხორციელდა ოთხი თვის შემდეგ, თანამედროვე ქარიშხლის პირველი ფრენიდან. [17]

K5054 აღჭურვილი იყო ახალი პროპელერით და სამერსმა გაფრინდა თვითმფრინავი 1936 წლის 10 მარტს ამ ფრენის დროს, სავალი ნაწილი პირველად უკან დაიხია. [18] მეოთხე ფრენის შემდეგ, ახალი ძრავა დამონტაჟდა და სამერსმა გამოცდა მიატოვა თავის თანაშემწეებს, ჯეფრი ქვილს და ჯორჯ პიკერინგს. მათ მალევე აღმოაჩინეს, რომ Spitfire [nb 3] [21] იყო ძალიან კარგი თვითმფრინავი, მაგრამ არა სრულყოფილი. საჭე ზედმეტად მგრძნობიარე იყო და მაქსიმალური სიჩქარე იყო მხოლოდ 330 მილი/სთ (528 კმ/სთ), ოდნავ უფრო სწრაფი ვიდრე სიდნეი კამმის ახალი მერლინზე მომუშავე ქარიშხალი. [23] ახალმა და უკეთესმა ფორმის ორმაგამტარმა ხის პროპელერმა Spitfire- ს საშუალება მისცა 558 კმ/სთ სიჩქარით მიაღწიოს მაისის შუა რიცხვებში, როდესაც სამერსი გაფრინდა K5054 RAF Martlesham Heath– ს და გადასცა თვითმფრინავი ესკადრის მეთაურს ანდერსონს Airplane & amp Armament Experimental Establishment (A & ampAEE). აქ, ფრენის ლეიტენანტმა ჰამფრი ედვარდს-ჯონსმა აიღო RAF– ის პროტოტიპი. [24] მას მიეცა ბრძანება, დაეფრინა თვითმფრინავით და შემდეგ დაეტოვებინა საჰაერო სამინისტროს სადესანტო სამუშაოები. ედვარდს-ჯონსის მოხსენება დადებითი იყო, მისი ერთადერთი მოთხოვნა იყო, რომ Spitfire აღჭურვილი ყოფილიყო სავალი ნაწილის პოზიციის მაჩვენებლით. [25] ერთი კვირის შემდეგ, 1936 წლის 3 ივნისს, საჰაერო სამინისტრომ განათავსა შეკვეთა 310 Spitfires– ზე, [26] სანამ A & ampAEE გამოაქვეყნებდა რაიმე ოფიციალურ ანგარიშს. შუალედური ანგარიშები მოგვიანებით გამოქვეყნდა ნაწილებად. [27]

საწყისი წარმოება

ბრიტანელმა საზოგადოებამ პირველად ნახა Spitfire RAF Hendon– ის საჰაერო ჩვენებაზე 1936 წლის 27 ივნისს შაბათს. მიუხედავად იმისა, რომ სრულმასშტაბიანი წარმოება დაუყოვნებლივ უნდა დაწყებულიყო, მრავალი პრობლემა ვერ გადალახა გარკვეული დროის განმავლობაში და პირველი წარმოების Spitfire, K9787, არ გადავიდა ვულსტონის, საუთჰემპტონის ასამბლეის ხაზიდან 1938 წლის შუა რიცხვებამდე. [1]

1936 წლის თებერვალში ვიკერს-არმსტრონგის დირექტორმა სერ რობერტ მაკლინმა უზრუნველყო კვირაში ხუთი თვითმფრინავის წარმოება, რაც შეკვეთიდან 15 თვის შემდეგ დაიწყო. 1936 წლის 3 ივნისს, საჰაერო სამინისტრომ შეუკვეთა 310 თვითმფრინავი, რომლის ღირებულება იყო 1,395,000 ფუნტი. [28] სპითფაიერის სრულმასშტაბიანი წარმოება დაიწყო სუპერმარინის ობიექტში ვულსტონში, მაგრამ შეკვეთა აშკარად ვერ შესრულდა დაპირებულ 15 თვეში. სუპერმარინი იყო პატარა კომპანია, რომელიც უკვე დაკავებული იყო ვალრუსისა და სტრანრაერის საფრენი ნავების მშენებლობით, ხოლო ვიკერსი დაკავებული იყო ველინგტონის ბომბდამშენების მშენებლობით.

თავდაპირველი გამოსავალი იყო სამუშაოს ქვეკონტრაქტი. [28] მიუხედავად იმისა, რომ გარე კონტრაქტორები უნდა მონაწილეობდნენ Spitfire– ის მრავალი მნიშვნელოვანი კომპონენტის, განსაკუთრებით ფრთების წარმოებაში, ვიკერს-არმსტრონგი (მშობელი კომპანია) თავს იკავებდა იმის დანახვაზე, რომ Spitfire მზადდებოდა გარე შეშფოთების გამო და ნელ-ნელა გამოაქვეყნა საჭირო გეგმები. და ქვეკომპონენტები. [29]

Spitfire– ის სრულ წარმოებაში შეფერხების შედეგად, საჰაერო სამინისტრომ წამოაყენა გეგმა, რომ მისი წარმოება შეჩერებულიყო 310 – ის პირველადი შეკვეთის შემდეგ, რის შემდეგაც სუპერმარინმა ააგო ბრისტოლ ბოფაიტერსი. სუპერმარინისა და ვიკერსის მენეჯმენტებმა შეძლეს დაერწმუნებინათ საჰაერო სამინისტრო, რომ წარმოების პრობლემების გადალახვა შეიძლებოდა, ხოლო შემდგომი შეკვეთა 200 Spitfires– ზე დაიდო 1938 წლის 24 მარტს. ორმა შეკვეთამ მოიცვა K, L და N პრეფიქსი სერიული ნომრები. [29]

პირველი წარმოების Spitfire გამოვიდა შეკრების ხაზიდან 1938 წლის შუა რიცხვებში [1] და გაფრინდა ჯეფრი ქვილის მიერ 1938 წლის 15 მაისს, პირველადი შეკვეთიდან თითქმის 24 თვის შემდეგ. [30] პირველი 310 თვითმფრინავის საბოლოო ღირებულება, შეფერხებებისა და პროგრამის ხარჯების გაზრდის შემდეგ, 1,870,242 ფუნტ სტერლინგს ანუ 1,533 ფუნტს აღემატებოდა თითო თვითმფრინავს, ვიდრე თავდაპირველად იყო გათვლილი. [31] წარმოების თვითმფრინავი დაახლოებით 9,500 ფუნტი ღირდა.ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტები იყო ხელნაკეთი და დასრულებული ბორბალი დაახლოებით 2,500 ფუნტად, შემდეგ Rolls-Royce Merlin ძრავა 2000 ფუნტად, რასაც მოჰყვა ფრთები 1,800 ფუნტი წყვილი, იარაღი და სავალი ნაწილი, ორივე 800 ფუნტი და პროპელერი 350 ფუნტად. [32]

წარმოება ბირმინვიჩის ციხეზე, ბირმინგემი

1935 წელს, საჰაერო სამინისტრომ მიმართა Morris Motors Limited– ს, რათა ჰკითხა, რამდენად სწრაფად შეიძლებოდა მათი ქოულის ქარხნის თვითმფრინავების წარმოება. 1936 წელს, ეს არაფორმალური მოთხოვნა მსხვილ საწარმოო ობიექტებზე შეიცვალა ფორმალური სქემით, რომელიც ცნობილია როგორც ჩრდილოვანი ქარხნის გეგმა, ბრიტანული თვითმფრინავების წარმოების შესაძლებლობების გასაზრდელად ჰერბერტ ოსტინის ხელმძღვანელობით. მას დაევალა ცხრა ახალი ქარხნის აშენება და დაემატა ბრიტანული ავტომწარმოებელი ინდუსტრია, საერთო შესაძლებლობების გაზრდით ან თვითმფრინავების და მათი ძრავების წარმოების რეორგანიზაციის პოტენციალის გაზრდით. [33]

1938 წელს დაიწყო მშენებლობა ციხე ბრომვიჩის საავიაციო ქარხანაზე (CBAF), აეროდრომის გვერდით და უახლესი თანამედროვე ჩარხების მონტაჟი დაიწყო სამუშაოების დაწყებიდან ორი თვის შემდეგ. [31] მიუხედავად იმისა, რომ მორის მოტორსმა, ლორდ ნუფილდის ხელმძღვანელობით (ექსპერტი მასობრივი სატრანსპორტო საშუალებების მშენებლობაში), მოახერხა და აღჭურვა ქარხანა, ის დაფინანსდა მთავრობის მიერ. 1939 წლის დასაწყისისთვის ქარხნის თავდაპირველი სავარაუდო ღირებულება 2 000 000 ფუნტი სტერლინგი გაორმაგდა, [34] და მიუხედავად იმისა, რომ პირველი Spitfires შენდებოდა 1940 წლის ივნისში, ქარხანა ჯერ კიდევ არასრული იყო და განიცდიდა პერსონალის პრობლემებს. Spitfire- ის დაძაბული კანის კონსტრუქცია საჭიროებდა ზუსტ საინჟინრო უნარებს და ტექნიკას, რომელიც აღემატებოდა ადგილობრივი სამუშაო ძალის შესაძლებლობებს და გარკვეული დრო იყო საჭირო მათი გადამზადებისთვის. იყო სირთულეები მენეჯმენტთან, რომლებმაც იგნორირება გაუკეთეს სუპერმარინის ხელსაწყოებსა და ნახატებს საკუთარი თავის სასარგებლოდ, ხოლო მუშახელი მუდმივად ემუქრებოდა გაფიცვებს ან „შენელებას“, სანამ მათი მოთხოვნები უფრო მაღალი ხელფასის დაკმაყოფილებაზე არ მოხდებოდა. [35]

დაპირებების მიუხედავად, რომ ქარხანა აწარმოებდა კვირაში 60 – ს აპრილიდან, 1940 წლის მაისისათვის Castle Bromwich– ს ჯერ არ ჰქონდა აგებული თავისი პირველი Spitfire. [34] [36] 17 მაისს, თვითმფრინავების წარმოების მინისტრმა ლორდ ბევერბრუკმა დაურეკა ლორდ ნუფილდს და ჩაატარა მანევრირება, რომ გადასცეს Castle Bromwich ქარხნის კონტროლი მის სამინისტროს. [37] ბივერბრუკმა სასწრაფოდ გააგზავნა სუპერმარინიდან გამოცდილი მენეჯმენტის პერსონალი და მუშები და ქარხანაზე კონტროლი მისცა ვიკერს-არმსტრონგს. მიუხედავად იმისა, რომ პრობლემების მოგვარებას დრო დასჭირდა, 1940 წლის ივნისში 10 Mk II აშენდა 23 ივლისში, 37 აგვისტოში და 56 სექტემბერში. [38] იმ დროისათვის, როდესაც წარმოება დასრულდა ციხე ბრომვიჩში 1945 წლის ივნისში, აშენდა სულ 12,129 Spitfires (921 Mk IIs, [39] 4,489 Mk Vs, 5,665 Mk IXs, [40] და 1,054 Mk XVIs [39]) , მაქსიმუმ 320 თვეში, რაც CBAF- ს დიდ ბრიტანეთში Spitfire- ის უდიდეს ქარხანად აქცევს და მისი ტიპის ყველაზე დიდი და წარმატებული ქარხანაა 1939-45 წლების კონფლიქტის დროს.

წარმოების გაფანტვა

ბრიტანეთის ბრძოლის დროს, ლუფტვაფე შეთანხმებული ძალისხმევით ცდილობდა გაენადგურებინა ძირითადი საწარმოები ვულსტონსა და იჩენში, საუთჰემპტონის მახლობლად. პირველი დაბომბვა, რომელმაც ქარხნები გამოტოვა, მოხდა 1940 წლის 23 აგვისტოს. მომდევნო თვეში სხვა რეიდები განხორციელდა მანამ, სანამ 1940 წლის 26 სექტემბერს ორივე ქარხანა არ განადგურდა, [41] 92 ადამიანი დაიღუპა და დიდი ნაწილი დაშავდა. მსხვერპლთა უმეტესობა თვითმფრინავების წარმოების გამოცდილი მუშაკი იყო. [42]

საბედნიეროდ, Spitfire– ის მომავლისთვის, ბევრი საწარმოო დანადგარი და ჩარხები უკვე გადატანილი იყო 20 სექტემბრისთვის და ნაბიჯები იდგმებოდა საუთჰემპტონის მთელს ტერიტორიაზე მცირე ობიექტების წარმოების დასაშლელად. [41] ამ მიზნით, ბრიტანეთის მთავრობამ მოითხოვა ვინსენტის გარაჟი სადგურის მოედანზე, რიდინგი, რომელიც შემდგომში სპეციალიზირებული იყო Spitfire ბორბლების წარმოებაში და ანა ველი ველო მოტორსი, სოლსბერი, რომელიც უნდა გამხდარიყო ფრთების ლიდერის ერთადერთი მწარმოებელი. საწვავის ავზები ფოტო-სადაზვერვო Spitfires– ისთვის, ასევე სხვა კომპონენტების წარმოებისთვის.

მიზანმიმართული სამუშაოები, რომელიც სპეციალიზირებულია ბორბლების წარმოებაში და ძრავების დაყენებაში, აშენდა Star Road– ში, Caversham in Reading– ში. [42] სახატავი ოფისი, რომელშიც Spitfire– ის ყველა დიზაინი იყო შემუშავებული, გადატანილი იქნა ჰარსლის პარკში, საუთჰემპტონის მახლობლად. ამ საიტს ასევე ჰქონდა თვითმფრინავების შეკრების ფარდული, სადაც ბევრი პროტოტიპი და ექსპერიმენტული Spitfires იყო აწყობილი, მაგრამ ვინაიდან მას არ ჰქონდა შესაბამისი აეროდრომი, არც ერთი Spitfires არ გაფრინდა ჰარსლიდან.

ოთხი ქალაქი და მათი სატელიტური აეროდრომები შეირჩა ამ სემინარებისათვის: [41] საუთჰემპტონის ისტლიის აეროპორტი, სალისბერის High Post და Chattis Hill აეროდრომები [nb 5] Trowbridge's Keevil aerodrome [43] და Reading's Henley და Aldermaston აეროდრომები.

ექსპერიმენტული ქარხანა ნიუბერიში იყო ლუფტვაფეს დღისით დარბევის საგანი, მაგრამ ბომბებმა სამიზნე გამოტოვეს და ახლომდებარე სკოლას მოხვდა.

დასრულებული Spitfires გადაეცა აეროდრომებს მსხვილ კომერციულ "დედოფალ მარიამის" დაბალი დატვირთვით არტიფიცირებული სატვირთო მანქანებით (სატვირთო მანქანებით), იქ სრულად შეიკრიბება, ტესტირება, შემდეგ გადაეცემა RAF- ს. [42]

ფრენის ტესტირება

ყველა საწარმოო თვითმფრინავი შემოწმდა ფრენის მიწოდებამდე. მეორე მსოფლიო ომის დროს ჯეფრი ქვილი იყო ვიკერს სუპერმარინის მთავარი საცდელი მფრინავი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო ვიკერს სუპერმარინის მიერ აგებული ყველა ტიპის თვითმფრინავის ფრენის ტესტირებაზე. მან ზედამხედველობა გაუწია 10-12 პილოტის ჯგუფს, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ კომპანიის მიერ საუთჰემპტონის მხარეში აშენებული ყველა განვითარების და წარმოების Spitfires- ის შესამოწმებლად. [nb 6] Quill– მა შეიმუშავა სტანდარტული ტესტირების პროცედურები, რომელიც 1938 წლიდან მოქმედებდა კონკრეტული თვითმფრინავების დიზაინის ვარიაციებით. [44] [45] ალექს ჰენშოუ, 1940 წლიდან Castle Bromwich– ის მთავარი საცდელი პილოტი, დაევალა ყველა Spitfires– ის ტესტირებას. რომ ქარხანა. მან კოორდინაცია გაუწია 25 პილოტის გუნდს და შეაფასა Spitfire– ის ყველა განვითარება. 1940 წლიდან 1946 წლამდე ჰენშოუ გაფრინდა სულ 2,360 Spitfires და Seafires, მთლიანი წარმოების 10% -ზე მეტი. [46] [47]

ჰენშომ დაწერა Spitfires ფრენის ტესტირების შესახებ:

წინასწარი გაფრენის საფუძვლიანი შემოწმების შემდეგ, მე ავფრინდებოდი და ერთხელ, როდესაც მიკროსქემის სიმაღლეზე ვჩერებდი თვითმფრინავს და ვცდილობდი, რომ იგი პირდაპირ და გასწორებულიყო ხელებით ჯოხიდან. მას შემდეგ, რაც მორთვა დამაკმაყოფილებელი იყო, მე ავიღებდი Spitfire– ს მთლიანი გასროლით 2,850 rpm– ზე, ერთი ან ორივე სუპერჩარჟერის ამწეების რეიტინგულ სიმაღლეზე. შემდეგ ვაკეთებდი ძრავის სიმძლავრის ფრთხილად შემოწმებას, სიმაღლისა და ტემპერატურის დასადგენად. თუ ყველაფერი დამაკმაყოფილებელი გამოვიდოდა, მე მას ჩავყვინთავდი სრული სიმძლავრით და 3000 rpm– ით და ვწყვეტდი მას, რომ ხელი და ფეხები გაეშვა 460 mph (740 კმ/სთ) IAS (მითითებული ჰაერის სიჩქარე). პირადად მე, მე არასოდეს გავასუფთავე Spitfire, თუ არ ჩავატარე რამდენიმე აერობული ტესტი იმის დასადგენად, რამდენად კარგი ან ცუდი იყო ის.

წარმოების ტესტი, როგორც წესი, საკმაოდ სწრაფი იყო, საწყისი წრე გაგრძელდა ათ წუთზე ნაკლებ დროზე და მთავარი ფრენა ოცდაათ ოცდაათ წუთს გაგრძელდა. შემდეგ თვითმფრინავმა მიიღო ფინალი ერთხელ ჩვენი სახმელეთო მექანიკოსების მიერ, ნებისმიერი ხარვეზი გამოსწორდა და Spitfire მზად იყო შეგროვებისთვის.

მე მომეწონა Spitfire მის ყველა ვერსიაში. მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ გვიანდელი ნიშნები, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ადრინდელი ნიშნები, ასევე ბევრად უფრო მძიმე იყო და ასე კარგად არ გამოდიოდა. თქვენ არ გქონდათ ასეთი დადებითი კონტროლი მათზე. მანევრირების ერთ-ერთი გამოცდა იყო მისი გადატანა ფილმში და ნახე რამდენჯერ შემოვიდა. მარკ II– ით ან მარკ V– ით ერთ – ერთმა მიიღო ორნახევარი ფილმი, მაგრამ მარკა IX უფრო მძიმე იყო და თქვენ მიიღეთ მხოლოდ ნახევარი. გვიანდელი და ჯერ კიდევ უფრო მძიმე ვერსიებით, ერთი კიდევ უფრო ნაკლები გახდა. თვითმფრინავების დიზაინის არსი არის კომპრომისი და შესრულების კონვერტის ერთ ბოლოს გაუმჯობესება იშვიათად მიიღწევა სხვაგან გაუარესების გარეშე. [48] ​​[49]

როდესაც ბოლო Spitfire ამოქმედდა 1948 წლის თებერვალში, [50] აშენდა სულ 20,351 მაგალითი ყველა ვარიანტისა, მათ შორის ორ ადგილიანი ტრენერების ჩათვლით, ზოგიერთი Spitfires დარჩა სამსახურში 1950-იან წლებში. [3] Spitfire იყო ერთადერთი ბრიტანული გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელიც უწყვეტ წარმოებაში იყო მეორე მსოფლიო ომამდე, მეორე მსოფლიო ომის დროს და შემდეგ. [51]

დიზაინი

საჰაერო ჩარჩო

1930-იანი წლების შუა ხანებში საავიაციო დიზაინის ჯგუფებმა დაიწყეს ახალი თაობის საბრძოლო თვითმფრინავების შემუშავება. მაგალითად, ფრანგული Dewoitine D.520 [52] და გერმანული Messerschmitt Bf 109, შეიქმნა მონოკოკური კონსტრუქციის ახალი ტექნიკისა და ახალი, მაღალი სიმძლავრის, თხევად გაგრილების, ხაზოვანი აერო ძრავების არსებობისთვის. რა მათ ასევე გააჩნდათ დახვეწილობა, როგორიცაა გასაშლელი სავალი ნაწილები, სრულად დახურული კაბინები და დაბალი გამტარიანობა, მთლიანად მეტალის ფრთები. ეს მიღწევები დაინერგა სამოქალაქო თვითმფრინავებზე წლების წინ, მაგრამ ნელ -ნელა მიიღეს სამხედროებმა, რომლებიც მხარს უჭერდნენ ორმხრივი თვითმფრინავის სიმარტივეს და მანევრირებას. [53]

მიტჩელის დიზაინის მიზნები იყო დაბალანსებული, მაღალი ხარისხის გამანადგურებელი თვითმფრინავის შექმნა, რომელსაც შეუძლია სრულად გამოიყენოს მერლინის ძრავის სიმძლავრე, ხოლო ფრენა შედარებით ადვილია. [54] იმ დროს, როდესაც საფრანგეთი მოკავშირე იყო და გერმანია მიიჩნეოდა ყველაზე სავარაუდო მომავალ მოწინააღმდეგედ, დიდი ბრიტანეთის თავზე მტრის მებრძოლები არ გამოჩნდებოდნენ. გერმანელ ბომბდამშენებს მოუწევდათ დიდი ბრიტანეთისკენ ჩრდილოეთ ზღვის გავლით ფრენა, ხოლო გერმანიას არ ჰყავდა ერთძრავიანი მებრძოლები, რომელთა დისტანციაც თან ახლდა. საშინაო თავდაცვის მისიის შესასრულებლად, დიზაინი მიზნად ისახავდა Spitfire– ს სწრაფად ასვლის საშუალებას მტრის ბომბდამშენების მოსაგერიებლად. [55]

Spitfire– ის საჰაერო ჩარჩო რთული იყო. გამარტივებულ, ნახევრად მონოკოკურ, დურალუმინის ტყავის ბორბალზე წარმოდგენილი იყო მრავალი რთული, ვერტიკალური მოსახვევი, რომელიც ჩამოყალიბებულია ჩონჩხიდან 19 შემქმნელისგან, ასევე ცნობილია როგორც ჩარჩოები, ჩარჩოდან პირველი, პროპელერის ერთეულის უკან, კუდის ერთეულის დანართამდე. ჩარჩო. პირველი ოთხი ჩარჩო მხარს უჭერდა გლიკოლის სათაურის ავზს და ძრავის დამჭერებს. მეხუთე ჩარჩო, რომლითაც ძრავის მატარებლები იყვნენ უზრუნველყოფილი, მხარს უჭერდა ძრავის წონას და მის აქსესუარებს. ეს იყო გამაგრებული ორმაგი ჩარჩო, რომელშიც ასევე შედიოდა ცეცხლგამძლე ნაყარი, ხოლო Spitfire- ის შემდგომ ვერსიებში, ნავთობის ავზი. ამ ჩარჩომ ასევე დააკავშირა ოთხი ძირითადი ფიგურა გრძელი საჰაერო ხომალდის დანარჩენ ნაწილთან. [56] ნაყარის უკან იყო ხუთი U- ფორმის ნახევრად ჩარჩო, სადაც განთავსებული იყო საწვავის ავზები და კაბინა. უკანა ბორბალი დაიწყო მე -11 ჩარჩოზე, რომელზეც პილოტის სავარძელი და (მოგვიანებით) ჯავშანჟილეტი იყო მიმაგრებული და დასრულდა მე -19, რომელიც დამონტაჟებული იყო ოდნავ წინ გადახრილი კუთხის წინ. ამ ცხრა ჩარჩოდან თითოეული იყო ოვალური, შემცირებული კუდის მიმართულებით და შეიცავდა რამდენიმე გასანათებელ ხვრელს, რათა მათი წონა მაქსიმალურად შემცირებულიყო მათი შესუსტების გარეშე. U- ფორმის ჩარჩო 20 იყო კორპუსის ბოლო ჩარჩო და ჩარჩო, რომელზედაც იყო მიმაგრებული კუდის ერთეული. ჩარჩოები 21, 22 და 23 წარმოადგენდა ფარფლის ჩარჩოს 22, რომელიც შეიცავდა კუდის ბორბლის გახსნას და ჩარჩო 23 იყო საჭესთან. სანამ მთავარ ფიუზელაჟზე მიმაგრდებოდნენ, კუდის ერთეულის ჩარჩოები იჭერდა ჯოგში და რვა ჰორიზონტალური კუდის შემქმნელი მიბმული იყო მათზე. [57]

ჩარჩოებზე მიმაგრებული 14 გრძივი სიმების და ოთხი ძირითადი ლონგონის კომბინაციამ ხელი შეუწყო მსუბუქი, მაგრამ ხისტი სტრუქტურის შექმნას, რომელზედაც მიმაგრებული იყო ალკალადის ხაზგასმული ტყავის ფურცლები. კორპუსის მოპირკეთება იყო 24, 20 და 18 ლიანდაგი კუდის მიმართ სისქის მიხედვით, ხოლო ფარფლის სტრუქტურა დასრულდა მოკლე სიგრძის გამოყენებით 20 -დან 23 ჩარჩოებამდე, სანამ დაფარული იქნებოდა 22 ლიანდაგიანი მოოქროვილით. [58]

ბორბლის, ფრთების და კუდის ტყავი დაცული იყო გუმბათოვანი მოქლონებით და კრიტიკულ უბნებში, როგორიცაა მთავარი სპარის ფრთები წინ, სადაც ჰაერის უწყვეტი მოძრაობა იყო საჭირო, მოქლონებიანი მოქლონებით. 1943 წლის თებერვლიდან კორპუსზე გამოიყენებოდა გამრეცხი მოქლონები, რაც გავლენას ახდენს Spitfire– ის ყველა ვარიანტზე. [59] ზოგიერთ უბანში, მაგალითად, ფრთის უკანა ნაწილში და ქვედა კუდის ტყავზე, ზედა მოქანდაკე და ქვედა კი ფიქსირებული იყო სპილენძის ხრახნებით, რომლებიც ეკვრის ნაძვის ზოლებს ქვედა ნეკნებზე. ფრთების მოსახსნელი წვერები შედგებოდა დურალუმინის ტყავის ნაძვის შემქმნელებისგან. [60]

თავიდან ჰაერონები, ლიფტები და საჭე იყო ქსოვილით დაფარული, მაგრამ ერთხელ საბრძოლო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ქსოვილით დაფარული აილერონების გამოყენება მაღალი სიჩქარით შეუძლებელი იყო მსუბუქი შენადნობი შეცვალა ქსოვილი, რაც აძლიერებდა კონტროლს მთელ სიჩქარეზე. [61]

ელიფსური ფრთის დიზაინი

1934 წელს მიტჩელმა და დიზაინერმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ ნახევრად ელიფსური ფორმის ფრთები ორი კონფლიქტური მოთხოვნილების გადასაჭრელად, რომლის ფრთაც უნდა ყოფილიყო თხელი, რათა თავიდან აეცილებინა ზედმეტი ჩახშობა, მაგრამ ის საკმარისად სქელი უნდა ყოფილიყო მოსახსნელი სავალი ნაწილისა და შეიარაღებისთვის. და საბრძოლო მასალა. ელიფსური გეგმის ფორმა არის ყველაზე ეფექტური აეროდინამიკური ფორმა მოუხვევი ფრთისთვის, რაც იწვევს ყველაზე დაბალ რაოდენობას გამოწვეულ დრაჟს. ელიფსი გადახრილი იყო ისე, რომ წნევის ცენტრი, რომელიც ჩნდება მეოთხედი აკორდის პოზიციაში, გასწორებულია მთავარ შუბლთან, რაც ხელს უშლის ფრთების გადახვევას. მიტჩელს ხანდახან ადანაშაულებდნენ ძმები გუნტერების მიერ შემუშავებული Heinkel He 70 ფრთის ფორმის კოპირებაში, [62], რომელიც პირველად გაფრინდა 1932 წელს, მაგრამ როგორც ბევერლი შენსტოუნმა, მიტჩელის გუნდის აეროდინამიკოსმა განმარტა: "ჩვენი ფრთა გაცილებით თხელი იყო სრულიად განსხვავებული ნაწილი ჰეინკელისგან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის უბრალოდ უბედურებას მოითხოვდა, რომ ფრთის ფორმა გადაეწერა სრულიად განსხვავებული დანიშნულების თვითმფრინავიდან. [63] [nb 7]

ელიფსური ფრთა გადაწყდა საკმაოდ ადრე. აეროდინამიკურად ის საუკეთესო იყო ჩვენი მიზნებისათვის, რადგანაც ლიფტის წარმოქმნის გამოწვეული გაჭიანურება ყველაზე დაბალი იყო ამ ფორმის გამოყენებისას: იყო ელიფსი. თეორიულად სრულყოფილება. დრაჟის შესამცირებლად ჩვენ გვსურდა რაც შეიძლება დაბალი სისქე-აკორდი, შესაბამისი სიძლიერის შესაბამისად. ფესვის მახლობლად, ფრთა უნდა ყოფილიყო საკმარისად სქელი, რათა მოთავსებულიყო უკანდახეული სავალი ნაწილები და იარაღი. მიტჩელი ინტენსიურად პრაქტიკული ადამიანი იყო. ელიფსი იყო უბრალოდ ის ფორმა, რომელიც საშუალებას გვაძლევდა ყველაზე თხელი ფრთა შიგნით გვქონოდა საჭირო სტრუქტურა და ის, რაც ჩვენ გვსურდა შევსულიყავით. და ის ლამაზად გამოიყურებოდა.

ფრთების განყოფილება იყო NACA 2200 სერიიდან, რომელიც ადაპტირებული იყო 13% სისქისა და აკორდის თანაფარდობის შესაქმნელად ფესვში, შემცირება კი 9.4% -მდე. [65] 6 ° -იანი დიაჰედი მიიღეს გვერდითი სტაბილურობის გაზრდის მიზნით. [54]

ფრთის მახასიათებელი, რომელმაც დიდი წვლილი შეიტანა მის წარმატებაში იყო ინოვაციური სპარის ბუმის დიზაინი, რომელიც შედგებოდა ხუთი კვადრატული მილისგან, რომლებიც ერთმანეთში ჯდებოდა. ფრთის გასწვრივ გასწვრივ, მილები თანდათანობით იჭრებოდა ფოთლის ზამბარის მსგავსად, ამ ორი ბუმი ერთმანეთთან შეკავშირებული იყო შენადნობის ქსელით, ქმნიდა მსუბუქ და ძლიერ მთავარ შუბს. [66] სავალი ნაწილის ფეხები იყო მიმაგრებული საყრდენ წერტილებზე, რომლებიც ჩაშენებულია მთავარი შუბის შიდა, უკანა მონაკვეთში, და უკან დახეული გარედან და ოდნავ უკან ჭაბურღილებში არასატვირთო ფრთის სტრუქტურაში. შედეგად წარმოქმნილი ვიწრო სავალი ნაწილი განიხილებოდა მისაღებ კომპრომისად, რადგან ამან შეამცირა დასაკეცი დატვირთვები მთავარ ბორცვზე სადესანტო დროს. [66]

სპარის წინ, ფრთის სქელკანიანი წინა კიდე წარმოქმნიდა ძლიერ და ხისტ, D ფორმის ყუთს, რომელმაც ფრთების უმეტესობა გადაიტანა. იმ დროს, როდესაც ფრთები შეიქმნა, ეს D ფორმის წამყვანი ზღვარი გათვლილი იყო PV-XII- ისთვის განკუთვნილი ორთქლის კონდენსატორების აორთქლების გაგრილების სისტემისათვის. გოშავკში აორთქლების სისტემასთან დაკავშირებულმა მუდმივმა პრობლემებმა გამოიწვია გაგრილების სისტემის მიღება, რომელიც 100% გლიკოლს იყენებდა. [nb 8] რადიატორები მოთავსებული იყო ახალ რადიატორულ სადინარში, შექმნილი ფრედრიკ მერედიტის მიერ Royal Aircraft Establishment (RAE) ფარნბოროში, ჰემფშირში. ეს იყენებდა გამაგრილებელ ჰაერს ბიძგის წარმოსაქმნელად, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებდა რადიატორების მიერ წარმოქმნილ ქსელურ გადაადგილებას. [67] თავის მხრივ, მოწინავე სტრუქტურამ დაკარგა კონდენსატორის ფუნქცია, მაგრამ მოგვიანებით იგი ადაპტირებული იქნა სხვადასხვა ზომის საწვავის ავზში [68]-ფუნქცია დაპატენტებულია ვიკერს-სუპერმარინის მიერ 1938 წელს. [69] ჰაერის ნაკადი მთავარი რადიატორის საშუალებით კონტროლდებოდა პნევმატური გასასვლელი ფარდები. Spitfire– ის ადრეული ნიშნების დროს (Mk I– დან Mk VI– მდე), ერთი ფლაპი მუშაობდა ხელით ბერკეტის გამოყენებით პილოტის სავარძლის მარცხნივ. როდესაც ორსაფეხურიანი მერლინი დაინერგა Spitfire Mk IX– ში, რადიატორები გაიყო, რათა ადგილი მიეცა გამაგრილებელ რადიატორზე, რადიატორის ქვედა ნაწილი ფრთაში განახევრდა და ინტერკულარული რადიატორის გვერდით განთავსდა. ნავსადგურის ფრთის ქვეშ, რადიატორის ახალ კორპუსში განთავსებული იყო კვადრატული ზეთის გამაგრილებელი სხვა ნახევარ რადიატორის ერთეულის გვერდით. ორი რადიატორის საფარი ავტომატურად მუშაობდა თერმოსტატით. [70]

ფრთის კიდევ ერთი თვისება იყო მისი ჩამობანა. ფრთის უკანა კიდე ოდნავ გადახრილია ზემოთ მისი სიგრძის გასწვრივ, ინციდენტის კუთხე მცირდება +2 ° –დან მის ფესვამდე –½ ° –მდე მის წვერზე. [71] ამან გამოიწვია ფრთების ფესვების შეჩერება წვეროებამდე, რამაც შეამცირა წვერი, რაც სხვაგვარად შეიძლებოდა ფრთების ვარდნას მოჰყოლოდა, რაც ხშირად ტრიალებდა. როდესაც ფრთების ფესვები ჩერდებოდა, გამიჯნულმა ჰაერმა დაიწყო თვითმფრინავის ბუფეტი (ვიბრაცია), გააფრთხილა მფრინავი, რაც შედარებით გამოუცდელ მფრინავებსაც კი აძლევდა შესაძლებლობას გაეფრქვიათ მისი შესრულების ზღვრამდე. [72] ეს ჩამორეცხვა პირველად გამოჩნდა ტიპი 224 -ის ფრთაში და გახდა თანმიმდევრული თვისება შემდგომ დიზაინებში, რასაც მოჰყვა Spitfire. [73] ფრთების კომპლექსურმა დიზაინმა, განსაკუთრებით სიზუსტემ, რომელიც საჭიროა სასიცოცხლო ნაწიბურების და წინამორბედი სტრუქტურების წარმოებისთვის, თავდაპირველად გამოიწვია Spitfire- ის წარმოების მნიშვნელოვანი შეფერხებები. პრობლემები გაიზარდა, როდესაც მუშაობა დასრულდა ქვეკონტრაქტორებზე, რომელთა უმრავლესობას არასოდეს ჰქონია საქმე ლითონის კონსტრუქციით, მაღალსიჩქარიანი თვითმფრინავებით. 1939 წლის ივნისისთვის ამ პრობლემების უმეტესობა მოგვარდა და წარმოება აღარ შეჩერდა ფრთების ნაკლებობის გამო. [74]

ფრენის ყველა ძირითადი კონტროლი თავდაპირველად ლითონის კონსტრუქციები იყო ქსოვილის საფარით. [შენიშვნა 9] დიზაინერებმა და მფრინავებმა მიიჩნიეს, რომ ალერონების ქონა, რომელიც მოითხოვს ძალისხმევას მაღალი სიჩქარით გადაადგილებისთვის, თავიდან აიცილებდა აირერონის უნებლიე შემობრუნებას, თვითმფრინავების შემოგდებას და პოტენციურად ფრთების მოხსნას. საჰაერო ბრძოლა ასევე იგრძნობოდა შედარებით დაბალი სიჩქარით და მაღალი სიჩქარით მანევრირება ფიზიკურად შეუძლებელი იქნებოდა. ფრენის ტესტებმა აჩვენა, რომ აეროლონების ქსოვილი დაფარულია მაღალი სიჩქარით, რაც უარყოფითად აისახება აეროდინამიკაზე. ქსოვილის საფარის შეცვლა მსუბუქი შენადნობით მკვეთრად გააუმჯობესა აილერონები მაღალი სიჩქარით. [76] [77] ბრიტანეთის ბრძოლის დროს, მფრინავებმა აღმოაჩინეს, რომ Spitfire– ის აეროლონები ძალიან მძიმე იყო მაღალი სიჩქარით, რაც მკაცრად ზღუდავდა გვერდით მანევრებს, როგორიცაა რულონები და მაღალი სიჩქარით შემობრუნებები, რომლებიც ჯერ კიდევ ჰაერ-ჰაერის ბრძოლის მახასიათებელი იყო. რა [78]

Spitfire– ს ჰქონდა მოხსნადი ფრთების წვერები, რომლებიც დაცული იყო ორი სამონტაჟო წერტილით თითოეული ძირითადი ფრთის შეკრების ბოლოს. როდესაც Spitfire- მა მიიღო როლი როგორც მაღალი სიმაღლეზე მებრძოლი (ნიშნები VI და VII და ზოგიერთი ადრეული Mk VIII), ფრთების სტანდარტული წვერი შეიცვალა გაფართოებული, "წვეტიანი" რჩევებით, რამაც ფრთების სიგრძე გაზარდა 36 ფუტიდან 10 ინჩში (11.23 მ) ) 40 ფუტ 2 ინჩამდე (12.24 მ).[79] ფრთის წვერის სხვა ვარიაცია, რომელიც გამოიყენებოდა Spitfire– ის რამდენიმე ვარიანტში, იყო „მოჭრილი“ ფრთა, სტანდარტული ფრთების წვერები შეიცვალა ხის ბორბლებით, რამაც სიგრძე შეამცირა 3 ფუტით 6 ინჩით (1.07 მ). [80] ფრთის წვერები ნაძვის შემქმნელებს იყენებდნენ შიდა სტრუქტურის უმეტესი ნაწილისთვის, მსუბუქი შენადნობის კანი მიმაგრებული იყო სპილენძის ხრახნების გამოყენებით. [81]

ფრთის უკანა კიდეზე მსუბუქი შენადნობის გაშლილი ფრთები ასევე პნევმატურად მუშაობდა ინსტრუმენტის პანელზე თითის ბერკეტის საშუალებით. [82] მხოლოდ ორი პოზიცია იყო სრულად ზემოთ ან მთლიანად ქვემოთ (85 °). ფლაპები ჩვეულებრივ იშლებოდა მხოლოდ საბოლოო მიახლოებისას და დასაფრენად, ხოლო პილოტმა ტაქსამდე უნდა გაიყვანა ისინი. [nb 10] [83]

ელიფსი ასევე ემსახურებოდა Spitfire– ის ფარფლებისა და თვითმფრინავის შეკრების დიზაინის საფუძველს, კიდევ ერთხელ იყენებდა ფორმის ხელსაყრელ აეროდინამიკურ მახასიათებლებს. ლიფტები და საჭე ისე იყო ჩამოყალიბებული, რომ მათი მასის ცენტრი წინ იყო გადატანილი და ამცირებდა საკონტროლო ზედაპირის ფრიალს. უფრო გრძელი ცხვირი და უფრო დიდი პროპელერის რეცხვა შემდგომში უფრო დიდი ძრავების შედეგად მოითხოვდა უფრო დიდ ვერტიკალურ და შემდგომ ჰორიზონტალურ კუდის ზედაპირებს შეცვლილი აეროდინამიკის კომპენსაციისთვის, კულმინაციით Mk 22/24 სერიის, რომელიც 25% -ით უფრო დიდი იყო ფართობი ვიდრე Mk I. [84] [85]

გაუმჯობესდა გვიანდელი ფრთების დიზაინი

როდესაც Spitfire- მა მოიპოვა მეტი ძალა და შეძლო მანევრირება უფრო მაღალი სიჩქარით, გაიზარდა შესაძლებლობა, რომ მფრინავებს შეექმნათ აილერონის შეცვლა და სუპერმარინების დიზაინერმა გუნდმა დაიწყო ფრთების გადაკეთება ამის საწინააღმდეგოდ. ფრთების თავდაპირველ დიზაინს ჰქონდა ა თეორიული აილერონის შემობრუნების სიჩქარე 580 მილი/სთ (930 კმ/სთ) [86], რომელიც გარკვეულწილად დაბალი იყო, ვიდრე ზოგიერთი თანამედროვე მებრძოლი. სამეფო თვითმფრინავების დაწესებულებამ აღნიშნა, რომ 400 მილი/სთ -ზე (640 კმ/სთ) მიუთითებდა საჰაერო სიჩქარეზე, აილერონის ეფექტურობის დაახლოებით 65% დაიკარგა ფრთების გადახვევის გამო. [87]

Spitfire F Mk 21 -ის ახალი ფრთა და მისი მემკვიდრეები შექმნილია ამ პრობლემის შემსუბუქების მიზნით. მისი სიმტკიცე გაიზარდა 47%-ით, ხოლო ახალი აილერონის დიზაინი ფორტეპიანოს რგოლებისა და გადაცემული ჩანართების გამოყენებით ნიშნავდა რომ თეორიული აილერონის შემობრუნების სიჩქარე გაიზარდა 825 მილი/საათში (1,328 კმ/სთ). [86] [88] [89] გარდაქმნილი ფრთის გარდა, სუპერმარინმა ასევე ექსპერიმენტი ჩაატარა ორიგინალ ფრთაზე, აამაღლა წამყვანი ზღვარი 1 ინჩით (2.54 სმ), პილოტის ხედვის გაუმჯობესებისა და დრაჟის შემცირების იმედით. ეს ფრთა შემოწმდა მოდიფიცირებულ F Mk 21 – ზე, რომელსაც ასევე უწოდებენ F Mk 23, (ზოგჯერ მოიხსენიება როგორც „Valiant“ და არა „Spitfire“). შესრულების ზრდა მინიმალური იყო და ეს ექსპერიმენტი მიტოვებული იყო. [90]

სუპერმარინმა შეიმუშავა ახალი ლამინარული ნაკადის ფრთა, რომელიც დაფუძნებულია აეროფოლიის ახალ პროფილებზე, რომელიც შემუშავებულია შეერთებულ შტატებში აერონავტიკის ეროვნული მრჩეველთა კომიტეტის მიერ, გაჭიმვის შემცირების და შესრულების გაუმჯობესების მიზნით. ეს ლამინარული ნაკადების საჰაერო ხომალდები იყო სუპერმარინე 371-I, რომელიც გამოიყენებოდა ძირში და 371-II, რომელიც გამოიყენებოდა წვერზე. [91] სუპერმარინმა შეაფასა, რომ ახალ ფრთას შეეძლო სიჩქარის მომატება 55 კმ/სთ -ით (89 კმ/სთ) Spitfire Mk 21. [92] ახალი ფრთა თავდაპირველად დამონტაჟებული იყო Spitfire Mk XIV- ზე. მოგვიანებით შეიქმნა ახალი ფუჟეჟი, ახალი გამანადგურებელი გახდა სუპერმარინული ბოროტი. [93]

კარბურაცია საწვავის ინექციის წინააღმდეგ

მერლინის ძრავის საწვავის ინექციის ნაკლებობა ნიშნავდა იმას, რომ Spitfires და Hurricanes, Bf 109E– სგან განსხვავებით, ვერ ახერხებდნენ ციცაბო ჩაძირვას. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ლუფტვაფის მებრძოლს შეეძლო უბრალოდ "ჩაეფლო" მაღალი სიმძლავრის მყვინთავში თავდასხმისგან თავის დასაღწევად, რის შედეგადაც დატოვა Spitfire, რადგან მისი საწვავი კარბუტერიდან გამოვიდა უარყოფითი "g"-ით. RAF გამანადგურებელმა მფრინავებმა მალევე ისწავლეს თვითმფრინავების "ნახევრად გადახვევა" ოპონენტების დევნის წინ მყვინთავამდე. [94] სერ სტენლი ჰუკერმა განმარტა, რომ კარბურატორი იქნა მიღებული, რადგან მან "გაზარდა სუპერჩარჯერის მოქმედება და ამით გაზარდა ძრავის სიმძლავრე". [95] [nb 11]

1941 წლის მარტში ლითონის დისკი ხვრელით დამონტაჟდა საწვავის ხაზში, რაც ზღუდავს საწვავის ნაკადს მაქსიმალურად ძრავის მოხმარებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მან ვერ განკურნა ჩაძირვისას საწვავის პირველადი შიმშილის პრობლემა, მან შეამცირა კარბურატორის უფრო სერიოზული პრობლემა საწვავით დატბორილი საწვავის ტუმბოებით უარყოფითი "g" - ის ქვეშ. გამოიგონა ბეატრიცის "ტილის" შილინგის მიერ, იგი ცნობილი გახდა როგორც "მის შილინგის ორპირი". შემდგომი გაუმჯობესება დაინერგა მერლინის სერიის განმავლობაში, Bendix– ის წარმოებული წნევის კარბუტერით, რომელიც შეიქმნა 1942 წელს დაინერგა საწვავის ყველა ფრენის დროს. [95]

შეიარაღება

ბრაუნინგის დეფიციტის გამო, რომელიც შეირჩა RAF– ის ახალი სტანდარტული შაშხანის კალიბრის ტყვიამფრქვევად 1934 წელს, ადრეულ სპითფაიერსს მხოლოდ ოთხი იარაღი ჰქონდა დამონტაჟებული, დანარჩენი ოთხი მოგვიანებით დამონტაჟდა. [97] ადრეულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ იარაღი მშვენივრად მუშაობდა მიწაზე და დაბალ სიმაღლეზე, ისინი მაღალ სიმაღლეზე იყინებოდა, განსაკუთრებით გარე ფრთების იარაღი, რადგანაც RAF- ის ბრაუნინგი შეიცვალა ცეცხლიდან ღია ჭანჭიკიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ხელს უშლიდა ბრიტანული საბრძოლო მასალის კორდიტის გადახურებას, მან საშუალება მისცა ცივი ჰაერი ბარელზე შეუფერხებლად გაედინება. [98] სუპერმარინმა არ მოაგვარა პრობლემა 1938 წლის ოქტომბრამდე, როდესაც მათ დაამატეს ცხელი ჰაერის არხები ფრთებზე დამონტაჟებული რადიატორების უკნიდან იარაღზე და ნაჭრები თოფების ირგვლივ ცხელი ჰაერის ფრთაში ჩასაფენად. წითელი ქსოვილის ნაჭრები იყო დაფარული იარაღის პორტებზე, რათა დაეცვათ იარაღი სიცივისგან, ჭუჭყისა და ტენიანობისგან, სანამ არ გაისროლებოდნენ. [99]

გადაწყვეტილება Spitfire (და Hurricane) შეიარაღების შესახებ ნათქვამია კაპიტან C. H. Keith– ის წიგნში მე ვატარებ ჩემს მიზანსრა კეიტმა ჩაატარა სხვადასხვა დანიშვნები RAF– სთან დაკავშირებით, რომელიც ეხებოდა შეიარაღების აღჭურვილობის დიზაინს, განვითარებას და ტექნიკურ პოლიტიკას. მან მოაწყო კონფერენცია, საჰაერო კომოდორ ტედერის თავმჯდომარე 1934 წლის 19 ივლისს. ის ამბობს: "მე ვფიქრობ, რომ გონივრულად შეიძლება ითქვას, რომ ამ კონფერენციის განხილვებმა შესაძლებელი გახადა, თუ არა გარკვეული, ბრიტანეთის ბრძოლაში გამარჯვება, თითქმის ზუსტად ექვსი წლის შემდეგ ". [100] იმ შეხვედრაზე, მეცნიერმა ოფიცერმა კაპიტანმა F. W. "Gunner" Hill– მა წარმოადგინა სქემები მისი გათვლების საფუძველზე, სადაც ნათქვამია, რომ მომავალ მებრძოლებს უნდა ჰქონდეთ არანაკლებ რვა ავტომატი, რომელთაგან თითოეულს უნდა შეეძლოს 1000 გასროლა წუთში. ჰილის თანაშემწე მისი გამოთვლების დროს იყო მისი თინეიჯერი ქალიშვილი. [101]

მაშინაც კი, თუ რვა ბრაუნინგი მშვენივრად მუშაობდა, მფრინავებმა მალევე აღმოაჩინეს, რომ ისინი არ იყვნენ საკმარისი უფრო დიდი თვითმფრინავების გასანადგურებლად. საბრძოლო ანგარიშებმა აჩვენა, რომ საშუალოდ 4500 გასროლა იყო საჭირო მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდებაზე. 1938 წლის ნოემბერში, ჯავშანჟილეტიანი და შეუიარაღებელი სამიზნეების გამოცდებმა უკვე აჩვენა, რომ სასწრაფოდ საჭირო იყო იარაღის შემოღება არანაკლებ 20 მმ კალიბრისა. [102] Spitfire- ის დიზაინის ვარიანტი 20 მმ -იანი ორერლიკონის ქვემეხით იყო შესყიდული F37/35 სპეციფიკაციით, მაგრამ პროტოტიპების შეკვეთა წავიდა Westland Whirlwind– ზე 1939 წლის იანვარში. [103]

1939 წლის ივნისში, Spitfire- ში დამონტაჟდა დრამით მომარაგებული Hispano თითოეულ ფრთაში, ინსტალაცია, რომელიც საჭიროებდა დიდ ბუშტუკებს ფრთაზე, რათა დაფაროს 60 ბურთიანი ბარაბანი. ქვემეხი ხშირად ჩერდებოდა, უმეტესწილად იმიტომ, რომ იარაღი მათ გვერდებზე იყო დამაგრებული, რათა მაქსიმალურად მოესმინა ჟურნალი ფრთებში. 1940 წლის იანვარში, პ/ო ჯორჯ პრაუდმანმა გაფრინა ეს პროტოტიპი საბრძოლო მოქმედებებში, მაგრამ მრგვალი იარაღი შეჩერდა ერთი გასროლის შემდეგ, ხოლო პორტის იარაღი დაკავებამდე 30 გასროლით იყო გასროლილი. [99] თუ ერთი ქვემეხი ამოიღეს, მეორის უკან დახევამ თვითმფრინავი მიზნიდან გადააგდო.

მიუხედავად ამისა, 30-ზე მეტი ქვემეხებით შეიარაღებული Spitfires იყო შეკვეთილი საოპერაციო ცდებისათვის და ისინი მალე ცნობილი გახდა როგორც Mk IB, რათა განასხვავონ ისინი ბრაუნინგით შეიარაღებული Mk IA– დან ისინი გადაეცა No19 ესკადრონს 1940 წლის ივნისში. აღმოჩნდა იმდენად არასაიმედო, რომ ესკადრონმა მოითხოვა თავისი თვითმფრინავების გაცვლა ოპერატიული სწავლების განყოფილების ძველ ბრაუნინგის შეიარაღებულ თვითმფრინავთან. აგვისტოსთვის სუპერმარინმა დახვეწა უფრო საიმედო ინსტალაცია გაუმჯობესებული კვების მექანიზმით და ოთხი .303 წთ გარე ფრთების პანელში. შეცვლილი მებრძოლები შემდეგ გადაეცათ 19 ესკადრიას. [99]

ოპერაციული ისტორია

მომსახურების ოპერაციები

RAF– თან Spitfire– ის ოპერატიული ისტორია დაიწყო პირველი Mk Is– ით K9789, რომელიც 1938 წლის 4 აგვისტოს RAF Duxford– ში 19 ესკადრის სამსახურში შევიდა. [31] [nb 12] Spitfire– მა მიაღწია ლეგენდარულ სტატუსს ბრიტანეთის ბრძოლის დროს, რეპუტაციას ეხმარება „Spitfire Fund“ - ის ორგანიზებითა და მართვით ლორდ ბივერბრუკის მიერ, თვითმფრინავების წარმოების მინისტრი. [104]

ფაქტობრივად, ქარიშხალი აღემატებოდა სპითფაიერს მთელი ბრძოლის მანძილზე და აიღო თავდაცვის ტვირთი ლუფტვაფეზე, თუმცა მისი უფრო მაღალი შესრულების გამო, სპიტფაიერის ესკადრების საერთო გაფანტვის მაჩვენებელი უფრო დაბალი იყო, ვიდრე ქარიშხლის დანაყოფებისა და სპიტფაიერის. ერთეულებს უფრო მაღალი იყო გამარჯვება-წაგების თანაფარდობა. [105]

მებრძოლთა სარდლობის მთავარი მიზანი იყო ლუფტვაფეს ბომბდამშენების პრაქტიკაში შეჩერება, როდესაც ეს შესაძლებელი იყო, ტაქტიკა იყო Spitfires– ის გამოყენება გერმანელი ესკორტის მებრძოლების დასაპირისპირებლად, იმ დროისთვის ჩრდილოეთ საფრანგეთში, განსაკუთრებით Bf 109s– ში, ხოლო ქარიშხლის ესკადრონები თავს დაესხნენ ბომბდამშენებს. [106]

ცნობილი Spitfire მფრინავები იყვნენ "ჯონი" ჯონსონი-34 მტრის თვითმფრინავი (e/a) ჩამოაგდეს [107]-ვინც გაფრინდა Spitfire მისი ოპერატიული კარიერის განმავლობაში 1940 წლის ბოლოდან 1945 წლამდე. დუგლას ბადერი (20 ე/ა) და " ბობ ტაკმა (27 e/a) გაფრინდა Spitfires და Hurricanes 1940 წლის მთავარი საჰაერო ბრძოლების დროს. ორივე ჩამოაგდეს და გახდნენ სამხედრო ტყვეები, 1941 და 1942 წლებში საფრანგეთში Spitfires ფრენისას. [108] პედი ფინუკანი (28–32) ე/ა) გაიტანა თავისი ყველა წარმატება მებრძოლში მანამ, სანამ არ გაქრებოდა ინგლისის არხზე 1942 წლის ივლისში. [109] თანამეგობრობის ზოგიერთი ცნობილი პილოტი იყო ჯორჯ ბერლინგი (31 1 ⁄ 3 ე/ა) კანადიდან, "მეზღვაური" მალანი (27 ე /ა) სამხრეთ აფრიკიდან, [110] ახალზელანდიელები ალან დირი (17 ე/ა) და სიფ გრეი (27 ე/ა) [111] [112] და ავსტრალიელი უგო არმსტრონგი (12 ე/ა). [113]

Spitfire აგრძელებდა სულ უფრო მრავალფეროვან როლებს მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში და მის ფარგლებს გარეთ, ხშირად RAF– ის გარდა სხვა საჰაერო ძალებში. მაგალითად, Spitfire გახდა პირველი მაღალსიჩქარიანი ფოტო-სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელსაც ექსპლუატაციას უწევდა RAF. ხანდახან უიარაღოდ, ისინი დაფრინავდნენ მაღალ, საშუალო და დაბალ სიმაღლეებზე, ხშირად მოდიოდნენ შორს მტრის ტერიტორიაზე, რათა მჭიდროდ დაეკვირვებინათ ღერძის ძალები და მიეწოდებინათ მნიშვნელოვანი სადაზვერვო ინფორმაციის თითქმის უწყვეტი ნაკადი მთელი ომის განმავლობაში.

1941 და 1942 წლებში PRU Spitfires– მა მოგვაწოდა პირველი ფოტოები ფრეია და ვიურცბურგი სარადარო სისტემები და 1943 წელს დაეხმარა იმის დადასტურებას, რომ გერმანელები აშენებდნენ V1 და V2 Vergeltungswaffen ("შურისძიების იარაღი") რაკეტები Peenemünde– ს გადაღებით, გერმანიის ბალტიის ზღვის სანაპიროზე. [114]

ხმელთაშუა ზღვაში, Spitfire– მა გააუქმა მალტაზე მძიმე თავდასხმები Regia Aeronautica და Luftwaffe– ით და 1943 წლის დასაწყისიდან შეუწყო ხელი გზას სიცილიისა და იტალიის მოკავშირეების შემოსევებისათვის. 1942 წლის 7 მარტს, 15 Mk Vs, რომელსაც მუცლის ქვეშ ჰქონდა 90 გალონიანი საწვავის ავზი, აფრინდა HMS– დან არწივი ალჟირის სანაპიროზე მალტის მიმართულებით 600 მილი (970 კმ) ფრენით. [115] ეს Spitfire Vs იყო პირველი ვინც იხილა მომსახურება ბრიტანეთის გარეთ. [116]

Spitfire ასევე მსახურობდა აღმოსავლეთ ფრონტზე საბჭოთა საჰაერო ძალებთან (VVS). Spitfire Mk VB ვარიანტის პირველი მიწოდება მოხდა 1943 წლის დასაწყისში, 35 თვითმფრინავის პირველი პარტია გადავიდა ერაყის ქალაქ ბასრაში ზღვით. სულ 143 თვითმფრინავი და 50 კეთილმოწყობილი კორპუსი (გამოყენებული იქნება სათადარიგო ნაწილებისთვის), რასაც მოჰყვა იმავე წლის მარტი. მიუხედავად იმისა, რომ 1943 წელს ზოგიერთი თვითმფრინავი ფრონტის ხაზზე გამოიყენეს, მათმა უმრავლესობამ იხილა მომსახურება პროტივო-ვოზდუშნაია ობორონასთან (ინგლისურად: "საჰაერო თავდაცვის საჰაერო თავდაცვის ფილიალი"). [117] 1944 წელს სსრკ -მ მიიღო არსებითად გაუმჯობესებული Mk IX ვარიანტი, პირველი თვითმფრინავი ჩაბარდა თებერვალში. თავდაპირველად, ეს იყო განახლებული თვითმფრინავები, მაგრამ შემდგომი გადაზიდვები ქარხნულად ახალი იყო. ამ მოდელის სულ 1,185 თვითმფრინავი გადაეცა ირანის, ერაყისა და არქტიკის გავლით ჩრდილოეთ საბჭოთა პორტებს. ორი მათგანი იყო Spitfire HF Mk IX (მაღალმთიანი მოდიფიკაცია), ხოლო დანარჩენი იყო დაბალი სიმაღლის LF Mk IX. ბოლო Lend-Lease გზავნილი Mk IX ჩავიდა სევეროდვინსკის პორტში 1945 წლის 12 ივნისს.

Spitfire ასევე მსახურობდა წყნარი ოკეანის თეატრში, შეხვდა იაპონურ Mitsubishi A6M Zero- ს. გენერალ -ლეიტენანტმა კლერ ჩენომ თქვა: "RAF მფრინავები გაწვრთნილნი იყვნენ მეთოდებით, რომლებიც შესანიშნავი იყო გერმანული და იტალიური აღჭურვილობის წინააღმდეგ, მაგრამ თვითმკვლელობა აკრობატულ იაპონელებთან". [118] მიუხედავად იმისა, რომ არც ისე სწრაფია, როგორც Spitfire, Zero– ს შეეძლო Spitfire– ის გადატრიალება, შეეძლო ასვლა შეენარჩუნებინა ძალიან ციცაბო კუთხით და შეეძლო ჰაერში სამჯერ დიდხანს დარჩენა. [119] ნულის დასაძლევად, Spitfire– ის მფრინავებმა მიიღეს „გათიშვის და გაშვების“ პოლიტიკა და გამოიყენეს თავიანთი უფრო სწრაფი სიჩქარე და მყვინთავთა უპირატესობა საბრძოლველად, ხოლო ძაღლების ბრძოლების თავიდან აცილებას. მოკავშირეებმა მიაღწიეს საჰაერო უპირატესობას, როდესაც თეატრში შემოვიდა Mk VIII ვერსია, რომელმაც შეცვალა ადრინდელი Mk V. ერთ დასამახსოვრებელ შეხვედრაში ახალი ზელანდიის ტუზი ალან პერტმა სოლო ძაღლების წინააღმდეგ იბრძოდა ორი ათეული იაპონური თვითმფრინავის წინააღმდეგ, რომლებიც უტევდნენ ბროდვეის აეროდრომს და ჩამოაგდეს ერთი.

ის, რომ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია იყო დაბალი პრიორიტეტული სფერო, ასევე არ უშველა და მას გამოეყო რამდენიმე Spitfires და სხვა თანამედროვე მებრძოლები ევროპასთან შედარებით, რამაც იაპონელებს საშუალება მისცა ადვილად მიაღწიონ ჰაერის უპირატესობას 1942 წლისთვის. [120] [121] [122] დასრულდა ავსტრალიის ჩრდილოეთი ტერიტორია, ავსტრალიის სამეფო საჰაერო ძალები და RAF Spitfires, რომლებიც მიენიჭა No1 ფრთა RAAF– ს, დაეხმარება საპორტო ქალაქ დარვინის დაცვაში იაპონიის საზღვაო საჰაერო ძალების საჰაერო თავდასხმისგან, [123] დიდ ზარალს განიცდის ძირითადად ამ ტიპის შეზღუდული საწვავის გამო. ტევადობა. [124] Spitfire MKVIII– მა მიიღო მონაწილეობა მეორე მსოფლიო ომის ბოლო ბრძოლაში, რომელშიც მონაწილეობდნენ დასავლელი მოკავშირეები ბირმაში, სახმელეთო შეტევის როლში, რაც იაპონიის გარღვევის მცდელობის დამარცხებაში დაეხმარა. [125]

მეორე მსოფლიო ომის დროს, Spitfires გამოიყენეს შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო ძალებმა მეოთხე მებრძოლთა ჯგუფში, სანამ არ შეცვალეს რესპუბლიკა P-47 Thunderbolts 1943 წლის მარტში. [126]

რამდენიმე Spitfires დაიჭირეს გერმანელებმა და გააფრინეს ერთეულებმა, რომლებმაც გამოსცადეს, შეაფასეს და ზოგჯერ ფარულად მართეს მტრის თვითმფრინავები. [127]

სიჩქარისა და სიმაღლის ჩანაწერები

1943 წლის ბოლოს, ფარნბოროში ჩავატარეთ მყვინთავთა სწრაფი გამოცდები, რათა გამოეკვლიათ ხმის ბარიერის მახლობლად მოძრავი თვითმფრინავების მართვის მახასიათებლები (ანუ შეკუმშვის ეფექტის დაწყება). იმის გამო, რომ მას ჰქონდა ყველაზე მაღალი შემზღუდველი Mach ნომერი ნებისმიერი თვითმფრინავის დროს, Spitfire XI შეირჩა ამ ცდებში მონაწილეობის მისაღებად. ამ მყვინთავებისთვის საჭირო მაღალი სიმაღლეების გამო, სრულად ბუმბულიანი როტოლის პროპელერი დამონტაჟდა, რათა თავიდან აეცილებინა ზედმეტი სიჩქარე. ამ ცდების დროს, EN409, ესკადრის მეთაურმა J. R. Tobin– მა დაფრინა, მიაღწია 606 mph (975 კმ/სთ) (Mach 0.891) 45 ° ჩაყვინთვის.

1944 წლის აპრილში, იმავე თვითმფრინავმა განიცადა ძრავის უკმარისობა სხვა მყვინთავის დროს, როდესაც ესკადრონის მეთაურმა ენტონი ფ. მყვინთავმა თვითმფრინავი 0.92 მახამდე მიიყვანა, რაც ყველაზე სწრაფი იყო დგუშიანი ძრავიანი თვითმფრინავით დაფიქსირებული, მაგრამ როდესაც პროპელერი ამოვიდა, Spitfire, ახლა კუდიანი მძიმე, ზუმ-ზურგზე ავიდა სიმაღლეზე. მარტინდეილი გამუქდა 11 გ დატვირთვის ქვეშ, მაგრამ როდესაც მან ცნობიერება განაგრძო, მან აღმოაჩინა თვითმფრინავი დაახლოებით 40 000 ფუტზე, მისი (თავდაპირველად სწორი) ფრთებით, რომელიც ახლა ოდნავ უკან დაიხია. [128] მარტინდეილმა წარმატებით ჩააგდო Spitfire 32 მილი (32 კმ) უკან აეროდრომზე და უსაფრთხოდ დაეშვა. [129] მარტინდეილს მიენიჭა საჰაერო ძალების ჯვარი მისი ექსპლუატაციისათვის. [130]

RAE Bedford– მა (RAE) შეცვალა Spitfire– ი Miles M.52 ზებგერითი კვლევითი თვითმფრინავის სტაბილილატორის (მაშინ ცნობილი როგორც „მფრინავი კუდი“) მაღალსიჩქარიანი ტესტირებისათვის. RAE ტესტის მფრინავმა ერიკ ბრაუნმა თქვა, რომ მან წარმატებით გამოსცადა ეს 1944 წლის ოქტომბერსა და ნოემბერში, როდესაც დაიძრა 0.86 Mach. [131]

1952 წლის 5 თებერვალს, 81 -ე ესკადრის Spitfire 19 -მა, რომელიც დაფუძნებულია კაი ტაკში ჰონგ კონგში, მიაღწია ალბათ ყველაზე მაღალ სიმაღლეს, რაც კი ოდესმე მიღწეულა Spitfire– ით. მფრინავი, ფრენის ლეიტენანტი ედვარდ "ტედ" პაულსი, [132] რეგულარულ ფრენაში იმყოფებოდა ჰაერის ტემპერატურის გარემოს შესამოწმებლად და სხვა სიმაღლეებზე სხვა მეტეოროლოგიური მდგომარეობის შესახებ მოხსენებისთვის, ამ რეგიონში ახალი საჰაერო მომსახურების მომზადებისთვის. იგი ავიდა 50,000 ფუტზე (15,000 მ) მითითებულ სიმაღლეზე, ნამდვილი სიმაღლე 51,550 ფუტით (15,710 მ). სალონის წნევა დაეცა უსაფრთხო დონეს და სიმაღლის შემცირების მცდელობისას, ის შედიოდა უკონტროლო მყვინთავში, რამაც თვითმფრინავი სასტიკად შეარყია. მან საბოლოოდ დაიბრუნა კონტროლი სადღაც 3,000 ფუტის ქვემოთ (910 მ) და დაეშვა უსაფრთხოდ ყოველგვარი შესამჩნევი დაზიანების გარეშე მისი თვითმფრინავისთვის. ფრენის ჩაწერილი მონაცემების შეფასებამ აჩვენა, რომ მან მიაღწია სიჩქარეს 690 mph (1,110 კმ/სთ), (0.96 Mach) მყვინთავში, რაც იქნებოდა ყველაზე მაღალი სიჩქარე, რაც კი ოდესმე მიღწეულა ხრახნიანი თვითმფრინავით, ინსტრუმენტების გათვალისწინების შემთხვევაში. უფრო საიმედო. [129]

ის, რომ საწარმოო ხაზიდან ამოღებული ნებისმიერი საჰაერო ხომალდი, მისი ფრთებიდან და მეჭეჭებიდან ამოფრქვეული ქვემეხები და მისი კონტროლი შესაძლებელია ამ სისწრაფით, როდესაც ადრეული გამანადგურებელი თვითმფრინავები, როგორიცაა მეტეორები, ვამპირები, P-80s და ა.შ., არ შეიძლებოდა, რა თქმა უნდა, არაჩვეულებრივი იყო.

Spitfire– ის ორიგინალური ელიფსური ფრთის კრიტიკული Mach რიცხვი უფრო მაღალი იყო, ვიდრე შემდგომში გამოყენებული ლამინარული ნაკადის განყოფილება, შემორჩენილი Supermarine Spiteful, Seafang და Attacker შემდგომი შემდგომი გეგმისებრი ფრთა, რაც ასახავს იმას, რომ რეჯინალდ მიტჩელის პრაქტიკული საინჟინრო მიდგომა პრობლემებთან დაკავშირებით. მაღალსიჩქარიანი ფრენის შედეგი იყო. [134]

ვარიანტები

მიმოხილვა

მიუხედავად იმისა, რომ რ. ჯ. მიტჩელი სამართლიანად არის ცნობილი როგორც ინჟინერი, რომელმაც შექმნა Spitfire, 1937 წელს მისი ნაადრევი გარდაცვალება ნიშნავდა, რომ ამ თარიღის შემდგომ ყველა განვითარება განხორციელდა მისი მთავარი შემდგენლის, ჯო სმიტის ხელმძღვანელობით, რომელიც გახდა სუპერმარინის მთავარი დიზაინერი მიტჩელის გარდაცვალებისას. როგორც ჯეფრი ქვილმა აღნიშნა: "თუ მიტჩელი დაიბადა Spitfire- ის დიზაინში, ჯო სმიტი დაიბადა მის დასაცავად და განვითარებისთვის". [135]

იყო Spitfire– ის 24 ნიშანი და მრავალი ქვე ვარიანტი. მათ მოიცვეს Spitfire განვითარება მერლინიდან გრიფონის ძრავებამდე, მაღალსიჩქარიანი ფოტო-დაზვერვის ვარიანტები და ფრთების სხვადასხვა კონფიგურაცია. უფრო მეტი Spitfire Mk Vs აშენდა, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ტიპი, აშენდა 6,487, რასაც მოჰყვა 5,656 Mk IX. [39] სხვადასხვა ფრთები, სხვადასხვა იარაღის ჩათვლით, ყველაზე მეტად ნიშნებზე იყო მორგებული. A ფრთამ გამოიყენა რვა .303 (7.7 მმ) ტყვიამფრქვევი, B ფრთას ოთხი .303 (7.7 მმ) ტყვიამფრქვევი და ორი 20 მმ. (.79 დიუმი) ესპანური ქვემეხი და C, ანუ უნივერსალური ფრთა, შეეძლო დაეყენებინა ოთხი 20 მმ (.79 ინ) ოთხი ქვემეხი ან ორი 20 მმ (.79 დიუმი) და ოთხი .303 (7.7 მმ) ტყვიამფრქვევი. ომის შემდგომ, C ფრთები უფრო გავრცელებული გახდა. [136] შეიარაღების კიდევ ერთი ვარიაცია იყო E ფრთა, რომელშიც განთავსებული იყო ორი 20 მმ (.79 ინ) ქვემეხი და ორი .50 ინ (12.7 მმ) ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევი.[137] მიუხედავად იმისა, რომ Spitfire აგრძელებდა გაუმჯობესებას სიჩქარესა და შეიარაღებაში, მისი შეზღუდული საწვავის ტევადობა ზღუდავდა დიაპაზონს და გამძლეობას: ის დარჩა "მოკლე ფეხი" მთელი თავისი ცხოვრების განმავლობაში, გარდა სპეციალური ფოტო-სადაზვერვო როლისა, როდესაც მისი იარაღი შეიცვალა დამატებითი საწვავით. ტანკები. [138]

სუპერმარინმა შეიმუშავა ორი ადგილიანი ვარიანტი, რომელიც ცნობილია როგორც T Mk VIII, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული ტრენინგისთვის, მაგრამ არცერთი არ არის შეკვეთილი და მხოლოდ ერთი მაგალითი იქნა შემუშავებული (იდენტიფიცირებული როგორც N32/G-AIDN სუპერმარინის მიერ). [139] ოფიციალური ორ ადგილიანი ვარიანტის არარსებობის შემთხვევაში, არაერთი საჰაერო ჩარჩო უხეშად იქნა გადაკეთებული ამ სფეროში. მათ შორის იყო 4 ესკადრილი SAAF Mk VB ჩრდილოეთ აფრიკაში, სადაც მეორე ადგილი დამონტაჟდა საწვავის სატანკო სალონის წინ, თუმცა ეს არ იყო ორმაგი კონტროლის თვითმფრინავი და ითვლება, რომ ესკადრონად გამოიყენებოდა. "გაიქეცი". [140] ერთადერთი არაოფიციალური ორ ადგილიანი კონვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო ორმაგი კონტროლით, იყო რამდენიმე რუსული სესხი/იჯარით Mk IX თვითმფრინავი. ესენი მოიხსენიებოდნენ როგორც Mk IX UTI და განსხვავდებოდნენ სუპერმარინული წინადადებებისგან, შიდა სათბურის სტილის ორმაგი ტილოთი და არა T Mk VIII ტიპის "ბუშტის" ტიპით. [140]

ომისშემდგომ ეპოქაში, სუპერმარინმა გააცოცხლა იდეა და შეიქმნა მრავალი ორ ადგილიანი Spitfires ძველი Mk IX საჰაერო ხომალდების გადაკეთებით მეორე "აწეული" კაბინეტით, რომელსაც აქვს ბუშტუკების ტილო. ამ TR9 ათი ვარიანტი შემდეგ გაიყიდა ინდოეთის საჰაერო ძალებზე, ექვსი კი ირლანდიის საჰაერო კორპუსზე, სამი სამეფო ნიდერლანდების საჰაერო ძალებზე და ერთი სამეფო ეგვიპტის საჰაერო ძალებზე. [139] ამჟამად ცნობილია, რომ რამდენიმე ტრენერი არსებობს, მათ შორის T Mk VIII, T Mk IX აშშ – ში და „Grace Spitfire“ ML407, ვეტერანი ოპერატიულად გაფრინდა 485 (NZ) ესკადრის მიერ 1944 წელს. [141] [nb 13]

ზღვის მეზღვაური

მეზღვაური, სახელი მომდინარეობს ზღვისდა სპიტფაიერი, იყო Spitfire– ის საზღვაო ვერსია, რომელიც სპეციალურად იყო ადაპტირებული საჰაერო ხომალდების მატარებლების ექსპლუატაციისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ Spitfire არ იყო შემუშავებული გადამზიდავი გემბანის ოპერაციების უხეში და დამხობისთვის, იგი იმ დროისთვის საუკეთესოდ მოიაზრებოდა. Spitfire– ის ძირითადმა დიზაინმა დააწესა გარკვეული შეზღუდვები თვითმფრინავის, როგორც გადამზიდავი გამანადგურებლის, ცხვირზე დაბალი ხილვადობის გამო, მაგალითად, რაც იმას ნიშნავდა, რომ პილოტებს უნდა გაეტარებინათ სალონის სათავეში ჩამოსვლა და პორტის გასწვრივ დათვალიერება. მათი მეზღვაურის კოულირება. [142] Spitfire– ის მსგავსად, Seafire– ს ასევე ჰქონდა შედარებით ვიწრო სავალი ნაწილი, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ის იდეალურად არ იყო შესაფერისი გემბანის ოპერაციებისთვის. [143] ადრეული ზღვის ნიშნები შედარებით მცირე ცვლილებებს ახდენდა სტანდარტულ Spitfire საჰაერო ჩარჩოში, თუმცა კუმულატიური წინა ხაზის გამოცდილება ნიშნავდა, რომ Seafire– ის გვიანდელი ვერსიების უმეტესობამ გააძლიერა საჰაერო ჩარჩოები, დასაკეცი ფრთები, დამჭერი კაკვები და სხვა მოდიფიკაცია, რაც დამთავრდა მიზანმიმართულად შექმნილი Seafire– ით. F/FR Mk 47. [144]

Seafire II– მ შეძლო A6M5 Zero– ს გადალახვა დაბალ სიმაღლეზე, როდესაც ორი ტიპი ერთმანეთის წინააღმდეგ გამოსცადეს ომის დროს იმიტირებული საბრძოლო ვარჯიშების დროს. [145] თუმცა, თანამედროვე მოკავშირე გადამზიდავი მებრძოლები, როგორიცაა F6F Hellcat და F4U Corsair, ბევრად უფრო გამძლე და პრაქტიკული იყო გადამზიდავი ოპერაციებისთვის. [146] შესრულება მნიშვნელოვნად გაიზარდა, როდესაც Seafire– ის შემდგომ ვერსიებში დამონტაჟდა გრიფონის ძრავები. ეს იყო ძალიან გვიან მეორე მსოფლიო ომში სამსახურის სანახავად. [147]

გრიფონის ძრავიანი ვარიანტები

პირველი Rolls-Royce Griffon ძრავით Mk XII გაფრინდა 1942 წლის აგვისტოში და პირველად გაფრინდა ოპერატიულად 41 ესკადრონით 1943 წლის აპრილში. ამ ნიშანს შეეძლო 640 კმ/სთ სიჩქარის გაფრენა 640 კმ/სთ დონეზე და ასვლა 33,000 ფუტის სიმაღლეზე ( 10 000 მ) ცხრა წუთში. [148]

როდესაც ამერიკელმა მებრძოლებმა აიღეს შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო ძალების (USAAF) შორსმიმავალი დღის დაბომბვა, გრიფონის ძრავით Spitfires თანდათანობით აიღო ტაქტიკური საჰაერო უპირატესობის როლი და მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა V-1 საფრენი ბომბების ჩაგდებაში, ხოლო მერლინზე მომუშავე ვარიანტები (ძირითადად Mk IX და პაკარდიანი Mk XVI) ადაპტირებული იყო მებრძოლ-ბომბდამშენის როლზე. [149] მიუხედავად იმისა, რომ გრიფონის შემდგომმა ნიშნებმა დაკარგეს მერლინზე მომუშავე წინამორბედების ზოგიერთი ხელსაყრელი მახასიათებელი, მათ მაინც შეეძლოთ თავიანთი მთავარი გერმანელი მტრების და სხვა, შემდგომში ამერიკული და ბრიტანული დიზაინის მებრძოლების წინსვლა. [138]

Spitfire– ის საბოლოო ვერსია, Mk 24, პირველად გაფრინდა სამხრეთ მარსტონში 1946 წლის 13 აპრილს. 1948 წლის 20 თებერვალს, პროტოტიპის პირველი ფრენიდან თითქმის თორმეტი წლის შემდეგ, ბოლო წარმოების Spitfire, VN496, დატოვა საწარმოო ხაზი. Spitfire Mk 24s გამოიყენებოდა მხოლოდ ერთი რეგულარული RAF ერთეულის მიერ, 80 ესკადრონმა შეცვალა მათი Hawker Tempests F Mk 24s 1947 წელს. [150] ამ თვითმფრინავებით 80 ესკადრონმა გააგრძელა პატრულირება და სადაზვერვო მოვალეობები ვუნსტორფიდან გერმანიაში, როგორც ოკუპაციის ნაწილი. ძალები, სანამ იგი არ გადავიდა კაი ტაკის აეროპორტში, ჰონკონგი 1949 წლის ივლისში. ჩინეთის სამოქალაქო ომის დროს, 80 ესკადრის მთავარი მოვალეობა იყო ჰონკონგის დაცვა კომუნისტური საფრთხეებისგან. [151]

ოპერაცია Firedog მალაიას საგანგებო სიტუაციის დროს დაინახა Spitfire– მა 1800 – ზე მეტი ოპერატიული ფრენა მალაიური კომუნისტების წინააღმდეგ. [152] RAF Spitfire– ის ბოლო ოპერატიული გაფრენა განხორციელდა 1954 წლის 1 აპრილს, PS888– ის მიერ 81 ესკადრის PR Mk 19 Spitfire– ით. იგი მიფრინავდა RAF Seletar– დან, სინგაპურში, ჯონგორში, მალაიზიაში ჯუნგლების არეალის გადასაღებად. შეიკავოს კომუნისტური პარტიზანები. სპეციალური შემთხვევის აღსანიშნავად, სახმელეთო ეკიპაჟმა თვითმფრინავის ცხვირზე დახატა "უკანასკნელი". [153]

Spitfire– ის ბოლო არაოპერაციული ფრენა RAF– ის სამსახურში, რომელიც განხორციელდა 1957 წლის 9 ივნისს, იყო PR Mk 19, PS583, ტემპერატურისა და ტენიანობის ფრენის RAF Woodvale– დან. ეს ასევე იყო დგუშიანი ძრავიანი გამანადგურებლის ბოლო ცნობილი ფრენა RAF– ში. [154] ახლო აღმოსავლეთის უკანასკნელი ერი ახლო აღმოსავლეთში, რომელმაც გამოიყენა Spitfires იყო სირია, რომელმაც 1953 წლამდე შეინარჩუნა თავისი F 22. [152]

1962 წლის ბოლოს, საჰაერო მარშალმა სერ ჯონ ნიკოლსმა წამოიწყო სასამართლო პროცესი, როდესაც მან გაფრინდა Spitfire PM631, PR Mk 19 ბრიტანეთის მემორიალური ფრენის ბრძოლის დაკავებაში, ინგლისური Electric Lightning F 3 (ზებგერითი გამანადგურებელი თვითმფრინავის ჩამხშობი) წინააღმდეგ RAF Binbrook– ში იმიტირებულ ბრძოლაში. იმ დროს, ბრიტანეთის თანამეგობრობის ძალები მონაწილეობდნენ ინდონეზიის წინააღმდეგ შესაძლო მოქმედებებში მალაიაზე და ნიკოლსმა გადაწყვიტა შემუშავებულიყო ტაქტიკა ინდონეზიის საჰაერო ძალების P-51 Mustang– თან საბრძოლველად, მებრძოლი, რომელსაც ჰქონდა მსგავსი მოქმედება PR Mk 19. [155] პირველი საჰაერო ჩარჩო (PM631) შეიმუშავა მექანიკური საკითხები, რამაც იგი ამოიღო საცდელიდან. სხვა PR Mk 19, PS853რომელიც ახლა როლს-როისის საკუთრებაა, იყო ბინბრუკში მცველის მოვალეობის შემსრულებელი, რომელიც ერთი წლით ადრე პენსიაზე გავიდა ბრიტანეთის ბრძოლის მემორიალური ფრენისგან (BBMF). ის ბინბრუკში სახმელეთო ეკიპაჟების მიერ მუშა მდგომარეობაში იყო შენარჩუნებული და მცირე ხნის შემდეგ მონაწილეობდა ცდებში. ცდების დასასრულს, RAF– ის მფრინავებმა აღმოაჩინეს, რომ Firestreak ინფრაწითელი რაკეტები უჭირდათ Spitfire– ის შეძენას დაბალი გამონაბოლქვი ტემპერატურის გამო და გადაწყვიტეს, რომ ტყუპი ADEN 30 მმ (1.2 ინ) ქვემეხი იყო ერთადერთი იარაღი, რომელიც შეეფერებოდა ამოცანას. , რაც გართულდა Spitfire– ის მჭიდრო შემობრუნებით და ელვისებური მიდრეკილება Spitfire– ის გადაჭარბებული მუშაობისთვის. დაასკვნეს, რომ თანამედროვე გამანადგურებელი გამანადგურებლისათვის პისტონზე მომუშავე გამანადგურებელზე თავდასხმის ყველაზე ეფექტური და უსაფრთხო გზა იყო სპიტფაიერზე დაბალ სიმაღლეზე მთლიანი შემდგომი დამწვრობის ჩართვა და მის უკან წრე დარტყმისა და დარტყმის შესასრულებლად. ეწინააღმდეგება ყველა იმდროინდელ მებრძოლ-მებრძოლ დოქტრინას. [156] [157]