B-24 Liberators Tours over, 1944 (2 2)

B-24 Liberators Tours over, 1944 (2 2)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

კონსოლიდირებული B-24 Liberator (Crowood Aviation), მარტინ ვ. ბოუმენი რა კარგად დაბალანსებული წიგნი, რომელიც იწყება B-24– ის განვითარების ისტორიის დათვალიერებით, სანამ მისი ათი თავებიდან ცხრა დაიხარჯება USAAF– ში, აშშ – ს საზღვაო ძალებსა და RAF– ში საბრძოლო კარიერის განხილვაში.


ვენდლინგი ინგლისის საჰაერო ხომალდი, სახმელეთო ეკიპაჟი და ტყვეების ისტორიები

შემდეგი ისტორიები შედგენილია www.b24.net მკვლევარების მიერ. ეს მოთხრობები და დღიურები ან ერთმა ჯვაროსანმა, მათმა ნათესავებმა წარადგინეს სხვა პუბლიკაციებიდან, ან მიიღეს ჯვაროსნთა ნარატივად. თითოეული სტალაგ ლუფტის ქვეშ არის კიდევ რამდენიმე სიუჟეტი ტყვეების კვლევის განყოფილებაში.

დაფრინავს ჩრდილოეთ მარშრუტზე ინგლისში - რიჩარდ ჰოფმანი, 579 -ე ესკადრილიის ბურთი ტყვიამფრქვევი, მოგვითხრობს ალამოგორდოდან ინგლისის მიმართულებით ფრენის შესახებ.

ფრენა სამხრეთ მარშრუტზე ინგლისში - ბურელ ელისონი, პილოტი, 576 -ე ესკადრილი, მოგვითხრობს მის ისტორიას, რომელიც მიფრინავს მორისონის ველიდან, ფლორიდაში ინგლისში.

მენი აბრამსი, ნავიგატორი, 579 -ე ესკადრილი - უხილავი გამათავისუფლებელი - ჩვენ არ ვიყავით უხილავი. ჩვენ უბრალოდ არასწორ აეროდრომზე ვისხედით და ვსაუბრობდით სწორ საკონტროლო კოშკზე. ასე რომ - კიდევ ერთი უხერხული აფრენის შემდეგ (თუ ეს შესაძლებელია) ჩვენ ახალი დესანტი გავაკეთეთ სწორ აეროდრომზე და მივედით ჩვენს საბოლოო გაჩერებაზე კოშკის წინ მდებარე წინსაფარზე.

ალფრედის ავარიის სხვადასხვა თვალის მოწმე - დაახლოებით 2:30 საათზე გავიგე თვითმფრინავის ხმა და შემდეგ დავინახე, რომ B24 Liberator ზღვასთან ახლოს მიდიოდა. ბომბდამშენი აშკარად უჭირდა, მისი ოთხი ძრავიდან სულ მცირე ორი ამოქმედდა. როდესაც იგი კლდის წვერს ასუფთავებდა და ხმელეთის შიგნით იწყებდა ფრენას, ის მარცხნივ გადატრიალდა, თითქმის თითქოს პილოტი ცდილობდა გადატრიალებას და დაეჯახა ხმელეთს ზღვაში, ნაპირთან ახლოს. თუმცა, შემობრუნების დროს, ინვალიდმა ბომბდამშენმა დაკარგა სიმაღლე და მისი მარჯვენა ფრთა შეეჯახა ხეებს ხის კიდეზე, ამოდის ადგილზე, ფართობი, რომელიც ადგილობრივად ცნობილია როგორც ლამაზი კუთხე.

M/Sgt ერნი ბარბერი - 578 -ე ეკიპაჟის უფროსი - ერნი ბარბერის დღიური ომის თავიდან ბოლომდე.

M/Sgt ერნესტ ბარბერი - (როგორც გრეგ ჰატონს განუცხადა 1989 წლის 16 სექტემბერს) გრეგ ჰატონის კიდევ ერთი შესანიშნავი ინტერვიუ. M/Sgt ბარბერი იყო ეკიპაჟის უფროსი 578 -ე ესკადრისთვის. იგი ვენდლინგში მოვიდა 392 -ე ორიგინალური კადრით.

პერსონალის სერჟანტი ბერტ მ. ბილსი - ცხვირის მსროლელი - მისიის დღიური ბერტ მაიორი ბილსი უმცროსი Slayten Crew– ზე. მოიცავს მის მისიებს 1944 წლის 25 სექტემბრიდან 1945 წლის 20 აპრილამდე. წარდგენილი მისი ვაჟის, ზაქარი ბილსის მიერ.

ბერლინი - 1944 წლის 29 აპრილი - ანეტ ტისონი იზიარებს 1944 წლის 29 აპრილის ბერლინში მისიის სიღრმისეულ კვლევას, რომელიც განხორციელდა მე -8 საჰაერო ძალების მიერ 1944 წლის 29 აპრილს, აქცენტი 392 -ე ბომბების ჯგუფის როლზე. მას შემდეგ, რაც რამოდენიმე წლიანი კვლევის შემდეგ Wyatt ეკიპაჟი, მათ შორის მისი ბიძა, 2Lt Douglas N. Franke.

პერსონალის სერჟანტი ჯიმ ბლანკო - ინჟინერი 579 -ე - როგორც ბელის ეკიპაჟის წევრი, მე მკვეთრად მახსოვს იმ დღის გამოცდილება. მისია დაიწყო 19 ივნისის დაახლოებით 2300 საათზე, როდესაც C.Q. მოვიდა, რომ გამოგვეცალებინა ტომრებიდან საუზმისა და ბრიფინგის ჩვეული ინფორმაციით. საუზმის შემდეგ, ბრიფინგი. მე მაინც მახსოვს ჩემი შეგრძნება მუცლის ღრუში, რადგან ჩვენი მარშრუტის ჭარბი ხაზი სამიზნე ზონაში და მის გარეთ არ ჩანდა იატაკზე. ეს გრძელვადიან გადაადგილებას ნიშნავდა. პირველი ორი მისია, ან შესაძლოა ხუთი, ეს მაინც სათავგადასავლო გამოცდილებაა. ამის შემდეგ იწყებ ფხიზლობას.

ლენდონ ჰ. ბრენტი - მე გავფრინდი ოცდათერთმეტი მისიით 392 -ე ბომბდამშენი ჯგუფის 578 -ე ბომბების ესკადროლით

გაი დ კარნინი - პოლკოვნიკ ბერნტ ბალხენის B -24 ავიაკომპანია - 578 კვ

კაპიტანი ბილ ცეტინი - ლიდერი ბომბარდიე, კასელის ეკიპაჟი მერი (როკი) როტროკს 2000 წლის იანვარში. ეს დღიური იწყება ბილ ჩანაწერებით ფრიდრიხშაფენის რეიდის შესახებ 1944 წლის 18 მარტს და გრძელდება მისიის ჩანაწერებით 1945 წლის 16 იანვრამდე. როკი როტროკი, ახლო მეგობარი და ომის შემდგომი მეზობელი, იყო მსროლელი ამ 579 -ე ეკიპაჟთან ერთად.

მე -2 ლეიტენანტი ჯონ ბ. ჩიჰონი - ცხვირის ბორბლიანი ტყვიამფრქვევი - ეს არის ჟურნალი მე -2 ვიცე -პოლკოვნიკ Cihon- ის ჩამოგდებისას "Poco Loco" - ში, გოთას მისიის დროს, 1944 წლის 24 თებერვალი და მისი ტყვეობის პერიოდი.

რობერტ დ კოპი - პილოტი AC # 27491: "ორსული პეგი" 1944 წლის 29 აპრილი - 577 -ე ესკადრის ერთ -ერთი ორიგინალური ეკიპაჟი და შესაძლოა, ერთადერთი, ვინც ოცდა რვა მისიის ტური დაასრულა. ეს ამბავი არის ბერლინის დარბევის ანგარიში, 1944 წლის 29 აპრილი. ამ დარბევამ დაკარგა თვრამეტი თვითმფრინავიდან რვა თვითმფრინავი 392 -ე ისტორიაში მეორე ყველაზე მაღალი დაკარგული თანაფარდობით.

პერსონალის სერჟანტი უილიამ ბ დოულინგი - 578 -ე ეკიპაჟის უფროსი - უილიამ დოულინგის ისტორია დაწერილიდან განთავისუფლებამდე.

რეი ჯ. დანფი - 578 -ე ნავიგატორი - ეს არის 392 -ე მისიის შესანიშნავი დღიური 1943 წლის 13 დეკემბრიდან 1944 წლის 12 ივლისამდე.

ჩარლზ ე საღებავი - ჩარლი დაი იყო საბრძოლო მასალის ოფიცერი 1825 -ე საბრძოლო მასალების მომარაგებისა და მოვლის კომპანიაში - კარგად დაწერილი ისტორია 1943 წლის 31 იანვარს საბრძოლო ოფიცრის კანდიდატის სკოლის დამთავრების შემდეგ, ნიუ -იორკის ნავსადგურის ბურჯ 90 -ში ჩასული დედოფალი მარიამის სახლში. 20, 1945 წ

ჩარლზ დაი და გაი სპინელი - ბომბების ჩატვირთვა - ჩვენ ინდივიდუალურად შევამოწმეთ ყველა ბომბი, რომელიც მოვიდა ბომბის შესანახ ზონაში, რომელსაც გულთბილად უწოდებენ "ბომბის ნაგავსაყრელს". ჩვენ შევამოწმეთ თითოეული ბომბი იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ძაფები, ცხვირი და კუდი ერთმანეთთან შერწყმულია, ფარფლები კარგად იყო ისე, რომ კუდის ფარფლში დაუკრავს პრობლემა.

ბურელ ელისონი - ჩვენი ეკიპაჟი - პილოტი 576 კვ. შესანიშნავი დაწერილი მოთხრობა პირველ ეკიპაჟზე, რომელმაც დაასრულა ყველა მისია 576 -ე კვადრატში.

ვიქტორ ფერარი, ნავიგატორი, 578 -ე ესკადრილი - რა მოხდა ფერარისა და რობერტსს მათი ბომბდამშენის ჩამოვარდნის შემდეგ, არის ამბავი იმისა, რაც მათ დაემართათ 1944 წლის 13 ნოემბერს დახვრეტის შემდეგ. დიდი გაქცევის და აცილების ამბავი.

მე -2 ლეიტენანტი დუგლას ნ ფრანკი - ვიატის ეკიპაჟი AC# 42-7510: "ელ ლობო" 1944 წლის 29 აპრილი - დუგლასის ძმა, რობერტი, მოგვითხრობს ისტორიას და ვიატის ეკიპაჟის გარემოებებს, რომლებიც დაიღუპნენ ბერლინის დარბევისას, 1944 წლის 29 აპრილი.

ჯონ გილბერტი - ჯონი იხსენებს რამდენიმე საინტერესო მოვლენას, როდესაც მისი ოჯახი გადავიდა ვენდლინგის ბაზაზე მას შემდეგ, რაც მათი სახლი ნონვიკ როუდში, ნორვიჩში, დაინგრა 1942 წლის აპრილში ამ ქალაქზე განხორციელებული მძიმე დაბომბვის შედეგად.

პოლკოვნიკი ლოურენს გილბერტი - (როგორც გრეგ ჰატონს უთხრეს 1989 წლის 16 სექტემბერს) ეს არის კარგად დაწერილი ანგარიში იმის შესახებ, თუ როგორ ჩამოყალიბდა 392 -ე და ის იძლევა დიდ წარმოდგენას ოპერატიულ და ლოგისტიკურ გამოწვევებზე, რომელთა შესახებ მხოლოდ პოლკოვნიკ გილბერტს შეეძლო ეთქვა. ვენდინგზე.

S/Sgt ოლივერ გილიო - წელის მსროლელი კამინიცას ეკიპაჟი, 576 კვ. S/Sgt. ოლივერ გილიორი თავის გამოცდილებას უკავშირებს 576 -ე, მის ბოლო მისიას და ცხოვრებას სტალაგ 17b- ში. წარდგენილია გრეგ ჰატონის მიერ.

მე -2 ლეიტენანტი ჯორჯ გრეჰემი - მეორე პილოტი კამინიცას ეკიპაჟი - 44 აპრილის ქვემოთ 44, იმდენი რამეა, რაზეც ახლა ვფიქრობ, რომ დამავიწყდა ეს გასული წლები. რამდენიმე დღის განმავლობაში, ცისფერი ცის გარეთ, მე ვიფიქრებ იმაზე, რაც მოხდა, რაზეც არ მიფიქრია ოცდაათი წლის განმავლობაში. კამენიცას ეკიპაჟთან ერთად გავფრინდი 9 მისიით, მაგრამ სულ 22 მისია მქონდა.

პირველი ლეიტენანტი გორდონ ლ. ჰამონდი - მფრინავი, 579 -ე ესკადრილი - ეს "გამოჯანმრთელებული პერსონალის განცხადება ან მოხსენება" შეიცავს დეტალებს პირველი ლეიტენანტ ჰამონდის ბოლო მისიის შესახებ (1944 წლის 22 აპრილი) და მისი პატიმრობა სტალაგ ლუფტ III- ში.

ნავიგატორი რობერტ ჯ. ჰარრონი - 577 -ე ესკადრილი - შუსტერის ეკიპაჟი - ნავიგატორი რობერტ ჰერონის ისტორია, KIA 1945 წლის 28 იანვარი, მისია #231, 577 -ე კვადრატთან შეჯახების შემდეგ. დოდის თვითმფრინავი სამიზნეზე მაღლა.

S/Sgt ჰაიმან ჰეტონი - წელის მსროლელი, ოფენშტეინის ეკიპაჟი. B24.NET POW მკვლევარი, გრეგ ჰეტონი, ინტერვიუს იღებს მამასთან 1974 წლის სექტემბერში, ოფენშტეინის ეკიპაჟის 392 -ე სამხედრო მოსამსახურესთან. მეორე მსოფლიო ომის ტყვეების ცხოვრების ერთ -ერთი საუკეთესო ისტორიული დოკუმენტი.

ბოლო აზრები რუთ ჰატონიდან - 1945 წლის ივლისის ერთ საღამოს, ჰიმ დამირეკა სტეტენ აილენდის ჰალორანის საავადმყოფოდან, ეს იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც მე მესმოდა მის შესახებ, როგორც სამხედრო ტყვეობა. მას არ შეუცვლია აზრი ქორწინების შესახებ და სურდა რაც შეიძლება მალე ჩამოსულიყო დასავლეთ სანაპიროზე: "გავაგრძელოთ ჩვენი ცხოვრება".

მე -2 პოდპოლკოვნიკი მილტონ ჰენდერსონი - კოპილოტი გოთას მისიაზე. - კიდევ ერთი უღელტეხილი ბომბების მოშორების შემდეგ და მათ მიიღეს #3 ძრავა და ცეცხლი წაუკიდეს. მე -4 ნომრის ძრავა იყო ბუმბულით იმ იმედით, რომ ჩვენ შეგვეძლო ჯგუფთან გამყვება, მაგრამ რადგან მას ზეთი არ ჰქონდა, ის მაშინვე გაიქცა. ჯონსმა თვითმფრინავი ციცაბო ჩაძირვაში ჩააგდო, რათა შეეცადა ცეცხლის ჩაქრობა #4 ტაქომეტრი, რომელიც ციფრების მიღმა იყო მოწყვეტილი-ყვირილი მოშორებით.

ჰიუ მალკოლმ ჰინშოუ - Heaven to Hell - მალკოლმ ჰინშოუს ამბავი ჩამოგდებას და სამხედრო ტყვეობას

ყუთის მანქანები ბარტამდე: S/Sgt. ჰაიმან ჰეტონი (392 წ. BG) - ბანაკის ევაკუაცია ლუფტ 4 – დან ლუფტ 1945 – ის 1 იანვარს, როგორც თქვა S/Sgt. ფრედ ვაინერი (44BG)

მე -2 ლეიტენანტი უილიამ კამემიცა - ნაწილი 1 - პილოტი AC# 41-100371 ერთ-ერთი ყველაზე ფერადი მოთხრობა, რაც წამიკითხავს ძალიან მკაფიო და საინტერესო 576-ე კვადრატის ცხოვრების შესახებ. პილოტი. ეს ისტორია იწყება მისი სწავლებით აშშ – ში ბერლინის დარბევის გზით, 1944 წლის 29 აპრილი.

მე -2 ლეიტენანტი უილიამ კამემიცა - ნაწილი 2 - ლეიტენანტი უილიამ კამენიცა 1944 წლის 29 აპრილს. კამემიცა იყო სამხედრო ტყვე Stalag Luft 3 -ში

ლეიტენანტი ჯეკ კაპლანი - საჰაერო ხომალდის გამოცდილება საბრძოლო მოქმედებებში. ეს არის ინტერვიუ ლეიტენან კაპლანის მირიამ ზვერინთან და მისი გამოცდილება ვენდლინგში, როგორც ნავიგატორი 577 -ე.

პოლკოვნიკი მირონ კეილმანი - ფრიდრიხშაფენი, ყველაზე დამღუპველი მისია, 1944 წლის 18 მარტი.

პოლკოვნიკი მირონ კეილმანი - გოთას მისია, დიდი კვირა, 1944 წლის 24 თებერვალი.

პოლკოვნიკი მირონ კეილმანი - უიღბლო ჰარი, პოლკოვნიკ მირონ კეილმანს ახსოვს ჰარი.

პოლკოვნიკი მირონ კეილმანი - შვეიცარიის დაბომბვა, 1944 წლის 1 აპრილი.

S/Sgt ვიტოლდ კრუშა - ინჟინერი-უმაღლესი კოშკი ოფენშტეინის ეკიპაჟი. სახლში რომ მივედით, ჩვენ ჯერ კიდევ 24 ან 25 წლის ვიყავით. სახლში მივედით და ეს ყველაფერი გამოცდილება იყო. თქვენ მძიმე დრო გქონდათ ჯარში, მაგრამ რატომღაც თქვენ გსიამოვნებდათ ეს პერსონალი. ჩვენ არ ვიცოდით, რომ ჩვენი ცხოვრება წონასწორობაში იყო, ყოველ ჯერზე, როდესაც ვარჯიშზე ავდიოდით. ჩვენ ვერ მივხვდით, რომ ყოველთვის ასე იყო და ასე იქნება თაობიდან თაობაზე, არ აქვს მნიშვნელობა რა ომია. როდესაც გეუბნებიან "ხუთიდან თქვენ არ აპირებთ დაბრუნებას". ეს არ იქნება შენი ეკიპაჟი. ეს იქნება ერთ -ერთი სხვა თვითმფრინავი: "მე არა! სამწუხაროა, რომ თქვენგან ერთი არ ბრუნდება".

ჯონ კრეიჩი - მარჯვენა წელის მსროლელი კამინიცას ეკიპაჟი და ყოფილი პრეზიდენტი Stalag 17b ორგანიზაცია. - "ტყვიამფრქვევიდან ამოვიხურე და პირდაპირ გავწექი. მივხვდი:" რა ოფლი გვაქვს? "ზუსტად იმ დროს ცხვირი ჩამომივარდა და მივფრინავ ნათლად ბორცვის მთელ სიგრძეზე. მარჯვენა პირდაპირ მანამ, სანამ მე არ შევეჯახე წინა ნაპირს, წინა სალონის უკან. გოლივით გავიხედე და ოლი გილიო იყო ჩემს მეორე მხარეს. არჩი იანგმა აიხედა და დაინახა ორი ადამიანი, რომლებიც მის თავზე მიცურავდნენ და მან თქვა რომ დაინახა ორივე ერთდროულად ჩავყარეთ ბლინი ნაყარში. ”

სერჟანტი მორის ლამპი - წერილები და დოკუმენტები, რომლებიც აღწერენ უაიტმორის ეკიპაჟის ბოლო მისიას 44 ივნისს

T/sgt. რობერტ ლონგო, წელის Gunner Rogers- ის ეკიპაჟი, 1944 წლის 29 აპრილი, 1944 Luft 1, 4 და 6 - "მებრძოლებმა მხოლოდ ერთი პასი გააკეთეს. ტყვიები თვითმფრინავის შუა ნაწილში ჩავარდა. ბომბდამშენმა, კეინმა მოკლა, როდესაც მებრძოლებმა ის გავიგონე. პირველად შემოგვეხვია. ედი გიენკოს, ზედა კოშკში, ეკიდა მისი კოსტიუმი და თქვა, რომ მას ესმოდა ტყვიის დარტყმის ხმა. ორი ტყვია მოხვდა ბობ დანფორდს, ბურთის კოშკის მსროლელს. ერთი ტყვია მომხვდა თავში, მაგრამ ეს არაფერი გაუკეთებია, უბრალოდ შემოვიდა და ისევ გამოვიდა ჩემი ტყავის ქურთუკით. მთელი გემი დაიწვა, ამიტომ მათ ინტერკომის საშუალებით დავურეკე და ვუთხარი: "აქ ყველაფერი ცხელია!" პილოტმა დიკ ვეირმა, მომისმინა და თქვა: გირაო. "

T/sgt. რობერტ ლონგო, ღრუბლების ზემოთ ოცდაათზე ქვემოთ. ომის წინ, დროს და მის შემდეგ რობერტ "სმაილი" ლონგოს მოგონებები, როგორც ნათქვამი და დაწერილი მაქს პოტინგერის მიერ. 130 -ზე მეტი გვერდი.

ჯო მალოი - სერჟანტი ჯო მალოი (BT) აღწერს შერის ეკიპაჟის ბოლო მისიას და მის გადარჩენას.

ვიცე -პოლკოვნიკი ჯეიმს რ მარისი - ჩვენი დაუვიწყარი მისია - 578 კვადრატული მეტრი, მისია 23 ღირდა მისი ყოველი "პენი"! ინჟინერი პილოტამდე, ინჟინერი პილოტი: ჩვენი ნომერ პირველი ძრავა გაფრენილია ფრთიდან. ნომერ სამს მოხსნილი აქვს ქოხი და სუპერჩარჯერი მარცხენა ფრთაში არის სამი ფუტის სიგანის ხვრელი ძრავებს შორის ერთსა და ორს. კარები ჩამსხვრეულია. ჩვენ კი ბომბი ჩამოკიდებული გვყავს ბომბის ყურეში.

ვიცე -პოლკოვნიკი ჯეიმს რ მარისი - ფოლადის პატარა კვადრატი - მეორე დღეს B -24– ის შემოწმებისას, კაბინაში მარცხენა მხარეს გამოჩნდა ხვრელი, როგორც ადგილი, სადაც შრაპნელმა შეაღწია თვითმფრინავს და, საბედნიეროდ, მოხვდა ჩემს ქურთუკს. ექიმმა დამარწმუნა, რომ ნატეხი გულში ჩამივიდოდა, თუ ის ფოლადის იმ პატარა კვადრატმა არ შეაჩერა. (მე შენახული მაქვს ჟილეტისა და შრაპნელის მცირე ნაწილი და ისინი ჩემი B-24 დღის მოგონებების ნაწილია.) "

ჯიმ მარსტელერი ეძებს ინფორმაციას ბიძამისის გარდაცვალების შესახებ. - ეს არის ჯიმის ძებნის წარმოუდგენელი ისტორია 1944 წლის 18 მარტს ფრიდრიხშაფენის მისიაზე. მისი ბიძა, ჯიმ მორისი, იყო წიგნების ეკიპაჟის ინჟინერი, რომელიც დაიღუპა B-24 ბომბდამშენის ჩამოვარდნისას ჰარტთან ახლოს, გერმანია, 1944 წლის 18 მარტი, 1944 წ. ბევრი ავტორი და ისტორიკოსი აღნიშნავს, რომ მისი კვლევა ერთ-ერთია. არაჩვეულებრივი ძალისხმევა, რაც ოდესმე განხორციელებულა მეორე მსოფლიო ომის ერთ მისიაზე.

ჯონ მაკკორმიკის ისტორია - ეს სტატია განმარტავს, თუ რატომ არის დაკრძალული S/Sgt John E. McCormick ჰოლანდიის ქალაქ Zoetermeer- ში და აღწერს თუ რატომ იხსენებენ მას და პატივს სცემენ იქ მისი გარდაცვალებიდან 61 წელზე მეტი ხნის შემდეგ.

ბილ მაკგუაიერი, ლეიტენანტ უილიამ მაკგირის ვაჟი, 579 -ე კვ. - მეორე თაობის ავტორი/მკვლევარი საუბრობს. ეს ინტერვიუ არა მხოლოდ მოგვითხრობს წიგნის უკან, "განმათავისუფლებლების შემდეგ", არამედ ასევე ხაზს უსვამს იმას, თუ რატომ რჩება მნიშვნელოვანი ფაქტები მეორე მსოფლიო ომის ისტორიისა და ჩვენი მებრძოლების მსხვერპლშეწირვის შესახებ ყველა ჩვენგანისთვის. "

უილიამ მაკგინლი, კუდის მსროლელი B-24 "სალი ენ", 579-ე ესკადრილი - მისი ეკიპაჟის ისტორია მიჯაჭვულობისას. "ჩვენი ეკიპაჟი, ლეიტენანტ სტუკას მეთაურობით, ჩავიდა ვენდლინგში 1943 წლის 15 ოქტომბერს, როგორც ერთ -ერთი ადრეული შემცვლელი ეკიპაჟი და შეასრულა რვა საბრძოლო მისია, როდესაც 1944 წლის 29 იანვარს, ჩვენ გვეღვიძა ძალიან ადრეულ საათებში. მეცხრე და რაც საბოლოოდ აღმოჩნდა ჩვენი ბოლო მისია. ”

ჯორჯ ვ. მიშელი, რადიო ოპერატორი/Gunner, 576th Sq. - სიგ რობერტსონის კრეის მეათე მისია 1944 წლის 11 ივლისს მიუნხენში, გერმანიაში. შესანიშნავი დაწერილი ისტორია გერმანიის თავზე ჩამოგდების შესახებ, თვითმფრინავის მტრის ტერიტორიის მიღმა დატოვების მცდელობა, ავარია და დატყვევება, შემდეგ შვეიცარიის ინტერნაცია და ჯორჯ მიშელის საბოლოო გაქცევა.

S/Sgt ჯეკ ა ფული - დღიური მისიების S/Sgt. ჯეკ ა. ფულის მე -8 საჰაერო ძალები, 392 ბომბდამშენი ჯგუფი, 579 ბომბდამშენი ესკადრილი 1943 წლის 4 ოქტომბრიდან 1944 წლის 18 მარტამდე

ჯეკ მორისი - ნავიგატორი, 576-ე ესკადრილი, 1944 წლის 7 ივლისი- მათ 32-ე მისიაზე, დაფრინავდნენ B-24J 42-94772, 392-ე ისინი ჩამოაგდეს ბერნბერგში თვითმფრინავების ქარხნის დაბომბვის შემდეგ. ჯეკი და ეკიპაჟი აღმოჩნდნენ ტყვეთა ბანაკში, Stalag Luft 3.

ფრენსის ნეშვინტერი - ჩემი მოგონებები - 578 კვადრატული მეტრი, ფრენსის ნეშვინტერის მოგონებები - დაწერილი 2001 წ.

ლეიტენანტი ლეო ოფენშტეინი, 392 -ე BG/576 კვ. KIA 29 აპრილი 44 - ხარკი მისი შვილისა და ძმის მიერ. - "ძალადობრივ ცაზე ბერლინის თავზე, ორმა მამაკაცმა ძლიერ დაზიანებული B-24 აიღო მაღლა მკვეთრი გადაწყვეტილებით. მათ გამო, ხუთი ეკიპაჟის წევრი გაიქცა აალებულ თვითმფრინავზე და შანსი ჰქონდა გადაერჩინა. სამი თაობის შემდეგ, სახელები ლეო ოფენშტეინი და ჯონ უოლს კვლავ პატივს სცემენ გადარჩენილთა ოჯახები. ”

მარგარეტ მენ-პარკერი, ინგლისელი სკოლის მოსწავლე, როდესაც ისინი ჩამოვიდნენ, მე ცხრა ვიყავი - ვენდლინგის აეროდრომის შესახებ იმდენი მოგონებაა, როგორც ბედნიერი, ასევე სევდიანი: სკოლიდან სახლიდან "ასასვლელად", ვენდლინგის სკოლის კლასში მწუხარების GI ველოსიპედის ჯვარზე ჯდომა. ჩვენ შევიტყვეთ, რომ თვითმფრინავებმა არ დააბრუნეს შფოთვა და შვება, როდესაც ჩვენ თვალს ვადევნებდით გამტაცებლებს, ძლიერ დაზიანებულ მარტოხელა თვითმფრინავებს, რომლებიც თავდაპირველად ჩნდებოდნენ პატარა ლაქებად შორეულ ჰორიზონტზე მაღლა,

მუხა მაკის ცხოვრების ისტორია, "ჩემი არმიის საჰაერო ძალების ისტორია". დაწერილია მისი გათავისუფლებიდან 60+ წლის შემდეგ. 392 -ე BG– თან ერთად ინგლისში განსახლებისას მან შეინარჩუნა ჩანაწერები მისი თითოეული საბრძოლო მისიის შესახებ და დაბრუნების შემდეგ დაწერა უფრო დიდი ვერსია. ეს არის 392 -ე BG და Oak Mackey– ის გამოცდილების კარგად დოკუმენტირებული მოვლენების 60 გვერდი.

მუხა მაკი, "Crunch Landing" საათზე Seething. ყოველგვარი ფიქრის გარეშე და ალბათ ინსტინქტით, მე მთლიანად მარცხენა საჭეს მივაშურე, რამაც თვითმფრინავი მარცხნივ დაარტყა და გვერდულად შევეხეთ. სადესანტო მექანიზმი ამოიოხრა, ორი გარე ძრავის პროპელერი გატეხილი იქნა და წავიდნენ ეტლით, აეროდრომის გასწვრივ. ყინულსა და თოვლზე გრძელი გზა გვერდით გავსრიალდით ფიუზელაჟზე, როგორც ჩანს სამუდამოდ.

ტედ პარსონსი, RAF რაზმი - RAF– ის პერსონალი ისევე იყო ჩართული მოსალოდნელი ღრმა შეღწევის მისიის დაძაბულ ატმოსფეროში, როგორც ამერიკელი სახმელეთო და საფრენოსნო ეკიპაჟები. იმ დროს ჩანდა, რომ ომი შეიძლება გაგრძელდეს რამდენიმე წლის განმავლობაში და მძიმედ განადგურებული და დაზიანებული და ჩამოვარდნილი B-24- ების საშინელი სანახაობა და შემთხვევითი RAF ლანკასტერის ბომბდამშენი მიიყვანეს სახლში ყველაზე ძლიერად.

მე -2 ლ. დევიდ პურნერი, ნავიგატორი, ოფენშტეინის ეკიპაჟი, ქვემოთ 1944 წლის 29 აპრილს, მისია: ბერლინი - "როდესაც ჩვენ გვეჯახებოდნენ, მე ვიცოდი სად ვიყავით - მე უბრალოდ შევიტანე პოზიციის ანგარიში, რადგან ეს იყო კარგი ზუსტი წერტილი - ამინდი გამწმენდი იყო მაგრამ მე არ შემეძლო არ ვნახო ჰანოვერი. "

ლეიტენანტ დევიდ პურნერის დღიური - ეს დღიური იწყება 1942 წლის თებერვალში კადეტთა სწავლებაზე განაცხადის შეტანით, 1942 წლის 4 აპრილს ჩარიცხვა, 1944 წლის 24 მარტს ვენდლინგის ჩამოსვლა, 1944 წლის 29 აპრილის ჩამოგდება, 1944 წლის 1 მაისის დატყვევება და სტალაგ ლუფტ III- ში გაგზავნა. იძულებითი მსვლელობა ნიურნბერგში 1945 წლის იანვარში, შემდეგ მოსუსბურგში 1945 წლის მარტში, რასაც მოჰყვა ტყვეთა ბანაკის განთავისუფლება გენერალ ჯორჯ პატტონის მიერ 1945 წლის 29 აპრილს. ეს ისტორიული ისტორია მთავრდება ტყვეების ცხოვრების რამდენიმე ნათელი ასახვით.

"Double Trouble Mission Notes" S/Sgt George J. Reade- ის უშუალო ანგარიში ჯორჯ ჯ. რიდი იყო 19 წლის ახალგაზრდა ბრუკლინიდან, ნიუ -იორკიდან, როდესაც იგი ჩაირიცხა არმიის საჰაერო კორპუსში. ის იყო ოთხი ძმიდან ერთ -ერთი, სამი მსახურობდა ევროპაში და მეოთხე წყნარ ოკეანეში. ყველა უსაფრთხოდ დაბრუნდა სახლში 1945 წლის ომის დამთავრებისთანავე. ეს არის ჯორჯის პირველივე ხელიდან თანმდევი ჩანაწერები მისი 28 მისიიდან "ორმაგი უბედურება" 392-ე ბომბის ჯგუფთან, ესკადრონა 578-თან. მათ წვლილი შეიტანეს ოდრი-ენ ბაირონმა და მაიკლ რიდმა.

S/Sgt Theodore A. Rausch– ის საბრძოლო დღიური - 26 მოგზაურობა ჯოჯოხეთში - H.W.- ის 26 მისია მილერის ეკიპაჟი 1943 წლის 1 დეკემბრიდან 1944 წლის 24 მარტამდე.

ლეიტენანტი ჯიმ რეინოლდსი (cp) - ჰუმელის ეკიპაჟის საბოლოო მისია, 1945 წლის 23 მარტს (ვესელის მისია)."ბოლო 81 საათის განმავლობაში მე ინგლისიდან გავემგზავრე გერმანიაში, დახვრეტილი, დაჭრილი, ტყვედ ჩავარდნილი, გადარჩენილი, საავადმყოფოში, გერმანიისა და ბელგიის ნაწილში. შემდეგ ისევ ინგლისში დავბრუნდი."

S/Sgt რობერტ ჰ. რიჩარდსი ბუხლერის ეკიპაჟზე RW მსროლელმა დაასრულა 20 მისია 1944 წლის 11 ივლისიდან 12 სექტემბრამდე. S/Sgt. რობერტსმა ზამთარი გაატარა Luft 4 -ში. 1945 წლის თებერვალში მან მონაწილეობა მიიღო იძულებითი მსვლელობაში გერმანიის გავლით, რომელიც დასრულდა ჰალეში, გერმანია 26 აპრილს

ჯეიმს მ. როსი - ჩვენი შემდგომი გადასვლა - როგორც უთხრა მის ვაჟს, ჯეიმს ე. როსს მეორე მსოფლიო ომის ჯვაროსნის სრული ისტორია მისი განხორციელებიდან დაწყებული, დახვრეტილი, დატყვევებული, სიცოცხლე 3 სხვადასხვა ტყვეთა ბანაკში და სიკვდილის მსვლელობა. განთავისუფლებისა და განთავისუფლებისკენ. ეს არის ამბავი ყველა პედაგოგისთვის, რომ იცოდნენ მეორე მსოფლიო ომის ჯარისკაცის ცხოვრება.

Everett F. Satterly - ჯეიმს სიბლის ეკიპაჟის ინჟინრის ისტორია 578 -ე ბომბის ესკადრის.

Birdie Schmidt Larrick - გზა, რომელიც იყო, მოგონებები ამერიკის წითელი ჯვრის აეროკლუბის შესახებ ვენდლინგში Birdie Schmidt Larrick. ბირდი იყო ARC პროგრამის დირექტორი 392-ე BG– ში 1943 წლის დეკემბრიდან 1945 წლის დასაწყისამდე. ის იმდენად მოეწონა, რომ ჯგუფის ერთ – ერთ თვითმფრინავს მის საპატივცემულოდ დაარქვეს. ეს ისტორია და ბევრი ფოტო, რომელიც მას ახლავს, გვაძლევს 392 -ე ცხოვრების სურათს, რომელიც სხვაგვარად არ არის დოკუმენტირებული.

ბირდი შმიდ ლარიკი - ამერიკული წითელი ჯვრის აეროკლუბი ვენდლინგში, ამერიკული წითელი ჯვრის აეროკლუბის მოკლე ისტორია და ისტორიები მე -20 საუკუნის ჯვაროსნების წიგნიდან ოთხ ნაწილად.

სერჟანტი ბერნარდ გამგზავნი - 579 -ე კოშკის მექანიკოსი - სერჟანტი გამგზავნი მოგვითხრობს ვენდლინგში თვითმფრინავის მექანიკოსის ყოველდღიურ ცხოვრებაზე.

ლუი მ. სტეფენსი - SHAGA SAGA - ჩვენი ეკიპაჟი გაფრინდა კიდევ 7 მისიით, სანამ ჩამოაგდებდა 1944 წლის 9 სექტემბერს გერმანიაში, მაინცში, მისიის დროს. იყო ორი აფეთქება, რომელმაც გაანადგურა JAW-JA-BOY სამიზნეზე გადასვლისთანავე. მე და ბილ რიდლბერგერი მეორე აფეთქებამ დაგვაფრქვია თვითმფრინავიდან, რაც ერთადერთი გზა იყო, რომლიდანაც ჩვენ შეგვეძლო გავსულიყავით.

რობერტ ტეისი, მფრინავი, 578 -ე ესკადრილი - FERRY CREW - დაზიანებული B -24- ების გადაზიდვა საფრანგეთიდან ინგლისში.

ჯონ გ. ტიელი Sgt, ​​რადიო ოპერატორი/Gunner, 576th Sqdn - "მე ვიყავი რადიო ოპერატორი მსროლელი B -24- ზე, 392 -ე ბომბის ჯგუფის 576 -ე ასეულთან ერთად, რომელიც მიფრინავდა კინგს ლინიდან (ნორვიჩის მახლობლად) ინგლისში. მე 30 მისია გავფრინდი და ჩვენ დაგვიხვრიტეს. ჰოლანდიაში მედესანტეების მარაგის შემცირების შემდეგ ბოლო მისიაზე ჩამოვარდა. ჩვენ ასევე გავემგზავრეთ D-Day- ში. მე მაქვს სია თარიღებით და ა.შ. ყველა მისიით, რომელსაც ჩვენ ვაგრძელებდით, პლუს დღიური. ბევრი ისტორია მაქვს, რისი თქმაც შემიძლია. "

S/Sgt ჯექსონ ა. ტაპერი - მისი მოგონებები, როგორც ინჟინრის თანაშემწე ლეიტენანტ ბურელ ელისონსის ეკიპაჟში, 576 წ. 1943 - 1945 წწ

ბობ ვიკერსის ეკიპაჟი - ნიაგარას სპეციალური მემკვიდრეობა - ავარია, ეკიპაჟი და დაბრუნება საფრანგეთში ეს არის ისტორია დაწერილი ქეით რობერტსის, Vickers Crew Navigator– ის შესახებ ავარიისა და მოვლენების შესახებ, რომელიც მოხდა მაშინ, როდესაც ეკიპაჟი დაბრუნდა კატასტროფის ადგილზე 1998 წელს.

მე -2 ლეიტენანტი ჯონ უოლი (KIA 29 აპრილი 44) - ქალბატონი ქეროლი (კედელი) უილიამსი იხსენებს თავის ძმას - "მე ვლოცულობ, რომ ეს ამბავი არ გახადოს glamorize ომის მოვლენა. სიტყვები ვერასდროს გამოხატავენ იმ გრძნობებს, რაც აქვთ ოჯახებს, როდესაც მათი ახალგაზრდები გაგზავნილნი არიან მოსაკლავად ან მოსაკლავად. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად კეთილშობილური შეიძლება იყოს მიზეზი, რადგან არ არსებობს გამარჯვებული, რადგან ამ თაობის კრემი იღუპება. მხოლოდ ამ პერიოდის გატარებით ვინმეს ნამდვილად შეუძლია იგრძნოს ომის ტკივილები: "

"ფერმერი" ლონდონიდან ხდება ბომბდამშენი ინტერიერის მკაფიო ეკიპაჟის ნაწილი - დავით უორდი - "რაც დრო გადიოდა, მე მთხოვეს გამეთავისუფლებინა ლიბერატორის ინტერიერი რეიდებიდან დაბრუნების შემდეგ. ბუნებრივია, მე შემთხვევით გამოვიქეცი და მომცეს" სამსახურებრივი ველოსიპედი ". "სატვირთო მანქანა, რომელიც იყო ტრაქტორის ტიპი კაბინის გარეშე, საყრდენი შასიზე, რომელიც მუხლუხო ბილიკებზე გადიოდა."

"ვოუს ეკიპაჟი" თავის ხელნაწერში, "დავიწყებული." დაგ ვილისი მოგვითხრობს "ამბავი B-24 ეკიპაჟის შესახებ, ვინც პირველად გაფრინდა" ჯანჯაფილი ", უკანასკნელი გაფრინდა" ალფრედი "და როგორ გაიხსენეს ისინი ორმოცდაათი წლის შემდეგ." მასში აღწერილია მამაკაცები, რომლებიც 2/ლ ვილ – კოლბი უოს ეკიპაჟის წევრები იყვნენ, მათი სწავლება, მისიები, მათი ფატალური ავარია ზემო შერინგემთან, ნორფოლკი, ინგლისი, 1944 წლის 4 იანვარს და მემორიალი სოფელში, რომელიც მათ პატივს მიაგებს. დაგის ვრცელი კვლევა ჩატარდა "იმ თავისუფლების მადლიერებისათვის, რომლითაც ჩვენ დღეს ვტკბებით".

ვიატის ეკიპაჟი - მიძღვნა და მემორიალი 2004 წლის 29 აპრილი - ანეტ ტისონი და ოჯახი მიემგზავრებიან ვიატის ეკიპაჟის ბიძის ბიძის ჩამოვარდნის ადგილას და იქ მიუძღვნან მემორიალს. ეს არის ინდივიდუალური კვლევის დიდი მოწმობა, რომელსაც თან ახლავს ეკიპაჟის მემორიალის განთავსება ფაქტიდან 50 წლის შემდეგ. ამ ამბავმა უნდა გააჩინოს სხვები, რომლებიც ეძებენ ინფორმაციას ომში დაკარგული საყვარელი ადამიანის შესახებ და რა შეიძლება გაკეთდეს მათი დასახსენებლად ნახევარი საუკუნის შემდეგ.

სტენლი C. ზიბორტი - Aircrew SGT - ზიბორტის ბოლო რეისი და ჩამოგდების შემთხვევები და სამხედრო ტყვეობა. - ერთი მუჭის მიყოლებით მეორის მიყოლებით ჩაფს გახსნიდან. ჩემი თავი მიმაგრებული მაქვს და თვითმფრინავის კაპიტანს შევატყობინე რაც მოხდა. არმეტა მოქმედიდან არ არის. ის გარეგნულად შოკირებულია. დაბნეული! ჩაფს ვყრი. გაყოფილი წამის შემდეგ ნაჭერი ეჯახება თვითმფრინავს. ხვრელი მარჯვნივ და ოდნავ ქვევით. ნარინჯისფერი და შავი ცეცხლის ბურთის აფეთქება ჩანს ხვრელიდან. ვხტები. მე მოხვდა. მარცხენა ფეხის ხბო მეწვის. ჩემი საფრენოსნო კოსტიუმი გატეხილია იქ, სადაც მე მოხვდა.


RAF B-24 Liberator EW277– ის ბოლო მისია

სანამ ამ სახელმძღვანელოს დავწერ, აქ არის წინ მყოფი, რომ ასახოს როგორ მოხდა ეს ყველაფერი:

მეზობელმა მთხოვა გამერკვია რა დაემართა მის ნათესავს, სერჟანტს. ფრენკ კუნი, 178 ესკადრილიიდან, RAF მოხალისეთა რეზერვებიდან, რომელიც გარდაიცვალა 1944 წელს. Yorkshiretyke WW2– ის დახმარებით აღმოვაჩინე, რომ ის აფრინდა ფოგია 1 1 – დან, სელონე, იტალია.

ინტერნეტში ძებნის შემდეგ, ვიპოვე Malcom Charlish, რომლის საიტიც ძალიან გამოსადეგი იყო და Linzee WW2– ის დახმარებით, ყველა ნაწილის ერთმანეთთან მორგება დაიწყო და ისტორია ფორმას იღებდა.

EW277- ის ბოლო მისია

1944 წლის 13 ივნისს დაახლოებით 90 თვითმფრინავი, 205 ჯგუფის ნაწილი, აფრინდა მიუნხენის რკინიგზის ეზოების დაბომბვის მისიით.

32 - ველინგტონი - 231 ფრთა
13 - ველინგტონი - 236 ფრთა
22 - ველინგტონი - 330 ფრთა
10 - Pathfinder Halifax's - 614 ასეული
13 - განმათავისუფლებლები - აეროპორტიდან Foggia No 1– ში, სელონე, იტალია (ნომრის EW277 ჩათვლით).

EW277- ის ეკიპაჟი შემდეგია:-

სერჟანტი სტივენ ტომას ჯერაინტ გილი: პილოტი
RAF ნომერი - 1452957.

სერჟანტი პატრიკ კამერონი: საჰაერო თავდამსხმელი
RAF ნომერი - 573311.

სერჟანტი რობერტ მაკლინი: საჰაერო ბომბდამშენი
RAF ნომერი - 1671314.

სერჟანტი მალკოლმ ჩარლიში: ფრენის ინჟინერი
RAF ნომერი - 2202796.

სერჟანტი ფრენკ კუნი: W/Op/Air Gunner
RAF ნომერი - 1684744.

იმ საბედისწერო მისიის ორ წევრს მაინც უნდა შევაფასო, კერძოდ, ბილინგსა და კრეიგს, თუმცა, მე ვიპოვე შემდეგი ჩანაწერი 1944 წლის ივნისისთვის, ტყვეთა ბანაკში Stalag Luft 7, ბანკაუ, Nr. კრეულბერგი, ზემო სილეზია, პოლონეთი.

ბანაკი L7 146: A. W. ბილინგი
RAF ნომერი - 1355714.

ბანაკი L7 155: P. H. Craig
RAF ნომერი - 1578239.

ეს შეიძლება იყოს ან არ იყოს პასუხი ჩემი ძიების დასასრულებლად, თუმცა სანამ არ დადასტურდება, მე ვაგრძელებ ძებნას.

1944 წლის 14 ივნისს, EW277 არ დაბრუნებულა თავისი მისიიდან და ჩამოთვლილი იყო როგორც დაკარგული. ომის დამთავრების შემდეგ, როდესაც ამერიკელები დაბრუნდნენ დაკარგული სამხედროების დასაბრუნებლად, EW277– ის ეკიპაჟის 5 წევრი, ამერიკელების შეცდომით, ალბათ იმიტომ, რომ ორივე ქვეყანა გაფრინდა ლიბერატორებიდან, მათი საფლავიდან გერმანიის ქალაქ ფურტენფელდბრუკში წაიყვანეს ქ. მოერიდეთ საფრანგეთში. მოგვიანებით, როდესაც შეცდომა დაფიქსირდა, ხუთეული კვლავ გადაიტანეს ჩოლოის მემორიალურ სასაფლაოზე, Nr. ნენსი, საფრანგეთი კოლექტიურ საფლავში 4 (1-5), სადაც ისინი ახლა ისვენებენ.

ჩემი პირადი მადლობა მალკოლმ ჩარლიშს, ლინზეს მეორე მსოფლიო ომიდან, იორკშირში და ასევე ტომ კრანმერს 205 ჯგუფიდან (ახლო აღმოსავლეთი და იტალია) 44 -დან, გორინგის ველის გზა, ისტბურნი, აღმოსავლეთ სასექსი, BN20 9SS. ტელეფონი: 01323 484 824 [ელ.ფოსტა tomcranmer205ATtesco.net]

სრული ნებართვა იქნა მიწოდებული პირადი მონაცემების ჩათვლით. მათი ღირებული დახმარების გარეშე მე ვერასოდეს შევძლებდი მოვლენების ჯაჭვის ერთმანეთთან შეთავსებას და, რა თქმა უნდა, ინფორმაციის გადაცემას ჩემს მეზობელს, რომელმაც ამ ძიების დაწყებისთანავე დაიწყო.

სხვა მისია და სხვა თვითმფრინავები

EW266 (L სიყვარულისთვის)
W/Cdr სტილი, სერჟანტი ჰოლმსი, F/O Edwards, F/S Richardson, Sgt. პერიერი, სერჟანტი ჰეიზბი, F/S დევისი.
--------
EV974 (D ძაღლისთვის)
ლეიტენანტი ვან დერ შერგე, F/O Bootham, Sgt. ბლაგვი,
F/L Lindsey, F/O Wood, F/S Basten, Sgt. ჰელსოლი,
W/O Farthing.
--------
KG828 (F ფოქსისთვის)
P/O Blanckenburg, Sgt. გარნერი, F/O Davies, Sgt. ტკივილი,
F/S McGuffie, F/S Symes.
--------
EV961 (C ჩარლისთვის)
სერჟანტი ნიკოლსი, სერჟანტი დირჩი, ლეიტენანტი შტეინი, სერჟანტი ელგარ
სერჟანტი ჰემპტონი, სერჟანტი პენჰალიგონი, სერჟანტი ვუდსფორდი.
--------
EW260 (B მცხობელისთვის)
ლეიტენანტი როზენტალი, სერჟანტი ბრაუნი, ლეიტენანტი ფოლადი, სერჟანტი კამერა,
სერჟანტი ჰორელი, სერჟანტი ვილსონი, სერჟანტი გარბუტი.
--------
EW233 (H როგორ)
F/L Eardley, Sgt. უოტსონი, სერჟანტი Dalrymple, P/O White, F/O Rasmuslen,
F/S Farnish, F/S Sutcliffe, Sgt. ბულგენ.

EW139 (G გიორგისთვის)
W/Cdr Smythe, F/O Melton, F/O Ohrt, F/O Anselmo,
W/O Griffin, W/O Fedorchuk, P/O Johnstone, Sgt. ჯონსი.
--------
EW106 (U ბიძისთვის)
ლეიტენანტი რაინდი, სერჟანტი Graves, F/S Green, Sgt. ალენი, F/S Holdup,
სერჟანტი პოლ, F/S ბრედშოუ.
--------
EW277 (W უილიამისთვის)
სერჟანტი გილი, სერჟანტი ჩარლიზი, სერჟანტი კრეიგი, სერჟანტი კუნი, სერჟანტი ბილინგი, სერჟანტი მაკლინი, სერჟანტი კამერონი.
--------
EV022 (V ვიქტორისთვის)
ლეიტენანტი ჰოსკინი, სერჟანტი სკოტი, F/S Warner, Sgt. Exton, Sgt. კუპერი,
F/S Hoshbaire, Sgt. ოქსფორდი.
--------
EW231 (R როჯერისთვის)
სერჟანტი რაში, სერჟანტი კოუანი, ლეიტენანტი ნურმაი, სერჟანტი კოუტსი, სერჟანტი მწვანე, სერჟანტი დობი, სერჟანტი ჰილსონი.
--------
EV959 (T for Tare)
ლეიტენანტი გიბსონი, სერჟანტი დურიე F/S Ellis, Sgt. ახალგაზრდა, F/S Heel, Sgt. ჯონსი,
სერჟანტი ალლამ.
--------
BZ947 (N ნაბისთვის)
F/O McNaughton Sgt. ჯონსტონი, F/O Ellis, W/O Brothers, Sgt. პრატი, F/S Barrington, Sgt. მიტჩელი
--------

დაე, EW277- ის 5 ეკიპაჟის წევრს ახსოვდეს და დარჩეს დასასვენებლად ჩოლოის მემორიალურ სასაფლაოზე, Nr. ნენსი, საფრანგეთი.

დაწერა ჯიმ დელუსმა
[jimdeluce1ATactivemail.co.uk]

© ამ არქივში შეტანილი შინაარსის საავტორო უფლება ეკუთვნის ავტორს. გაეცანით როგორ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს.

ეს ისტორია მოთავსებულია შემდეგ კატეგორიებში.

ამ საიტის შინაარსის უმეტესობა შექმნილია ჩვენი მომხმარებლების მიერ, რომლებიც საზოგადოების წევრები არიან. გამოთქმული შეხედულებები მათია და თუკი კონკრეტულად არ არის ნათქვამი, ეს არ არის BBC- ს. BBC არ არის პასუხისმგებელი ნებისმიერი გარე საიტის შინაარსზე, რომელზეც მითითებულია. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მიიჩნევთ, რომ ამ გვერდზე რაიმე დარღვეულია საიტის სახლის წესებით, გთხოვთ დააწკაპუნეთ აქ. ნებისმიერი სხვა კომენტარისთვის, გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ.


B -24 გამათავისუფლებელი ტურები, 1944 (2 2) - ისტორია

B-24 აშენდა 1930-იანი წლების მაკის სატვირთო მანქანის მსგავსად, გარდა იმისა, რომ მას ჰქონდა ალუმინის კანი, რომლის დაჭრაც დანით შეიძლებოდა. მას შეეძლო მძიმე ტვირთის გადატანა შორს და სწრაფად, მაგრამ მას არანაირი დახვეწა არ ჰქონია. ოთხძრავიანი თვითმფრინავის მართვა რთული და ამომწურავი იყო, რადგან ძალა არ იყო პილოტის კუნთების გარდა. მას არ ჰქონდა შუშის საწმენდები, ამიტომ პილოტმა წვიმის დროს სანახავად თავი გვერდიდან ფანჯრიდან უნდა ამოეღო. სუნთქვა შესაძლებელი იყო მხოლოდ ჟანგბადის ნიღბის ტარებით - ცივი და მოტკბო, რეზინისა და ოფლის სუნით - 10 000 ფუტის სიმაღლეზე მაღლა. არ იყო სითბო, მიუხედავად ტემპერატურისა, რომელიც 20,000 ფუტზე და უფრო მაღლა დაეცა 40 ან თუნდაც 50 გრადუსამდე ნულის ქვემოთ. ქარი მძვინვარებდა თვითმფრინავში, განსაკუთრებით წელის იარაღის ფანჯრებიდან და ყოველთვის, როდესაც ბომბის ყურის კარი ღია იყო. ჟანგბადის ნიღაბი ხშირად იყინებოდა დამცველის სახეზე. თუ წელის მამაკაცები შიშველი ხელებით შეეხნენ მათ ტყვიამფრქვევებს, კანი გაიყინა ლითონზე.

სველი წერტილები არ იყო. მოშარდვისთვის იყო ორი პატარა რელიეფური მილი, ერთი წინ და ერთი უკანა, რომელთა გამოყენება დაღვრის გარეშე თითქმის შეუძლებელი იყო, რადგან მამაკაცებს ეცვათ ტანსაცმლის მძიმე ფენები. გარდა ამისა, მილები ხშირად იკეტებოდა გაყინული შარდით. დეფეკაციის გაკეთება შეიძლებოდა მხოლოდ ცვილის ქაღალდის ჩანთით გაფორმებულ ჭურჭელში. კაცი სასოწარკვეთილი უნდა ყოფილიყო მისი გამოსაყენებლად, რადგან საკმარისი ტანსაცმლის მოხსნის და არქტიკულ სიცივეზე შიშველი კანის გამოვლენის სირთულე იყო. ჩანთები ჩამოაგდეს წელის ფანჯრებიდან ან ბომბის დაფის ღია კარებიდან. არ იყო სამზარეულოს საშუალებები, საჭმლის ან ყავის გასათბობად, მაგრამ მაინც არ იყო საკვები, თუკი ეკიპაჟის წევრი არ შეფუთულიყო C რაციონში ან სენდვიჩში. წნევის გარეშე, მამაკაცის ნაწლავის ტრაქტში გაზის ჯიბეები შეიძლება ადიდებოდეს როგორც ბუშტები და ტკივილისგან გაორმაგდეს.

ქვევით გადასასვლელი არ იყო, მხოლოდ რვა სანტიმეტრის სიგანის პოდიუმი გადიოდა ბომბების გვერდით და ბომბის ყურეზე გადადიოდა წინ და უკან. ეს სიფრთხილით უნდა გაკეთებულიყო, რადგან ალუმინის კარები, რომლებიც ბორცვზე შემოვიდა, იმის ნაცვლად, რომ გარედან დამოკიდებული არ გაეხსნათ, ჰქონდა მხოლოდ 100 კილოგრამი ტევადობა, ასე რომ, თუ მამაკაცი გადაცურდებოდა, ის გარღვეოდა. სავარძლები არ იყო გაშლილი, არ იკეცებოდა და იმდენად პატარა სივრცეში იყო მოთავსებული, რომ მამაკაცს თითქმის არ ჰქონდა გაჭიმვის შანსი და არც დასვენების საშუალება. აბსოლუტურად არაფერი გაკეთებულა პილოტის, თანაპილოტის ან ეკიპაჟის სხვა რვა მამაკაცის კომფორტისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ფრენების უმეტესობა რვა საათს გაგრძელდა, ზოგჯერ ათი ან მეტი, იშვიათად ექვსზე ნაკლები. თვითმფრინავი არსებობდა და მხოლოდ ერთი მიზნით გაფრინდა, 500 ან 1000 ფუნტი ბომბის გადასატანად და ზუსტად დაყრის მტრის სამიზნეებზე.

მას ერქვა განმათავისუფლებელი. ეს იყო ალბათ არაჩვეულებრივი სახელი იმ თვითმფრინავისთვის, რომელიც შექმნილი იყო მტრისათვის მაღალი ასაფეთქებელი ნივთიერებების ჩამოგდება ფრონტის წინა ხაზის მიღმა, მაგრამ ის მაინც იყო სრულყოფილი სახელი. კონსოლიდირებული საჰაერო ხომალდის კორპორაციამ პირველად შეასრულა იგი 1939 წელს. როდესაც რამდენიმე წავიდა ინგლისში 1940 წელს, ბრიტანეთის საჰაერო სამინისტროს სურდა გაეგო რა ერქვა მას. რუბენ ფლოტის კონსოლიდირებულმა უპასუხა: "განმათავისუფლებელი". მან დაამატა: "ჩვენ ავირჩიეთ სახელი გამათავისუფლებელი, რადგან ამ თვითმფრინავს შეუძლია განადგურება მოახდინოს ჰუნის გულში და ამით თქვენ და ჩვენ დაგეხმარებით იმ მილიონების განთავისუფლებაში, რომლებიც დროებით აღმოჩნდებიან ჰიტლერის უღელში".

გაერთიანებული ფორდის მოტორ კომპანიასთან, დუგლასის საავიაციო კომპანიასთან და ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციასთან ერთად-სახელწოდებით Liberator Production Pool-შეიქმნა 18,300-ზე მეტი გამათავისუფლებელი, დაახლოებით 5,000-ით მეტი B-17- ების საერთო რაოდენობაზე. გამათავისუფლებელი არ მოქმედებდა მეორე მსოფლიო ომამდე და არ მოქმედებდა ომის შემდგომ (თითქმის ყველა B-24 იყო დაჭრილი ჯართის ნაწილებად 1945 და 1946 წლებში, ან დარჩა წყნარი ოკეანის კუნძულებზე გაფუჭებისთვის). ადამიანების რაოდენობა, რომლებიც მონაწილეობდნენ მის წარმოებაში, მომსახურებაში და B-24– ის ფრენაში აღემატებოდა იმ თვითმფრინავების მონაწილეებს, რომლებიც მონაწილეობდნენ ნებისმიერ სხვა თვითმფრინავთან, ნებისმიერ ქვეყანაში, ნებისმიერ დროს. იყო უფრო მეტი B-24, ვიდრე ოდესმე აშენებული სხვა ამერიკული თვითმფრინავი.

გადაჭარბებული იქნება იმის თქმა, რომ B-24– მა მოიგო ომი მოკავშირეებისთვის. მაგრამ ნუ მკითხავთ, როგორ შეეძლოთ ომის გარეშე გამარჯვება.

საავტორო უფლება & ასლი 2001 სტივენ ე. ამბროსი. Ყველა უფლება დაცულია. გადაკეთებულია ინტერნეტში სიმონ და შუსტერის ნებართვით.


The Crew Of The B-24 Liberator “ Star Valley ” – Downed Behind Behind Enemy Lines

შაბათს, 1944 წლის 5 თებერვალს, ცენტრალური საფრანგეთის შორეულ ნაწილში მდებარეობს სოფელი, სახელად წმინდა ლეონარდ ენ ბოუსი, რეგიონის უდიდესი ქალაქის ჩრდილოეთით, ბლუადან დაახლოებით 30 მილის ჩრდილოეთით. მშვენიერი დილა თოვლით, ნაწილობრივ ადგილზე, დღე იწყება ნათლად, მაგრამ ცივად. სოფლის ბავშვები სკოლაში მხოლოდ რამდენიმე საათით სწავლობენ და მოუთმენლად ელიან დანარჩენი დღის შემდეგ ტკბობას.

ტერიტორია, ისევე როგორც დანარჩენი ქვეყანა, უკვე ოთხი წელია ნაცისტური ოკუპაციის ქვეშაა, ხოლო მოკავშირეთა ბომბდამშენების ხმა დასავლეთიდან შორს მიანიშნებს იმაზე, რომ ერთ მშვენიერ დღეს თავისუფლება სამუდამოდ განდევნის ოკუპანტებს რა

ათასობით ფუტი ზემოთ ცაში არის B-24 გამათავისუფლებელი, რომელიც ცნობილია როგორც "ვარსკვლავების ველი", რომელიც 25 დაგეგმილი მისიიდან მერვეა, ახლა კი ბრუნდებიან თავიანთ ბაზაზე შიპდემში, აღმოსავლეთ ანგლია, ინგლისი. მათი სამუშაო დღეს არის დაბომბვა რენოს ქარხნის ქარხანა ტურების მახლობლად, ლუარ და ჩერის რეგიონში. ჩრდილოეთით დაბრუნებული, ეკიპაჟის ათივე წევრი მოუთმენლად ელიან დაბრუნებას და ბარში სასმელის დალევას.

მოულოდნელად, გაფრთხილების გარეშე, უახლოვდება გერმანული თვითმფრინავების ფრენა, რომელშიც ერთი Focke Wulf FW 190 იღებს ვარსკვლავის ველს. თვითმფრინავი თავად, ფრთის ფორმირების უკანა ნაწილში, ხდება გერმანელი პილოტის, კურტ ბუჰლიგენის სამიზნე. ეკიპაჟის ერთმა წევრმა, მარცხენა წელის მსროლელმა კენეტ ჰოლმა, შეცდომით შეადარა თვითმფრინავი ამერიკელ მებრძოლს და სცადა მასთან დაკავშირება. იმ დროისთვის, როდესაც თვითმფრინავმა დაიწყო ლიბერატორის ცეცხლი, ჰოლს არ ჰქონდა დრო რეაგირებისთვის და გაყინული დარჩა მისი იარაღის გვერდით. მარჯვენა წელის მსროლელმა, უორენ კლეინმა დეტროიტიდან, მიჩიგანში, დაურეკა ჯოზეფ მორინს, რომელიც კუდიანი მსროლელი იყო, რათა მისკენ მომავალი თვითმფრინავის ჩამოგდება ეცადა. იმავდროულად, მთელი დაბნეულობის გამო, თვითმფრინავი მოხვდა ნომერ მეორე ძრავაში, რომელმაც ცეცხლი დაიწყო, კლეინმა სცადა მიემართა თვითმფრინავის პილოტთან, კარლ ბოჰნიშთან კალიფორნიიდან, დახმარების თხოვნით.

B-24 Liberator

ამასობაში ბოჰნიში ამაოდ ცდილობდა, რომ თვითმფრინავი არ დატრიალებულიყო, ხოლო მორინი თვითმფრინავის უკანა ნაწილში გიჟივით ისროდა. ახლა, გაფრთხილების გარეშე, თვითმფრინავის კუდმა დაიწყო გაუმართაობა და მორინმა გააცნობიერა, რომ დროა დაეტოვებინა თავისი პოზიცია და წინ წასულიყო, ეკიპაჟის სხვა წევრი ეპოვა, რომ დაეკავშირებინა თვითმფრინავის მიტოვების შესაძლებლობა. ის შეხვდა კლეინს უკანა ლუქზე რამდენიმე წამით, როდესაც თვითმფრინავმა დაიწყო სპირალი, რადგან ბოჰნიშმა ვეღარ შეძლო მისი დგომა. კლეინი ნისლით გადმოხტა თვითმფრინავის მარჯვენა მხრიდან, რადგან ყოველთვის ვრცელდებოდა ჭორები, რომ მას შეეძლო მორინის დახმარება. Ball Turret Gunner ევგენი ედგერტონი კონექტიკუტიდან, კლეინის გონებაში იყო ასევე დახმარების გაწევა, მაგრამ ვინაიდან პოზიციისგან თავის დაღწევა თითქმის შეუძლებელი იყო, კლაინს არ ჰქონდა შანსი გადაეყარა და დახმარებოდა მას. ედგერტონი არ იყო ერთადერთი მფრინავი, რომელსაც არასოდეს ჰქონია შანსი ბევრს თვითმფრინავის წინ ვერსად გაექცეოდა, რადგან თვითმფრინავის მკვეთრი G- ძალა მათ გაქცევას შეუძლებელს გახდიდა.

იმავდროულად, სოფელში ბავშვები გადმოხტნენ თავიანთი ადგილებიდან, როდესაც ტვირთამწევი ხმაური დედამიწისკენ დაიძრა. სოფლის მცხოვრებლებმა, რომლებიც ათვალიერებდნენ დასავლეთისკენ მიმავალ თვითმფრინავებს, დაინახეს თვითმფრინავი, რომელიც ამცირებდა სიჩქარეს და ხედავდა, რომ ცეცხლი გამოდიოდა თვითმფრინავის მარცხენა მხრიდან. მთელი დაბნეულობის მიუხედავად, პარაშუტებმა დაიწყეს გახსნა: ალბათ სამი პარაშუტი ჩანს. გიგანტური შავი ღრუბელი ძალიან თვალსაჩინო იყო, რასაც მოჰყვა სწრაფად უზარმაზარი აფეთქება, რომელიც სწრაფად დაიშალა მეზობელ სოფელ სიოგნში.

მაშინვე გერმანული თვითმფრინავი დაინახა სწრაფად დაფრინავდა ქალაქზე აღმოსავლეთიდან დასავლეთის პოზიციიდან. სწრაფად, თვითმხილველთა უმეტესობამ გააცნობიერა, რომ იქ იყო უზარმაზარი ნანგრევები, რომელიც მდებარეობდა მონშოს ფერმერულ არეალში, სიღონის სამხრეთით.მერი, რომელიც უბრალოდ ცნობილია როგორც ბატონი რედუინი, აიღო თავისი ველოსიპედი და ფეხით ავიდა ავარიის ადგილას.

სოფელში დაბრუნებულმა რედუინმა აღნიშნა, რომ თვითმფრინავიდან გვამები გაიყვანეს ქალაქის მცხოვრებთა დახმარებით, რომლებიც დალაგდნენ და დაფარეს თავიანთ პარაშუტებში. მერმა აიღო ფლაერების ვინაობა, რომლებშიც მათი სხეულის დამწვრობამ ეს უფრო შესაძლებელი გახადა. მან სთხოვა მოსახლეობას, რომ ძაღლები მოშორებულიყვნენ ტერიტორიას და არ დაეშვათ.

ფოკ-ვულფი Fw 190A

შუადღისას, სიღონის მერის ვაჟი და სხვები წავიდნენ ავარიის ადგილის ნარჩენების სანახავად, სადაც დაინახეს თვითმფრინავის ნამსხვრევები, დაშლილი ძრავით. გარდა ამისა, პროპელერი შორს იწვა მოწყვეტილი ძრავის ქვეშ და ნახევრად ჩაფლული მიწაში. ერთმა ადამიანმა მასის ქვეშ იპოვა ყავისფერი ტყავის ჩანთა. მიწა სავსე იყო ლითონით, ტყვიამფრქვევის ვაზნებით, ნამსხვრევების ნაჭრებით, როგორიცაა მცირე ელექტროძრავები, რომლებიც გამოიყენება ამ ბომბდამშენის შიგნით.

ვიზიტი დიდხანს არ გაგრძელებულა, რადგან საბოლოოდ ყველა ამ ტრავმის შემდეგ, გერმანელი ჯარისკაცები ამ მხარეში მივიდნენ სამხედრო სატვირთო მანქანებით, რომლებიც შესაძლოა წამოვიდნენ ბლუიდან. ამის შემდეგ, გერმანელებმა ცხრა ფლაერის სხეულები გადაასვენეს ბლუასში და ჩასვეს ქოხში, დალუქეს ისინი. ექიმმა იქ ამოიცნო სხეულები, მაგრამ მხოლოდ ხუთმა აღმოაჩინა სახელები. შემდეგ ისინი მოათავსეს კუბოებში და გადაინაცვლეს ბლოსის ბასეს სასაფლაოს დასავლეთ კედელთან ახლოს, სადაც მათ მიენიჭათ გერმანული სამხედრო ჯილდოები. ომის დამთავრების შემდეგ და მომდევნო 20 წლის განმავლობაში, დაზარალებულთა მრავალ ოჯახს ჰქონდა ცხედრების დაბრუნების უფლება შეერთებულ შტატებში.

ლეიტენანტი ჰარალდ სპინკი საბოლოოდ დაასვენეს ნებრასკაში, ხოლო ლეიტენანტი ჯეიმს ედი დაუბრუნდა კენტუკის, ჰოლი პატივი მიაგეს მასაჩუსეტსში. ადიუტანტი ბერნარდ ოჰლერი და ბოჰნიჩი მრავალი წლის განმავლობაში იმყოფებოდნენ საფრანგეთში 1940 წლამდე, როდესაც ისინი დაბრუნდნენ შესაბამისად მერილენდსა და კალიფორნიაში.

ედგერტონისთვის ლეიტენანტი ჯონ გიფინი, ადიუტანტი უილიამ ლევერიჩი და მორინი სრული წარჩინებით დაკრძალეს ამერიკის სამხედრო სასაფლაოზე კოლვილილ სურ მერში, ნორმანდია, საფრანგეთი.

ფოკ-ვულფის პილოტისთვის, ბუჰლიგენისთვის, ეს არ იყო იღბლიანი მკვლელობა, მას პატივი მიაგეს ბერგჰოფში ერთი თვის შემდეგ ადოლფ ჰიტლერმა და ომის დროს ჩამოაგდო 104 მოკავშირე თვითმფრინავი. ბუჰლიგენი უერთდება მხოლოდ რამდენიმე გერმანელ ტუზს, რომლებმაც 100 – ზე მეტი თვითმფრინავი დახვრიტეს კონფლიქტის დროს. ბუხლიგენი საბოლოოდ ტყვედ ჩავარდა 1945 წელს რუსეთის არმიის მიერ და ექვსი წელი ემსახურა გულაგში, სანამ არ გაათავისუფლეს 1950 წელს. მან იცხოვრა სრული ცხოვრებით, სანამ არ გარდაიცვალა 1985 წელს, 65 წლის ასაკში.

რაც შეეხება კლეინს, ის იყო ერთადერთი დადასტურებული პარაშუტი, რომელიც საფრთხეს თებერვლის იმ დღეს გადაურჩა. მან მოახერხა მიტოვება გამოტოვებულ კარიერაში და აღმოაჩინა ერთმა სოფლის მცხოვრებმა, ბატონმა ლერუსმა, რომელმაც იგი თავის რეზიდენციაში წაიყვანა ჭრილობების გასაწმენდად. სულ ცოტა ხნის შემდეგ, გერმანელები ჩავიდნენ და დაიჭირეს კლეინი, რომელიც წაიყვანეს საავადმყოფოში ბლოისში, სანამ გადაიყვანდნენ სამხედრო ტყვეთა ბანაკში საგანში, პოლონეთი. სანამ წაიყვანდნენ, კლეინმა მოახერხა თავისი სახელის დაწერა კალენდარში ლერუს სახლში. კლეინი გადავიდა კიდევ ორ P.O.W. ბანაკები შემდეგ განთავისუფლებამდე 1945 წლის 1 მაისს. კლეინი დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში და საბოლოოდ დაქორწინდა, ჰყავდა ოჯახი სამი ქალიშვილი და ორი ვაჟი, სანამ გარდაიცვალა გულის უკმარისობით 1975 წელს 52 წლის ასაკში.

ეკიპაჟის ძეგლი. ფოტო კრედიტი: მარკ გერო

მომდევნო 50 წლის მანძილზე სხვა არავინ აქცევდა ყურადღებას იმას, რაც მოხდა იმ დღეს. ბევრი, ვინც ამ ინციდენტში იყო ჩართული, მივიდა საფლავებთან და მიხვდა, რომ ვარსკვლავური ველის ეპიზოდის დასასრული ნამდვილად არ იყო. საბოლოოდ, 1995 წლის 8 მაისს, ქალაქის მკვლევარმა წარმოთქვა სიტყვა ევროპაში ომის დამთავრების 50 წლისთავზე, საბოლოოდ თუ არა სიცოცხლე ეკიპაჟის ამ ათი წევრის სიცოცხლეში.

2014 წლის იმავე დღეს, ეკიპაჟის წევრთა გაერთიანების კომიტეტის ზოგიერთმა წევრმა აღნიშნა ვარსკვლავის ველის საპატივცემულოდ ახალი ძეგლის გახსნა, რომელმაც შეცვალა ძველი ვერსია სხვა ძეგლის გვერდით, რომელიც ეძღვნებოდა საფრანგეთში დაღუპულ ჯარისკაცებს. სოფელი პირველი და მეორე მსოფლიო ომების დროს.

მაგრამ ეკიპაჟის ყველა ოჯახის წევრი არ ესწრებოდა.

2016 წელს, ეს ავტორი დაესწრო ბასტილიის დღის აღნიშვნას 14 ივლისს, რომელშიც ჰაერმცოდნე ედგერტონის მეორე ბიძაშვილი, გახდა მისი ოჯახის პირველი წევრი, რომელსაც მიენიჭა ისეთი რამ, რაც მისმა გარდაცვლილმა ბებიამ და მისმა დედამ, რომლებმაც იცოდნენ ედგერტონის შვილი და ძმა, დიდი პატივით. მას ქალაქის ისტორიკოსმა ჟან-კლოდ ბიგოტმა, კორინ კაილოუმ, ივ შანტრო მაიორის მდივანმა და მისმა მეუღლემ დაათვალიერა მათ და მათ მეგობრებთან ერთად ლანჩი და მათ შორის ფრანგული ლაპარაკიც. იმავე დღის მეორე ნახევარში ადგილობრივ დღესასწაულებზე, ღვინის საჩუქრებით, ბარათებით და ბევრი მეგობრობით.

რამაც შეიძლება აჩვენოს, რომ ვარსკვლავური ველის ისტორია შეიძლება სრულ წრეზე წავიდეს და არასოდეს გაქრეს ისტორიის ყოველწლიურ ისტორიაში.


შეამოწმეთ 1944 წლის ივლისში B-24 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილი

შეუერთდით ოსტატ ჰაიკერს, AJ– ს, ლაშქრობთ 1944 წლის ივლისში, B-24 Liberator თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე და შეიტყვეთ მეტი ფრანკლინის მთებში ორი B-24 ავარიიდან ერთ-ერთი კატასტროფის შესახებ. ჩვენი ლაშქრობა ხდება ელ პასოს საფეხმავლო ჯგუფთან ერთად.

ეს არის საკმაოდ მოკლე ლაშქრობა, მაგრამ უხეშ რელიეფზე, რამოდენიმე უბანში შემორტყმული და ფხვიერი ქანებით. არავინ დარჩება უკან, ეს არის ჯგუფური მცდელობა. ლაშქრობის მანძილი მაქსიმუმ 2 კილომეტრია ორმხრივი მგზავრობისას და უნდა გაგრძელდეს 2-3 საათი ჯგუფის ზომიდან და შესაძლებლობებიდან გამომდინარე.

თქვენ ეწვევით B24 Liberator– ის ადგილს, რომელიც ჩამოვარდა 1944 წლის 13 ივლისს, ზემოთ გამოსახული სადესანტო მექანიზმი ჯერ კიდევ გორაკზეა, ისევე როგორც სხვა ნანგრევები. ლაშქრობა კანიონზე იქნება ქედიდან ზემოთ და ქვემოდან აროიოში, შემდეგ კიდევ ერთი აროით ზემოთ მემორიალური დაფისკენ. ზოგიერთი ისტორია განიხილება საიტისა და იქ მომხდარი მოვლენების შესახებ.

დაწყების დრო დილის 7:30 საათია. თუმცა, გთხოვთ გამოჩნდეთ რამდენიმე წუთით ადრე, რათა შევძლოთ ორგანიზება და გაცნობა. დაწყების დრო ნაადრევია იმისათვის, რომ მაქსიმალურად დაიცვათ თავი სიცხისგან. საჭირო ნივთები: წყალი, მინიმუმ 2 ლიტრი. ძლიერი საფეხმავლო ფეხსაცმელი, ეს არის ბილიკის არეალი, ასე რომ ფხვიერი კლდეები და ბუჩქები მრავლადაა. კაქტუსი, ეკლიანი მცენარეები და ლეჩუგილა აქაც ნაყოფიერია. რეკომენდირებულია ხელთათმანები და გრძელი შარვალი. მზისგან დამცავი, კარგი ქუდი მზისგან დასაცავად. ეს ლაშქრობა მთების აღმოსავლეთ ნაწილშია, ამიტომ არსებითად ჩრდილი არ არის. პარკინგი არის კენტუკისა და მემფისის ქუჩების კვეთაზე, ამ უბანში არის ბევრი სამეზობლო პარკინგი, იყავით მეზობლისადმი პატივისცემით, ნუ გადაკეტავთ ბილიკებს ან ჩიხებს. (MAP)

მოიტანეთ ნიღაბი და დაგეგმეთ სოციალური დისტანცია. ლაშქრობისას სულაც არ დაგჭირდებათ ნიღბის ტარება. მაგრამ გთხოვთ გქონდეთ ერთი სხვა სიტუაციებისთვის.


როგორ შეუწყო ხელი ფორდის Willow Run ასამბლეის ქარხანამ მეორე მსოფლიო ომის მოგებას

პრეზიდენტმა რუზველტმა გააოგნა მილიონობით მსმენელი, როდესაც მან 1940 წლის 26 მაისს გამოაცხადა, რომ მთავრობამ უნდა „გამოიყენოს ამერიკელი მწარმოებლების ეფექტური მანქანა“ მომდევნო 12 თვის განმავლობაში 50,000 საბრძოლო თვითმფრინავის წარმოებისთვის, რათა გაუმკლავდეს გლობალური ომის „მოახლოებულ ქარიშხალს“. რა FDR– ის მიზანი გადააჭარბა შეერთებულ შტატებში აშენებულ ყველა თვითმფრინავს ჯამში, ძმები რაიტების 1903 წლის ფრენის შემდეგ კიტი ჰოუკში, და მან საავიაციო ინდუსტრიას დაუპირისპირდა, რომ ეს რიცხვი მომდევნო წლებში შეემთხვა. როგორც მან ისაუბრა, ქვეყანას 3000 -ზე ნაკლები სამხედრო თვითმფრინავი ჰყავდა არსენალში, ყველაზე მოძველებული.

პრეზიდენტი და მისი მრჩევლები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ გრძელი და მაღალი სიმაღლის მძიმე ბომბდამშენები იქნება გადამწყვეტი იარაღი ომში, სადაც დომინირებს საჰაერო ძალა და სამრეწველო კუნძულები. მათი სავაჭრო სია მოიცავდა 12 000 ამ საჰაერო ხომალდს გერმანიის ცენტრში თავდასხმისთვის, სამხედრო დანადგარების ჩაქუჩით, ხიდებით, ქარხნებით, სარკინიგზო ეზოებით, საწვავის შესანახი ტანკებითა და საკომუნიკაციო ცენტრებით. არჩევანის "სიმძიმე" იყო B-17 მფრინავი ციხე Boeing Airplane Co.- დან და B-24 Liberator კონსოლიდირებული თვითმფრინავებიდან.

B-17– ს ჰქონდა დიზაინის, განვითარების, ტესტირებისა და შეზღუდული წარმოების ექვსწლიანი ისტორია. ტყუპიანი, მაღალფრთიანი B-24 თავისი ორმაგი ბომბების ყურეებით და სამკუთხედის სადესანტო მექანიზმით გამოჩნდა 1939 წელს, როგორც Consolidated– ის მოცულობითი საფრენი ნავების ხელახალი დანიშნულების მიწის მოდელი. ხელნაკეთი ვერსიები ამოქმედდა ინგლისში, მაგრამ სან დიეგოს კომპანიას არ გააჩნდა რესურსები და მეთოდები ყველაზე დიდი, ყველაზე რთული თვითმფრინავის წარმოებისათვის. მიუხედავად ამისა, საავიაციო ინდუსტრიის ლიდერები დასცინოდნენ, როდესაც ომის დეპარტამენტმა აირჩია Ford Motor Co., Liberators– ის მასობრივი წარმოებისთვის.

იმ ეპოქის მანქანებს ჰქონდათ 15,000 ცალი და იწონიდა დაახლოებით 3,000 ფუნტს. სამოცდაშვიდი ფუტის სიგრძის, B-24- ს ჰქონდა 450,000 ნაწილი და 360,000 მოქლონები 550 ზომის და იწონიდა 18 ტონას. სკეპტიკოსებმა უარყვეს უზარმაზარი და მოწინავე თვითმფრინავის მასობრივი წარმოება, როგორც ავტომწარმოებლის ფანტაზია, რომელიც დაიმსხვრეოდა და დაიწვებოდა დიზაინის განმეორებითი ცვლილებების შეფერხების შეკრების ხაზებისა და ძვირადღირებული ხელსაწყოების გაფუჭების შედეგად. ”თქვენ არ შეგიძლიათ ელოდოთ, რომ მჭედელი გააკეთებს საათს ღამით”, - ჩაისუნთქა ჰოლანდიელმა კინდელბერგერმა, ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციის პრეზიდენტმა.

ფორდმა დაამტკიცა, რომ ისინი არასწორია, არც ადვილად და არც მთლად, 2.5 წლიანი წარმოების დროს 3.5 მილიონ კვადრატულ ფუტიან ქარხანაში, რომელიც აშენდა Willow Run Creek– ის მახლობლად, იფსილანტი, MI. მასიური ქარხანა აღმოჩნდა 8,645 Liberators და 9,808 წარმოებული ოთხი ქარხნის მიერ Consolidated, Douglas Aircraft და North American Aviation. ერთად მათ აწარმოეს ფილის გვერდითი ბეჰემოთები, ვიდრე ოდესმე ამერიკულმა სამხედრო თვითმფრინავმა.

პიკური წარმოების დროს, B-24- ები, დაფარული 4,200 კვადრატული ფუტი შეკრული ალუმინით, ყოველ საათში გამოდიოდა კარიდან. ოთხი 1200 ცხენის ძალის მქონე Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp ძრავები, რომლებიც შეიკრიბა Buick Motor Division– მა შეძრა დედამიწა, რადგან ახლად მოჭრილი საბრძოლო მანქანები ასცდნენ ფრენებს. არაგონივრული თვითმფრინავი უფრო სწრაფად (300 კმ / სთ) გაფრინდა ვიდრე გლუვი B-17, გადაიტანა უფრო მძიმე ტვირთი (ოთხი ტონა ბომბი, მოგვიანებით გაიზარდა ექვს ტონამდე) და ჰქონდა უფრო დიდი მანძილი (3000 მილი).

მკაცრი და მრავალმხრივი, განმათავისუფლებლები ომის ყველა თეატრში მსახურობდნენ 15 მოკავშირე საჰაერო ძალებთან ერთად, ადევნებდნენ თვალს და ანადგურებდნენ გერმანულ გემებს ატლანტიკის გადაზიდვის ზოლში, „აფრენდნენ ჰუმპს“ ინდოეთიდან ჰიმალაის კუნძულებზე, რათა კრიტიკული საწვავი და მარაგი მიეტანათ ალყაშემორტყმულ ჩინელებისთვის. არმია და ჩააგდეს სპეციალური აგენტები საფრანგეთში და დაბალ ქვეყნებში ნაცისტური ოკუპანტების წინააღმდეგ საბოტაჟო ოპერაციების ორგანიზების მიზნით. უინსტონ ჩერჩილმა თავის სპეციალურად აღჭურვილ B-24- ს კომანდო უწოდა.

მთლიანი თვითმფრინავი ან არაფერი

ფორდის წარმოების ხელმძღვანელი ჩარლზ სორენსენი, B-24 პროგრამის მამოძრავებელი ძალა, ფლობდა ჯვაროსანთა რწმენას და მხურვალე მასობრივი წარმოების უპირატესობასა და სარგებელს და ჰქონდა კეთილსინდისიერი მხარდაჭერა. უხეშად დამუშავებული, მყარად დამუხტული მარტინეტი, "თუჯის ჩარლი" მთავარ როლს ასრულებდა მსოფლიოში პირველი მოძრავი ასამბლეის ხაზის ფორმირებასა და დიზაინში ფორდის ჰაილანდ პარკის ქარხანაში, რომელიც ესაზღვრება დეტროიტს. მან განაგრძო ოპერაციები კომპანიის River Rouge კომპლექსში, სადაც 100,000 მუშაკს შეეძლო აწარმოოს 10,000 მანქანა დღეში, ნედლეულიდან მზა პროდუქტამდე. 60 წლის მწარმოებელი მეფე განიხილავდა B-24- ის მასობრივ წარმოებას, როგორც მისი კარიერის გვირგვინს.

1941 წლის იანვარში სან დიეგოს კონსოლიდირებული ქარხნის შემოწმების დროს ედსელ ფორდთან, ჯენტლმენურად 45 წლის კომპანიის პრეზიდენტთან და გულგრილ ავტოკრატ ჰენრი ფორდის შვილთან ერთად, სორენსენმა შეაფასა ოპერაციის მიზანმიმართული, შრომატევადი პროცედურები. ”არ იყო მასალების თანმიმდევრობა ან მოწესრიგებული ნაკადი, არანაირი წინსვლის გრძნობა, დამამუშავებელ ნაწილებზე დამოკიდებულება,” - თქვა მან. ”ისინი აწარმოებდნენ საბაჟო თვითმფრინავს, რომელიც შეკერილი იყო როგორც მკერავი, რომელიც ტანსაცმლის კოსტიუმს ჭრიდა და მოერგებოდა. ორი ერთნაირი არ იყო. ”

სორენსენი მთელი ღამე გაათენეს და ჩამოაყალიბა B-24 შეკრების პროცესი სასტუმროს Coronado პლაკატების ზურგზე. მისი ესკიზები მოიცავს მასობრივი წარმოების ორ ფუნდამენტს: სტანდარტიზებული, ურთიერთშემცვლელი ნაწილები და უწყვეტი, მოწესრიგებული ნაკადი, რომელიც პუნქტუირებულია შეკრების სადგურებზე, სადაც მუშები და მანქანები ასრულებდნენ განმეორებით დავალებებს.

დილის 4 საათისთვის მან დააკონფიგურირა იატაკისა და დროის მოთხოვნები თვითმფრინავის ძირითადი მონაკვეთების თანმიმდევრული შეკრებისთვის, რომელთაგან თითოეული დამზადებულია ქორეოგრაფიულ პროგრესირებაში ცალკე, დამოუკიდებელ უჯრედებში. განყოფილებები მოიცავდა ცენტრალურ ფრთას, გარე ფრთებს და ფრთების წვერებს, ბორბალს, ბორბალებს, საფრენ გემბანს, ცხვირსა და კუდს. ოვერჰედის ამწეები მზა თვითმფრინავებთან შეერთების ბოლო მონაკვეთის ხაზზე გადაიტანენ ბოლო ასამონტაჟებელ ხაზს, ისევე როგორც მანქანები აწყობდნენ, მაგრამ დიდი მასშტაბით მასიურ ახალ ქარხანაში.

სორენსენმა განიხილა მისი კონცეფცია საუზმესთან ერთად ედსელთან, რომელმაც ენთუზიაზმით უპასუხა მის ხედვას და გამბედაობას და ინიცირება გაუკეთა მას ადგილზე, ისევე როგორც ჰენრი II და ბენსონი, მისი ორი ვაჟი, რომლებიც მას თან ახლდნენ მოგზაურობაში. მათ გეგმა წარუდგინეს კონსოლიდირებულ პრეზიდენტს რუბენ ფლიტს და ჯორჯ მედს, ეროვნული თავდაცვის მრჩეველთა საბჭოს შესყიდვების დირექტორს, რომლებმაც წინააღმდეგი იყვნენ ათასი ფრთის წარმოების შეთავაზებით. ”ჩვენ ავაშენებთ მთელ თვითმფრინავს ან არაფერს”,-ყვიროდა სორენსენი, თან ახლდა გაბედული განცხადება, რომ ფორდი ყოველ საათში აწყობდა ახალ B-24- ებს.

ეს იქნებოდა მთელი თვითმფრინავი, იმ შეთანხმებით, რომ ფორდი გადატვირთავდა B-24 ნაწილებს და დასრულებულ მონაკვეთებს, სახელწოდებით knockdowns კონსოლიდირებულ ქარხნებს სან დიეგოსა და ფორტ უორტში და დუგლასის თვითმფრინავებს ტულსაში. კონსოლიდირებულმა შეინარჩუნა კონტროლი დიზაინის ცვლილებებზე და ასევე გააკეთა არმიის საჰაერო კორპუსმა (აშშ -ს არმიის საჰაერო ძალების გამეორება 1941 წლის ივნისში). ფორდს არ უთქვამს ამ საკითხში წარმოების ქაოსი.

მომდევნო ექვსი თვის განმავლობაში, სორენსენმა დახურა ინჟინრებისა და შემსრულებლების 70 კაციანი ჯგუფი უკან და უკან 2,300 მილის მანძილზე Ford– ის შტაბიდან სან დიეგოს კონსოლიდირებულ სამუშაოებამდე, რათა ჩაეფლო B-24 დიზაინში, ინჟინერიაში, ნაწილებსა და კომპონენტებში. მათ უკმაყოფილოდ აღმოაჩინეს, რომ დიდი ბომბდამშენის საინჟინრო ნახატები უსარგებლო იყო - არასრული და სავსე შეუსაბამობებით და უცნობი ნიშნებითა და სიმბოლოებით. უცნობი რიცხვი მცენარეების წინამძღოლების მოგონებებში ინახებოდა.

თუჯის ჩარლიმ ორი განმათავისუფლებელი გაფრინდა დიორბორნში, სადაც ისინი ნაწილ -ნაწილ დაიშალა. ათასკაციანი ინსტრუმენტების დიზაინის ჯგუფი მუშაობდა საათის განმავლობაში კვირაში შვიდი დღის განმავლობაში თითქმის ერთი წლის განმავლობაში, რათა შექმნას თვითმფრინავის 30,000 ცალკეული კომპონენტის სამგანზომილებიანი სქემა, რაც წარმოქმნიდა ხუთ მილიონ კვადრატულ ფუტს გეგმებს ამ პროცესში. მათი ნამუშევარი ხელმძღვანელობდა 1,600 ჩარხებსა და 11,000 მოწყობილობას, დაახლოებით 60 ფუტის სიმაღლის, რომლებიც ბეჭედს, წისქვილს, ბურღვას, გაპრიალებას და დაფქვას ნაწილებს ათას ინჩის ტოლერანტობამდე, თითოეული განმეორებადი სიზუსტით.

ყველაზე დიდი ოთახი ისტორიაში

სანამ ეს ვითარდებოდა, სორენსენმა შეინარჩუნა ცნობილი ინდუსტრიული არქიტექტორი ალბერტ კანი, რათა დაემუშავებინა ქარხანა, რომელიც მოერგებოდა ფორდის საავტომობილო შეკრების ტექნიკას გიგანტური თვითმფრინავების მასობრივ წარმოებაზე. სამუშაო ადგილი, რომელიც სორენსენმა აირჩია, იყო 1,875 ჰექტარი ფართის ფორდის საკუთრებაში არსებული ტრაქტატი, რომელიც იყო სასოფლო-სამეურნეო ბანაკი იმ ბიჭებისთვის, რომელთა მამები დაიღუპნენ ან ინვალიდებოდნენ პირველ მსოფლიო ომში. დაუმორჩილებლობის გამო, მან გამოაცხადა, რომ ერთი დონის ზესტრუქტურა იქნება "ყველაზე დიდი ოთახი კაცობრიობის ისტორიაში".

ის შეიძლება მართალი იყო. 3,200 ფუტზე მეტი სიგრძისა და 1,279 ფუტის სიგანე მის ყველაზე ფართო წერტილში, ქარხნის 80 ჰექტარმა ინტერიერმა 20 პროცენტით გადააჭარბა Empire State Building– ის იატაკს. ერთმა ექსპერტმა მას უწოდა "სამრეწველო ამბიციების ფართო მასა". ფოლკლორში ნათქვამია, რომ ჰენრი ფორდმა დაადგინა, რომ ფანჯრის გარეშე, L- ფორმის შენობა-ნაგებობის აღმოსავლეთი პერიმეტრი არ გადაეყარა უეინის ოლქში, დეტროიტის სახლში და ყველა იმ უზნეო დემოკრატსა და პროფკავშირის ორგანიზატორებში.

მშენებლობა დაიწყო 1941 წლის 18 აპრილს. ოცდათვრამეტი ტონა სტრუქტურული ფოლადი, ხუთი მილიონი აგური და ექვსი თვის შემდეგ, 65 მილიონი დოლარის კოლოსმა დაიწყო ნაწილების ჩაქრობა, სანამ ტექნიკა ჯერ კიდევ დამონტაჟდა და სახურავი და კედლები დაუმთავრებელი დარჩა. ქარხნის მიმდებარე 850 ჰექტარი აეროდრომის პირველი მონაკვეთი გაიხსნა პერლ ჰარბორამდე სამი დღით ადრე, რომელიც ასახავდა Liberator– ის პირველადი ომის მისიას: გრძელი ფრენები წყნარი ოკეანის წყლებზე დაბომბვა მტრის მიერ კონტროლირებადი კუნძულების ქსელებით ავსტრალიიდან და გვადალკანალიდან იაპონამდე. მატერიკზე დაახლოებით 3000 კილომეტრის დაშორებით.

ფორდისა და სამხედრო პუბლიცისტების მიერ გაშუქებულმა მედიამ გააშუქა ექსტრავაგანტული ისტორიები მამონტის ინდუსტრიული ციტადელის შესახებ, სადაც 100,000 თავდადებული მუშაკი აწარმოებდა ასობით განმათავისუფლებელს ყოველ კვირას ოკეანეების გასანადგურებლად და მტრის წყაროებისა და ძალაუფლების ადგილების გასანადგურებლად. სანამ პირველი თანამშრომელი დაიქირავებდა, ქარხანა წარმოადგენდა ამერიკის საშინელი წარმოების სიძლიერის ეროვნულ სიმბოლოს.

ვილიტ რუნი

რეალობამ სხვაგვარად დაამტკიცა. არცერთი B-24 არ იყო შეკრებილი 1942 წლის ბოლო კვირამდე, ქარხნის გახსნიდან ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, როდესაც 56 გამოვიდა ხაზიდან. საბრძოლო მოქმედებებისათვის შეუფერებლად მიჩნეულნი იყვნენ სასწავლო ბაზებზე, სადაზვერვო პატრულებსა და სატრანსპორტო მოვალეობებზე. მოლოდინი დაიმსხვრა და სარკასტულმა სახელმა ვილიტ რუნმა ფართო ტირაჟი მოიპოვა. სორენსენმა დაადანაშაულა მთავრობასთან ბიზნესის დაგვიანება, კონფლიქტური პრიორიტეტებისა და რეგულაციების ლაბირინთში გავლა, შრომისმოყვარე ურთიერთობები და ველური კატების გაფიცვა, საბინაო დეფიციტი და აუცილებელი მასალების არასტაბილური მიწოდება.

მართალია, მაგრამ მან არ ახსენა მის მიერ ნებადართული მყარი ფოლადის ბალიშები, იგივე ტიპები, რომლებიც იყენებდნენ ავტო ნაწილების ფორმას, აზიანებდნენ და ანადგურებდნენ რბილ ალუმინს, ლითონს, რომელიც შეიცავს B-24 შემცველობის 85 პროცენტს. დასახოცები და ჩარხები გადააგდეს და გადააკეთეს, დაკარგეს ძვირფასი დრო და მილიონობით დოლარი.

საცხოვრებლის უკმარისობა, რომელსაც სორენსენი ჩიოდა, წარმოიშვა იმის გამო, რომ მან იშვიათად დასახლებული სოფელი შექმნა დეტროიტის სამუშაო აუზიდან 30 კილომეტრში დასავლეთით - „კუნძული მიჩიგანის ტალახში“, როგორც ამას ერთი მწერალი ხედავდა. კილომეტრის მანძილზე ყველა ხელმისაწვდომი ოთახი იყო ნაქირავები, მათ შორის რვასაათიანი ცვლა, რომელსაც ცხელი საწოლები ეწოდება. დიდხანს მანქანით სეირნობამ დეტროიტიდან მოხეტიალე გზებზე და გადატვირთულ ავტობუსებში გაამხნევა ათასობით თანამშრომელი, რომლებიც სამუშაოს სახლთან ახლოს გაემგზავრნენ. ბევრი გაიქცა პირველი დღის შემდეგ, ტრავმირებული სუნით, გამუდმებული ჟღარუნებითა და მანქანების მოძრაობით და ადგილის უზომო ზომებით. ისინი, ვინც მუყაით დარჩნენ ჭურჭლის კარვებში, კარვებში, ავტოფარეხებში და ცემის მისაბმელებსა და ჯალოპიებში.

ასობით ხე-ტყის ხე-ტყის გამოყენებით, ადგილის გასასუფთავებლად, კონტრაქტორებმა ააშენეს დროებითი საერთო საცხოვრებლები მარტოხელა მამაკაცებისა და ქალებისთვის, მისაბმელიანი პარკები და ასაწყობი ბრტყელი საცხოვრებელი სახლები ოჯახებისთვის, რომელთაც 1943 წლის ბოლოსთვის შეეძლო 15,000 თანამშრომლის განთავსება. ომის დეპარტამენტმა დაიწყო დეტროიტის სამრეწველო ჩქაროსნული სახსრების დაფინანსება და ქალაქი დააკავშირა ქარხანასთან. წლების შემდეგ, ეს მონაკვეთი გახდება I-94- ის მონაკვეთი.

რამდენიმე ახალი დაქირავება იყო ქარხანაში, ამიტომ ფორდმა ააშენა თვითმფრინავების შემსწავლელი სკოლა იმ საფუძვლით, რომ ეს ინდუსტრიული დამწყები გაეცნო მაღალი სიზუსტის საავიაციო წარმოების ინსტრუმენტებსა და ტექნიკას. კვირაში 8000 -მდე სტუდენტმა დაასრულა ტრენინგი და გამოცხადდა სამსახურში. მათ შორის იყვნენ ფერმერები, მდივნები, დიასახლისები, სკოლის პედაგოგები და სასურსათო საქმისწარმოები.

ახალმა საცხოვრებელმა, უკეთესმა გზებმა და პროფესიულმა ტრენინგმა შეუმსუბუქა Willow Run– ის თანამშრომლების შენახვის დილემა, მაგრამ არ გადაჭრა. ერთი თვის განმავლობაში იმდენი თანამშრომელი დატოვა სამსახურში, რამდენიც დაიქირავა და 8,200 სხვა გაიწვიეს სამხედრო სამსახურში.

თორმეტი ათასი ქალი ჩაერია სიცარიელის შესავსებად, თითოეულმა გადაიხადა იგივე 85 ცენტი საათში, როგორც მათი მამაკაცი კოლეგები დილის ან შუადღის ცხრა საათის ცვლაში. შავკანიანები და სხვა უმცირესობები მიესალმნენ და იმიგრანტებიც. საშუალო სკოლის კურსდამთავრებულები მუშაობდნენ 70 წლის ადამიანების გვერდით. ჯუჯები, რომელთა ფიზიკური ზრდა შეზღუდული იყო წინა ომამდე დასაქმების შესაძლებლობებით, ფრთებს, საწვავის უჯრედებს და სხვა შეზღუდულ ადგილებს შრომობდნენ. უკიდურესი აუცილებლობის გამო, Willow Run– ის 42 500 – კაციანი სამუშაო ძალა გახდა მრავალფეროვნების მოდელი მომავალი თაობებისთვის.

გამანადგურებელი იარაღის ოპერატორი როზმარი უილი პულასკის ოლქიდან, კალიფორნია, გამოჩნდა ფორდის სარეკლამო ფილმში, რომელიც ასახავდა ათასობით ქალს ერის თავდაცვის ინდუსტრიაში, კოლექტიურად ცნობილი როგორც როზი მებრუნებელი. როზმარი იყო 200,000 სამხრეთელთან ერთად, რომლებიც მიჩიგანის სამხრეთ -აღმოსავლეთ ნაწილში შევიდნენ ქარხნის სამუშაოებისათვის, მათ შორის 9,500 დასაქმებული Willow Run– ში. ასობითმა იყიდა მათი პირველი წყვილი ფეხსაცმელი ჩამოსვლისთანავე.

თვითმფრინავი საათში Pinnacle

საჰაერო ძალებმა უკარნახეს B-24– ების შესრულებისა და უსაფრთხოების გაუმჯობესება, ვიდრე სხვა ამერიკულ სამხედრო თვითმფრინავებს. ცვლილებები წარმოიშვა ბრძოლების ფრონტზე მიღებული გაკვეთილებისგან და თვითმფრინავის შეცვლის აუცილებლობისგან მისი მრავალჯერადი როლისთვის. ცვლილებების განხორციელება მოითხოვდა მძიმე შეფერხებებს და ძვირადღირებულ გადამუშავებას. სორენსენმა გააპროტესტა, რომ Willow Run ვერ იმუშავებდა ამ მკაცრ პირობებში. B-24– ების მასობრივი წარმოება უნდა დაეყრდნოს შეკრების უწყვეტ ნაკადს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი საერთოდ ვერ აშენდება.

ორივე მხარემ მიაღწია საცხოვრებელს 1943 წლის პირველ კვარტალში. Willow Run– მა გააძლიერა ნაწილების წარმოება და ქვედანაყოფების აუთსორსინგი Ford– ის თითქმის 1000 ქარხანაში და დამოუკიდებელ მომწოდებლებში, ხოლო ყურადღება გაამახვილა B-24– ების მშენებლობაზე უფრო პროგნოზირებადი დიზაინით, რამაც შეამცირა გამორთვა. დასრულებული თვითმფრინავები გაფრინდნენ საველე მოდიფიკაციის ცენტრებში გამოსწორების, განახლებისა და პერსონალიზაციის მიზნით. თვითმფრინავების 50 ვარიანტი გაიგზავნა მოკავშირეებში მთელს მსოფლიოში ამ ადგილებიდან.

წარმოება სტაბილურად გაიზარდა და მიაღწია ჯადოსნურ საათში საათში მწვერვალს 1944 წლის შუა რიცხვებში, ხოლო იმ წელს შეკრებილი B-24- ების ნახევარი. წარმოების ხარჯები შემცირდა, რადგან შემცირდა ადამიანური საათები თვითმფრინავზე. ეს იყო ისტორიული, მაგრამ დროებითი მიღწევა. B-24– ით გადატვირთული საჰაერო ძალები უკვე გააუქმეს კონტრაქტები Douglas Aircraft– თან და ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციასთან და წლის ბოლოსთვის შეწყვეტს Consolidated Fort Worth– ს.

როდესაც გერმანია ჩაბარდა 1945 წლის 7 მაისს, მხოლოდ 7400 თანამშრომელი დარჩა Willow Run სახელფასო. ქარხანა დაიხურა 28 ივნისს, რითაც დასრულდა Liberator– ის მოკლე, მაგრამ ეპიკური გაშვება, ასევე ფორდის თვითმფრინავების ინდუსტრიაში ყოფნასთან ერთად. კომპანიამ განაახლა ავტომობილების წარმოება ერთი კვირის განმავლობაში.

საჰაერო ომის ახალი ხანის ტექნოლოგიური საოცრება, B-24 უკვე მოძველებული იყო. დაახლოებით 2,500 გაჩერებული იყო არიზონას უდაბნოში და ელოდებოდნენ იმ დღეს, როდესაც მათი ალუმინის კანი და შიგნითა ნაწილი ჩაედინება ყავაში, ყავის პერკულატორების, ტოსტერების, ქვაბებისა და ტაფების დასამზადებლად და სხვა მრავალ სამომხმარებლო და სამრეწველო პროდუქტებზე, რათა დააკმაყოფილონ ამერიკის მშვიდობიანი ეკონომიკის მძვინვარე მავნეობა. რა

კაიზერ-ფრეიზერი გადავიდა Willow Run– ში და ააგო სამოქალაქო სტილის ჯიპები, ჰენრი ჯ სედანი და C-119 სატვირთო თვითმფრინავები 1953 წლამდე. ჯენერალ მოტორსმა აიღო და გადასცა ტრანსმისია 2010 წლამდე, როდესაც კომპანიამ გაკოტრება გამოაცხადა და გადავიდა. GM- ის შევროლეტმა სამმართველომ შეიკრიბა უკანა ძრავის კორვეირები გადაკეთებულ საწყობში, 1959 წლიდან დაწყებული 10 წლიანი მუშაობის დროს.

Willow Run აეროპორტი 1950 -იანი წლების ბოლომდე გახდა შუადასავლეთის დანიშნულება სამგზავრო ავიაკომპანიებისთვის. უორენ ავისმა, B-24- ის მფრინავმა 376-ე დაბომბვის ჯგუფში, გახსნა ერის პირველი აეროპორტის მანქანის გაქირავების სერვისი ტერმინალში და გადაიზარდა Avis Rent A Car Systems- ში. აეროპორტი ახლა არის სატვირთო ავიაკომპანიების, ჩარტერული ფრენების და კორპორატიული თვითმფრინავების სამშობლო.

მოჩვენებითი, დამამცირებელი შეხსენება სამრეწველო და სამხედრო ისტორიის შესახებ, რომელიც ეხმიანება მის მღვიმეში, Willow Run დაინგრა 2014 წელს. 175,000 კვადრატული ფუტიანი მონაკვეთი, სადაც B-24- ები გაზიფიცირებული იყო და კარებიდან გამოყვანილი იყო, მომავლისთვის დაიზოგა. ავიაციისა და ტექნოლოგიის ეროვნული მუზეუმის სახლი. იმავდროულად, აეროპორტში იანკის საჰაერო მუზეუმის ვიზიტორებს შეუძლიათ ნახონ, თუ როგორ გააკეთა "მჭედელმა საათი" და დაეხმარა ომის მოგებაში.

ელექტრონული ეპოქის ტრანსპორტირების ისტორია მიმდინარეობს Willow Run– ში, მობილობის ამერიკულ ცენტრში, სადაც ავტომწარმოებლები, მომწოდებლები და მაღალტექნოლოგიური კომპანიები გაერთიანდნენ, რათა გამოიკვლიონ, შეიმუშაონ და გამოსცადონ უმოძრაო მანქანები, რომლებიც ურთიერთობენ ერთმანეთთან და საგზაო სიგნალებს ავარიების თავიდან ასაცილებლად. და დაარეგულირეთ მოძრაობის ნაკადი. ცენტრი მოიცავს საცდელ ადგილს, სადაც ჭკვიანი მანქანები მყისიერად რეაგირებენ პოტენციურად საშიშ და პრობლემურ სიტუაციებზე. B-24 ლიბერატორების მუქარისგან განსხვავებით, რომლებიც იმავე ადგილიდან აფრინდნენ, ეს ჩუმად მანქანები მისიის გადარჩენისა და განადგურების თავიდან ასაცილებლად არიან.


ტომ მეამბოხე დამწვარი მაღაზიის კუნძულებისგან, პუნტა გორდას სამხრეთით, ფლორიდა, და თქვა, “ მე მინდოდა ბომბდამშენების პილოტი ვყოფილიყავი. მინდოდა მეფრინა იმ უდიდესზე, რაც მათ ჰქონდათ.

თითქმის 63 წლის შემდეგ B-24 “Liberator ”- ში დაბომბვის შემდეგ გერმანიის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებში რუმინეთში, ყოფილი ტექნიკური. სერჟანტი ჯეი ტ. თევზი ენგლვუდიდან, ფლორიდა, მიიღო გამორჩეული მფრინავი ჯვარი ვაშინგტონში, 2007 წლის 24 აპრილს, დაჯილდოების ცერემონიალზე, ბომბდამშენის ეკიპაჟის სხვა რვა წევრთან ერთად.


გრძელვადიანი სამხედრო თვითმფრინავების შესანახი საშუალებები მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ

სამხედრო თვითმფრინავებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს შეერთებული შტატების მეორე მსოფლიო ომში მტრის ძალებზე გამარჯვების საქმეში.


Curtiss P-40 Warhawk მებრძოლები ვერტიკალურად დააწყვეს Walnut Ridge– ში, არკანზასი, მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ (ფოტო გაცემულია Walnut Ridge Army Flying School Museum– ის მიერ)

თუმცა, მას შემდეგ რაც მშვიდობა იქნა უზრუნველყოფილი, სამხედროები აღმოჩნდნენ თვითმფრინავების უზარმაზარი ჭარბი რაოდენობით. შეერთებულმა შტატებმა წარმოადგინა დაახლოებით 294,000 თვითმფრინავი საომარი მოქმედებებისთვის. ამ რიცხვიდან 21,583 (7.34%) დაიკარგა შეერთებულ შტატებში საცდელი ფრენების, ბორნების, სასწავლო უბედური შემთხვევების და ა.შ.

1944 წლისთვის აშშ -ს საგარეო ეკონომიკურმა ადმინისტრაციამ დაიწყო საზღვარგარეთ გარკვეული მოძველებული, დაზიანებული და ჭარბი სამხედრო თვითმფრინავების გაუქმების პროგრამა. ომის შემდეგ, ჭარბი თვითმფრინავების რაოდენობის შეფასებამ მიაღწია 150,000 -ს. მხედველობაში იქნა მიღებული თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი რაოდენობის შენახვა, მაგრამ იმის გაცნობიერება, რომ მათი შენახვის ხარჯები ძალიან დიდი იყო. ბევრი საჭირო იყო გასაყიდად ან გასაუქმებლად.

ზოგიერთი ამერიკული სამხედრო თვითმფრინავი საზღვარგარეთ არ ღირდა დროსა და ფულს შტატებში დასაბრუნებლად და შესაბამისად დაკრძალეს, ბულდოზერით ან ჩაიძირა ზღვაში. თუმცა, უმეტესობა დაბრუნდა სახლში შესანახად, გასაყიდად ან გასაუქმებლად.

რა უნდა გააკეთოს ათიათასობით ჭარბი თვითმფრინავით: სამაშველო თუ გრძელვადიანი შენახვა

სამშვიდობო ხელშეკრულებების ხელმოწერიდან ერთი წლის განმავლობაში, დაახლოებით 34,000 თვითმფრინავი გადავიდა 30 ადგილას აშშ -ს სამხედრო აქტივების ადმინისტრაციის (WAA) და რეკონსტრუქციის საფინანსო კორპორაცია (RFC) ამუშავებდა ამ თვითმფრინავების განკარგვას.

RFC– მ შექმნა დეპოები ქვეყნის მასშტაბით ჭარბი თვითმფრინავების შესანახად და გასაყიდად. 1945 წლის ზაფხულისთვის სულ მცირე 30 გაყიდვების საცავი და 23 გაყიდვის ცენტრი მუშაობდა. 1945 წლის ნოემბერში დადგენილი იყო, რომ ჯამში 117,210 თვითმფრინავი გადაეცემა ზედმეტად.

ჩატარდა კვლევა თვითმფრინავების განკარგვის ყველაზე ეკონომიური მეთოდის დასადგენად, დადგინდა, რომ ნაწილების თვითმფრინავების დემონტაჟისათვის ძალიან ბევრი სამუშაო საათი იყო საჭირო, ხოლო ნაწილების შესანახი ადგილების ღირებულება ძალიან მაღალი იყო.

ასე რომ მეთოდი & quotsalvage და დნება & quot მიღებულ იქნა ძირითადი კომპონენტები, როგორიცაა ძრავები, შეიარაღება, ინსტრუმენტები და რადიოები ამოღებულ იქნა თითოეული თვითმფრინავიდან. დანარჩენი თვითმფრინავი ნაწილებად დაჭრეს და ჩაყარეს დიდ ღუმელში, ან ქარხანაში. ალუმინი იყო მთავარი ლითონი, რომელსაც ეძებდნენ, დნობდნენ და ასხამდნენ გასაყიდად და ტრანსპორტირებაში.

ავიაკომპანიებმა შეიძინეს არაერთი სატრანსპორტო თვითმფრინავი, ძირითადად DC-3 და C-54 თვითმფრინავები, ომის შემდგომი კომერციული თვითმფრინავების ინვენტარის შესაქმნელად.

სხვა თვითმფრინავები გადაეცა სამოქალაქო კონტროლს, ან მოკავშირე ქვეყნების საჰაერო ძალებს. რამდენიმე, როგორიცაა & quotEnola Gay & quot & & quotBockscar & quot; (იხ. ფოტო ქვემოთ), დაცული იქნებოდა მუზეუმებში გამოსაჩენად.

დანარჩენი თვითმფრინავები კლასიფიცირდება როგორც 1) & quotმოძველებული& quot ან 2) & quotსტრატეგიული თვითმფრინავების რეზერვის უფლება& quot. თვითმფრინავების რევოლუციამ მრავალი თვითმფრინავი მოძველდა, მათ შორის P-38, B-17 და B-24, სხვათა შორის, ხოლო თვითმფრინავები, როგორიცაა B-29, A-26 Invader და C-47, განკუთვნილი იყო ნაკრძალისთვის.

შემდეგ თვითმფრინავებს მიენიჭათ აეროპორტი, ისეთ ადგილებში, როგორიცაა Kingman და Walnut Ridge მოკლევადიანი შენახვა და შემდგომი განკარგვა, ან დევის-მონტანი ან პიოტი ამისთვის გრძელვადიანი შენახვა.

მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავების გრძელვადიანი შენახვა მომავალი გამოყენებისთვის

1945 წლის დასაწყისში საჰაერო ტექნიკური სამსახურის სარდლობამ (ATSC) დაიწყო ადგილების კვლევა, რომლებიც შესაფერისია ზედმეტი სამხედრო თვითმფრინავების შესანახად. სანაპირო ზოლთან ახლოს მდებარე საჰაერო ველმა თვითმფრინავებს მიაყენა ჩამოსხმა, კოროზია და ჟანგი. ჩრდილოეთით მდებარე ადგილები ექვემდებარებოდა თოვლის ქარიშხალს და სხვა უამინდობას. საბოლოოდ, გამოვლინდა სამუშაო ადგილების შესანახი ადგილები.

ყველაზე მოძველებული თვითმფრინავები გადაყვანილ იქნა 28 შენახვის ერთ -ერთ ადგილას, მათ შორის რვა დიდი განკარგვის ობიექტი:

    არიზონაში, არკანზასში, კალიფორნია
  • ალტუსი ოკლაჰომაში
  • ალბუკერკი ნიუ მექსიკაში
  • კლინტონის საზღვაო საჰაერო სადგური, ოკლაჰომა
  • სირსის ველი სტილვოტერში, ოკლაჰომა
  • გამარჯვების ველი ვერნონში, ტეხასი

გრძელვადიანი სამხედრო თვითმფრინავების სარეზერვო საშუალებები

1947 წლისთვის WAA– მ განკარგა დაახლოებით 65,000 თვითმფრინავი. თუმცა, ზოგიერთი თვითმფრინავი ინახება რეზერვში და ინახება მომავალში აქტიურ სამსახურში დასაბრუნებლად.


ვიქტორვილის არმიის საჰაერო ველი, 1943 წლის აგვისტო

თვითმფრინავები ინახებოდა მთელი ქვეყნის მასშტაბით, მათ შორის ვიქტორვილში კალიფორნიაში, პიოტში ტეხასში, უორნერ რობინსი საქართველოში და დევის-მონტანი არიზონაში.

ვიქტორვილი AAF კალიფორნიაში

ვიქტორვილის არმიის მფრინავი სკოლა აშენდა 1941 და 1943 წლებში, როგორც საფრენოსნო სკოლა, რომელიც მდებარეობს ვიქტორვილიდან ჩრდილო -დასავლეთით 8 კილომეტრში, კალიფორნია და ლოს -ანჯელესიდან ჩრდილო -აღმოსავლეთით დაახლოებით 75 მილის მანძილზე.

მას დაარქვეს სახელი ვიქტორვილის არმიის საჰაერო ველი 1943 წლის აპრილში. შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების შექმნის შემდეგ, მას დაარქვეს ვიქტორვილის საჰაერო ძალების ბაზა 1948 წლის იანვარში, მოგვიანებით კი ჯორჯის საჰაერო ძალების ბაზა 1950 წელს ბრიგადის გენერალ ჰაროლდ ჰიუსტონ ჯორჯის პატივსაცემად.

1945 წლის ოქტომბერში ფრენის ოპერაციები დასრულდა და ბაზა მოთავსდა ლოდინის სტატუსზე და გამოიყენეს ჭარბი თვითმფრინავების შესანახად, პირველ რიგში B-29 Superfortresses, AT-7 და AT-11.

ჯორჯ AFB დაიხურა 1992 წლის ბაზის გადაადგილებისა და დახურვის კომისიის მიერ და ახლა არის წარმატებული და აქტიური ობიექტი ბიზნესისა და ინდუსტრიისთვის, რომელიც ცნობილია როგორც სამხრეთ კალიფორნიის ლოგისტიკური აეროპორტი.

პიოტის არმიის საჰაერო ველი ტეხასში

ეს ველი მდებარეობდა მიდლენდის დასავლეთით, ტეხასის აღმოსავლეთით, პეკოსის აღმოსავლეთით და ფორტ სტოკტონის ჩრდილოეთით, დღევანდელი სახელმწიფოთაშორისი 20. იგი აშენდა 1942 წელს დაბომბვის ეკიპაჟის სწავლებისთვის და დაარქვეს პიოტის არმიის საჰაერო ველი.


B-29 Superfortresses საწყობში პიოტის საჰაერო ძალების ბაზაზე, ტეხასი, 1946 წ

ომის შემდეგ, კონტროლი პიოტის საჰაერო ძალების ბაზა მეორე საჰაერო ძალებიდან გადავიდა სან ანტონიოს საჰაერო ტექნიკური სამსახურის სარდლობაში და გახდა თვითმფრინავების საცავი. ამ დროის განმავლობაში, ბაზა ემსახურებოდა 2000 თვითმფრინავის (B-29, B-17, B-25, A-26, C-47 და სხვა) შენახვის ადგილს, მათ შორის & quot; ენოლა გეი & quot ;. გველების დიდი რაოდენობის გამო, მას ხშირად უწოდებდნენ & quotRattlesnake Bomber Base& quot.

1950 -იან წლებში ბაზა მიტოვებული იყო. დარჩენილი დიდი ფარდულები თანდათან გაქრა წლების განმავლობაში. დღეს მხოლოდ ასაფრენი ბილიკები და რამდენიმე ნანგრევები აღნიშნავს ბაზის ადგილმდებარეობას.

უორნერ რობინსის არმიის საჰაერო ბაზა საქართველოში

1941 წლის ივნისში, დიდი კონკურენციის შემდეგ, ომის დეპარტამენტმა დაამტკიცა დეპოს მშენებლობა შუა საქართველოს არაქისის ფერმაში, სამხრეთ რკინიგზის მიმდებარე ქალაქ უელსტონის მახლობლად.


უორნერ რობინსის არმიის საჰაერო დეპო, 1944 წ

მშენებლობა დაიწყო 1941 წლის სექტემბერში, ახალ საწყობზე, მაკონიდან სამხრეთით, საქართველო.

1942 წლის იანვარში მას დაარქვეს "რობინსის ველი" ბრიგადის გენერალ ავგუსტინ უორნერ რობინსის ხსოვნისადმი. 1942 წლის ოქტომბერში დეპოს სახელი კვლავ შეიცვალა, & quot;უორნერ რობინსის არმიის საჰაერო დეპო. & quot

სწრაფად მზარდმა ქალაქ ველსტონმა შეიცვალა სახელი უორნერ რობინსი 1942 წლის სექტემბერში.

უორნერ რობინსის არმიის საჰაერო დეპოს საბოლოოდ აიღო საჰაერო სამსახურის სარდლობის დანადგარების საერთო მეთაურობა საქართველოს შტატებში, სამხრეთ კაროლინაში, ფლორიდის ნაწილსა და ჩრდილოეთ კაროლინაში. უორნერ რობინსმა მხარი დაუჭირა არმიის დაახლოებით 6500 თვითმფრინავს ამ მხარეში დეპოს შენარჩუნებითა და მომარაგებით.

დეპოს შემავსებელმა დაიწყო სტაბილური ვარდნა ომის შემდეგ და 1946 წლის მარტისთვის მხოლოდ 3,900 თანამშრომელი დარჩა. ომისშემდგომ ეპოქაში, დეპოს აიღო დავალება შეენარჩუნებინა ზედმეტი საომარი მასალები და ათასობით მანქანა. დეპომ ასევე გააშუქა და შეინახა 250 B-29. 1948 წლის თებერვალში აეროდრომი ხელახლა დანიშნეს რობინსის საჰაერო ძალების ბაზა.

ნორმალური მისიის გარდა, დეპომ დააბრუნა შენახული B-29- ების უმეტესობა აქტიურ სამსახურში კორეის ომის დროს. ომის დროს რობინსმა AFB გადააკეთა და შეცვალა B-29 და F-84 თვითმფრინავები, ასევე შეკეთდა F-80 და F-86 მებრძოლები. 1951 წელს საჰაერო ძალებმა დაიწყეს $ 3.5 მილიონიანი სამშენებლო პროექტი. როდესაც ეს პროექტი დასრულდა 1952 წელს, საჰაერო ძალებმა Robins AFB– ის მუდმივი ინსტალაცია მოახდინეს.

დღეს, Robins AFB რჩება აქტიურ ბაზად.

ლიჩფილდ პარკი / ფენიქს გუდიარის აეროპორტი (GYR)

ეს ობიექტი ფენიქსში, არიზონაში თავდაპირველად აშენდა მეორე მსოფლიო ომის დროს, როგორც საზღვაო საჰაერო ობიექტი, რომელიც ცნობილია როგორც NAF Litchfield Park, და მოგვიანებით დაარქვეს საზღვაო ავიაკომპანია ლიჩფილდის პარკი.

1941 წელს Goodyear Aerospace Corporation– მა მიწა შესთავაზა აშშ – ს თავდაცვის ქარხნის კორპორაციას. აშშ -ს საზღვაო ძალებმა გამოიყენეს მიწა თვითმფრინავების საფრენი აპარატების ასაშენებლად და შექმნეს აშშ -ს საზღვაო საჰაერო ობიექტი ფრენის შესამოწმებლად და თვითმფრინავების მიწოდებისთვის. ეს საჭიროებდა სადესანტო ველის, ფარდულისა და ასაფრენი ბილიკის მშენებლობას. Goodyear– ის ობიექტი გამოყენებულ იქნა AAF– ის ტყუპისცალი B-24 Liberators– ის შესაცვლელად საზღვაო ძალების PB4Y-1 თვითმფრინავად გამოსაყენებლად და საზღვაო ძალების ერთჯერადი კუდის PB4Y-2 კერძო პირების მიწოდების მისაღებად.

მისი მთავარი როლი მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ იყო აშშ-ს მოძველებული ან ზედმეტი საზღვაო ძალების, აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​და აშშ-ს სანაპირო დაცვის თვითმფრინავების გრძელვადიანი შენახვა და შენარჩუნება. მისი მდებარეობა მშრალ უდაბნოში იყო იდეალური ადგილმდებარეობა თვითმფრინავების გრძელვადიანი შესანახად.


დევის-მონტანის საჰაერო ბაზის შესასვლელი კარი, 36-ე საჰაერო დივიზიის სახლი, როგორც ეს ჩანს ამ ისტორიულ ღია ბარათში

ერთ მომენტში, 5000 -ზე მეტი თვითმფრინავი ინახებოდა. კორეის კონფლიქტმა აეროდრომი დაუბრუნა აქტიურ მოღვაწეობას 1950 -იან წლებში. 1958 წლის დასაწყისისთვის ინვენტარი შემცირდა დაახლოებით 2,500 თვითმფრინავზე. 1965 წელს თავდაცვის დეპარტამენტმა გადაწყვიტა სამხედრო კონსტრუქციის კონსოლიდაცია. ამრიგად, ლიჩფილდში 800 თვითმფრინავი გადავიდა დევის-მონტანის საავიაციო ბაზაზე ტუსონში ან საჰაერო გზით, ან სატვირთო მანქანით შესანახად, და კიდევ 1000 გადაარჩინა.

1967 წელს NAS Litchfield Park– ის დახურვის შემდეგ ქალაქმა ფენიქსმა შეიძინა აეროპორტი ზოგადი საავიაციო ობიექტისთვის. დღეს, აეროპორტში არის რამდენიმე კერძო კომპანია, რომლებიც გვთავაზობენ თვითმფრინავების ტექნიკურ მომსახურებას და კომერციული პილოტების სწავლებას, და ემსახურება როგორც დამამშვიდებელი აეროდრომი Phoenix Sky Harbor– ისთვის.

დევის-მონტანის საჰაერო ძალების ბაზა

1946 წლის მაისისათვის 600-ზე მეტი B-29 Superfortresses და 200 C-47 Skytrains გადავიდა დევის-მონტანში. გარდა ამისა, დაახლოებით 30 სხვა თვითმფრინავი ინახებოდა, რომლებიც განკუთვნილი იყო მუზეუმებისთვის, მათ შორის & quotEnola Gay & quot & & quotBockscar & quot;


B -24 გამათავისუფლებელი ტურები, 1944 (2 2) - ისტორია

465 -ე ბომბების ჯგუფი იყო ნაწილი
მე -15 საჰაერო ძალების 55 ფრთა ევროპაში
ჯგუფი შედგებოდა
780 -ე, 781 -ე, 782 -ე და 783 -ე ბომბის ესკადრები
მფრინავი B-24 ლიბერატორები პანატელას საჰაერო ბაზიდან, იტალია.

1) განადგურება გერმანიის საჰაერო ძალები ჰაერში და ადგილზე.

2) მონაწილეობის მისაღებად ექსპლუატაციაში & lsquoPointblank & rsquo (კოდი სახელი კომბინირებული
ბომბდამშენი თავდასხმა), რომელიც მოითხოვდა გერმანული საბრძოლო თვითმფრინავების განადგურებას
მცენარეები, ბურთულიანი და რეზინის ქარხნები, ასევე ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები, საბრძოლო მასალები
ქარხნები და ქვედა კალმები და ბაზები.

3) მხარდასაჭერად ბრძოლა იტალიის შეტევითი შეტევითი კომუნიკაციისთვის
სამიზნეები იტალიაში ბრენერის უღელტეხილის მარშრუტის გასწვრივ და მეზობელ ავსტრიაში

4) დასუსტება გერმანიის პოზიცია ბალკანეთში.

როგორც ომი ვითარდებოდა უფრო მეტი მიზანი დასახული იყო სამიზნეებისთვის, რომლებიც ეხებოდა სამხრეთ საფრანგეთის შეჭრისთვის მომზადებას, რომელიც მოხდებოდა 1944 წლის 15 აგვისტოს.
თავდასხმა მარშალის ეზოებზე, დოკის ობიექტებზე, ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებზე, ნავთობის შესანახ ქარხნებში, თვითმფრინავების ქარხნებში და სხვა მიზნებზე იტალიაში, საფრანგეთში, გერმანიაში, ჩეხოსლოვაკიაში, ავსტრიაში, უნგრეთსა და ბალკანეთში.
ორ სხვადასხვა მისიაზე მარშალინგის ეზოები და ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა ვენაში 1944 წლის 8 ივლისს და ფოლადის ქარხნები ფრიდრიხშაფენში 1944 წლის 3 აგვისტოს - ჯგუფმა დაბომბა თავისი სამიზნეები ჰაერსაწინააღმდეგო ცეცხლისა და მებრძოლების წინააღმდეგობის მიუხედავად. გამორჩეული ერთეულის ციტირება
თითოეული ამ თავდასხმისთვის.

სხვა ოპერაციები 1944 წლის მაისში იუგოსლავიაში პარტიზანების დასახმარებლად იძულებული შეიარაღებული ძალების კონცენტრირება და ბივუაკის უბნების დაბომბვა რომისკენ, 1944 წლის მაისი-ივნისი, ხიდის, სარკინიგზო ხაზების და იარაღის თავშესაფრების დარტყმის დასახმარებლად სამხრეთ საფრანგეთში სამხრეთ საფრანგეთში. 1944 წლის აგვისტოში დაბომბეს სარკინიგზო ობიექტები და მოძრავი შემადგენლობა 1944 წლის ოქტომბერში ბალკანეთში რუსული და რუმინული ძალების წინსვლის მხარდასაჭერად და 1945 წლის აპრილში ჩრდილოეთ იტალიაში მოკავშირე ძალების მხარდასაჭერად ჯარების, იარაღის პოზიციების, ხიდების და მიწოდების ხაზების დარტყმის მიზნით.

465 წელს ჩაერთო საბრძოლო მოქმედებებში, ჯგუფმა წარმატებით შეასრულა დაკისრებული მისია. ამან ხელი შეუწყო გერმანიის და rsquos ქარხნების, თვითმფრინავების და საბრძოლო მასალების ქარხნების ჩამოგდებას, ასევე ნაცისტური მებრძოლების ჩამოგდებას ცაში. მან ასევე მონაწილეობა მიიღო საფრანგეთში იარაღის სტრატეგიული პოზიციების განადგურებაში, რაც გზას უხსნიდა შეერთებული შტატების მე -7 არმიას.
გადავიდა კარიბის ზღვის აუზში 1945 წლის ივნისში

ჯგუფი ინაქტივირებული იყო ტრინიდადში 1945 წლის 31 ივლისს.

465 -ე წელმა ხელი შეუწყო ისტორიის შექმნას.
მან გაანადგურა ის, რისი განადგურებაც შეიქმნა,
უნარით და სიზუსტით.

& bullIn საბრძოლო 1944 წლის 5 მაისიდან 1945 წლის 26 აპრილამდე და ხარი
& ხარი გაფრინდა 191 მისია სამხრეთ ევროპაში
& ხარი ჩამოაგდეს ან გაანადგურა 97 გერმანული თვითმფრინავი.
& ხარი დაეცა 10,528 ტონა ბომბი
& ხარის ჯილდო ორი საპრეზიდენტო ციტატა დაბომბვისა და იარაღის სიზუსტისათვის
& ხარის ჯილდო რვა საბრძოლო ვარსკვლავი საჰაერო შეტევითი კამპანიებისთვის
& ხარი მონაწილეობდა მეორე მძიმე ომში ნაცისტური გერმანიის ბოლო მძიმე ბომბდამშენი რეიდის დროს

კამპანიები
ამერიკული თეატრი, საჰაერო საბრძოლო, EAME თეატრი, საჰაერო შეტევა,
ევროპა, რომი-არნო, ნორმანდია, ჩრდილოეთ საფრანგეთი, სამხრეთ საფრანგეთი,
ჩრდილოეთ აპენინები, რაინლანდი, ცენტრალური ევროპა, პოს ხეობა,
გამორჩეული ერთეულის ციტატები:
ვენა, ავსტრია, 8 ივლისი 1944 გერმანია, 3 აგვისტო 1944 წ


Უყურე ვიდეოს: Специальность Туризм. Университет Туран.


კომენტარები:

  1. Boothe

    I recommend that you visit the site with a huge number of articles on the topic that interests you.

  2. Harris

    The excellent message is))) brave

  3. Gukus

    შენ ცდებით. მე შემიძლია დავამტკიცო. მომწერეთ PM– ში, ჩვენ მას გავუმკლავდებით.

  4. Brody

    ყველას გირჩევთ)

  5. Kandiss

    საერთოდ არ ეთანხმება წინა ფრაზას



დაწერეთ შეტყობინება