ვიკერსის ტიპი 253 (G.4/31) ორმხრივი თვითმფრინავი

ვიკერსის ტიპი 253 (G.4/31) ორმხრივი თვითმფრინავი


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ვიკერსის ტიპი 253 (G.4/31) ორმხრივი თვითმფრინავი

Vickers Type 253 ორმხრივი ორმხრივი თვითმფრინავი იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელმაც გამოიყენა გეოდეზიური კონსტრუქციის მეთოდი, რომელიც შეიმუშავა ბარნს უოლისმა და ცნობილი გახდა ველინგტონის ბომბდამშენზე. იგი შეიქმნა იმისათვის, რომ დააკმაყოფილოს საჰაერო სამინისტროს სპეციფიკაცია G.4/31, ზოგადი დანიშნულების თვითმფრინავებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ტიპმა 253 გაიმარჯვა კონკურსში, მხოლოდ პროტოტიპი აშენდა და წარმოება შეიცვალა სრულად გეოდეზიური ვიკერს უელსლის მიერ.

გეოდეზიური სტრუქტურა წარმოიშვა უოლისის საჰაერო ხომალდებზე მუშაობის შედეგად. 253 ტიპზე, ბორბალი აშენდა გეოდეზიური პრინციპების გამოყენებით, ხოლო ფრთები ჩვეულებრივი იყო. კორპუსი აშენდა ოთხი ჩვეულებრივი ლონგონით (მიემართება ჰორიზონტალურად ბორცვის მთელ სიგრძეზე). მსუბუქი შენადნობის წევრები მაშინ იხვევდნენ ორ სპირალში-საათის ისრის მიმართულებით და საათის ისრის საწინააღმდეგოდ-ლონგონების გარშემო, რაც წარმოქმნიდა გისოსებს. გეოდეზიური ჩარჩო დაფარული იქნებოდა ქსოვილით. სპირალის წევრებს მაქსიმალური სიძლიერისთვის სჭირდებოდათ უმოკლესი ბილიკის გავლა ფიუზელაჟის გარშემო (გეოდეზიის გეოგრაფიულ დისციპლინაში "დიდი წრე" არის უმოკლესი მარშრუტი სფეროს ორ წერტილს შორის). ფიუზელაჟის ნებისმიერ წერტილში დაპირისპირებული სპირალური წევრების სტრესი ერთმანეთის წინააღმდეგ იქნება დაბალანსებული და წარმოქმნის ძალიან ძლიერ სტრუქტურას უფრო მსუბუქ წონაზე, ვიდრე ეს შესაძლებელი იყო მეოცე საუკუნის 30 -იანი წლების დასაწყისში გამოყენებული სტანდარტული ლითონის ჩარჩოს კონსტრუქციით. გეოდეზიური ბორბლები ასევე ძალიან გამძლე იყო დაზიანების მიმართ, რაც მოგვიანებით გაირკვა ვიკერს ველინგტონში.

უოლისი მუშაობდა ორ პარალელურ დიზაინზე G.4/31– ის დასაკმაყოფილებლად. ტიპი 253 იყო ოფიციალური მონაწილეობა კონკურსში. ამ თვითმფრინავმა გამოიყენა გეოდეზიური ფიუზელაჟი, მაგრამ შეაერთა ის ჩვეულებრივი ორმხრივი ფრთებით, დიდი ხნის დამკვიდრებული Raf 15 ფრთის მონაკვეთის გამოყენებით.

მეორე დიზაინი იყო ტიპი 246. ეს იყო სრულად გეოდეზიური მონოპლანი, არსებითად იგივე კორპუსით, როგორც ტიპი 253 და იგივე ძრავა. შედეგად მიღებული თვითმფრინავი იყო უფრო მსუბუქი ვიდრე ტიპი 246 და, შესაბამისად, ჰქონდა ბევრად უკეთესი მაჩვენებლები, როგორც კი ნათელი გახდა 1935 წლის შედარებითი ტესტების დროს (ქვემოთ მოყვანილი ფიგურები უფრო გვიანდელი პროტოტიპისთვისაა უფრო მძლავრი ძრავით).

სპეციფიკაცია G.4/31 ითხოვდა ზოგადი დანიშნულების თვითმფრინავს, რომელსაც შეეძლო ტროპიკულ და ზომიერ ზონებში მოქმედება, აღჭურვილი იყო ბომბდამშენებისათვის დღისით და ღამით და ასრულებდა მსხვერპლთა ევაკუაციას, არმიის თანამშრომლობას და სადაზვერვო მოვალეობებს. ტორპედოების ჩამოგდების შესაძლებლობა მოგვიანებით დაემატა სიას. თვითმფრინავების ინდუსტრია ელოდა გამარჯვებული დიზაინის შეკვეთას ძალიან დიდი რაოდენობით და ასე შეიქმნა და შეიქმნა რვა პროტოტიპი (არმსტრონგ უიტვორტის, ბრისტოლის, ფეირის, ჰენდლი პეიჯის, პარნელის, ვიკერსისა და ვესტლანდის) მიერ.

ყველა ეს კომპანია იმედგაცრუებული დარჩება. დიზაინის უმეტესობა განიცდიდა ძრავას ან სხვა პრობლემებს. მხოლოდ ვიკერსმა და ჰენდლი პეიჯმა აწარმოეს თვითმფრინავები, რომლებიც ახლოს იყვნენ ორიგინალური მახასიათებლების დაკმაყოფილებასთან (ტორპედოს ბომბდამშენისა და ერთ თვითმფრინავში ჩაძირვის ბომბდამშენის გაერთიანება თითქმის შეუძლებელი აღმოჩნდა). G.4/31 სპეციფიკაციის კუბოში ბოლო ლურსმანი იყო ნაცისტური გერმანიის აღზევება და მასთან ერთად ახალი ლუფტვაფე. 1935 წლისთვის, როდესაც ტიპი 253-მა გაიარა ოფიციალური გამოცდები, ზოგადი დანიშნულების თვითმფრინავი ჯეკ-ისგან ყველა მოძველებული იყო (იმავე წელს მოხდა Messerschmitt Bf 109 და Heinkel He 111-ის პირველი ფრენები). 1935 წლის აგვისტოში საჰაერო სამინისტრომ გასცა ბრძანება 150 Vickers Type 253 ორმხრივი თვითმფრინავისთვის, მაგრამ არცერთი არ აშენდება. 1935 წლის 10 სექტემბერს კონტრაქტი შეიცვალა ერთ -ერთი ბარნს უოლისის სრულად გეოდეზიური მონოპლანეტის, ვიკერს უელსლისთვის.

ტიპი 253

ტიპი 281 Wellesley

ძრავა

ბრისტოლ პეგასუსი IIM.3

პეგასუსი X

Ძალა

635 ცხენის ძალა

925 ცხენის ძალა

ეკიპაჟი

ორი

ორი

სპანი

52 ფუტი 7 დუიმი

74ft 7in

სიგრძე

37 ფუტი 0 დუიმი

39 ფუტი 3 დუიმი

სიმაღლე

12 ფუტი 6 დუიმი

12 ფუტი 4 დუიმი

ტარის წონა

4,365 ფუნტი

6,812 ფუნტი

მთლიანი წონა

8,350 ფუნტი

11,128 ფუნტი

მაქსიმალური სიჩქარე

161 მილი / სთ 4500 ფუტზე

202 მილი / სთ 8000 ფუტზე

დრო 10 000 ფუტამდე

8 წთ 30 წმ

9 წთ 30 წმ

მომსახურების ჭერი

21,700 ფუტი

26,200 ფუტი


ვიკერს უელსლი

ავტორი: თანამშრომელი მწერალი | ბოლო რედაქტირება: 03/19/2019 | შინაარსი და ასლი www.MilitaryFactory.com | შემდეგი ტექსტი ექსკლუზიურია ამ საიტისთვის.

ვიკერს უელსლი იყო ერთ -ერთი იმ ორი თვითმფრინავიდან, რომელიც შპს ვიკერს -არმსტრონგსმა წარუდგინა საჰაერო სამინისტროს 1931 წლის G.4/31 სპეციფიკაციის შესასრულებლად, რომელიც ითხოვდა მრავალ დანიშნულების/ზოგადი დანიშნულების ტორპედოს დაბომბვის პლატფორმას - მეორე იყო ტიპი 253 ბიპლანი. 253 ტიპის ორმხრივი თვითმფრინავი საბოლოოდ იქნა რეალიზებული, როგორც პროტოტიპის ფორმა, ხოლო 150 -მდე იქნა შეკვეთილი. შემდეგ ვიკერსმა გააგრძელა მუშაობა კერძო საწარმოდ ტიპის 246 -ზე, რომელიც უფრო მეტად შეესაბამებოდა მსუბუქი ბომბდამშენის როლს მუდმივი მოთხოვნის გარეშე. პირველი რეისი მოჰყვა 1935 წლის 19 ივნისს.

ტიპი 246 დიზაინის პერსპექტიული ხასიათის გამო, 253 ტიპის შეკვეთა შემცირდა და დასრულდა ერთადერთი მაგალითის დასრულებით. ტიპი 246 -მა შეძლო უკეთესი დაბრუნება, რადგან 96 დაიდო ხელშეკრულება წარმოებაზე 1937 წლის მარტში. ჰაერის სამინისტროს სპეციფიკაცია 1935 წლის 22/35 დაიწერა 246 ტიპის შესყიდვის დასაკმაყოფილებლად.

მიღებული იქნა როგორც "Wellesley", დასრულებული თვითმფრინავი იყო ბანდიტური არსება. მასში წარმოდგენილი იყო ორი ცალკეული კაბინა თავისი სამკაციანი ეკიპაჟისთვის, რომელიც ქმნიდა "ორმაგი კეფის" ფორმას ფიუზელაჟის ხერხემლის გასწვრივ. რადიალური დგუშის ძრავა დამონტაჟდა ფიუზელაჟის წინა ნაწილში, ერთი ფარფლიანი ჩვეულებრივი კუდის ერთეულის უკანა მხარეს. ფრთების ძირითადი პლანეტები იყო სწორი დანამატები, რომლებიც დაბალი იყო დამონტაჟებული ფიუზელაჟის გვერდებზე. თვითმფრინავმა გამოიყენა "გეოდეზიური" საჰაერო ჩარჩოს კონსტრუქციული მიდგომა (შექმნილია ბარნს უოლისის მიერ), რომელიც გამიზნული იყო უფრო ძლიერი საჰაერო ჩარჩოს გასაუმჯობესებლად. ბორბლიანი ქვესადგამი ("კუდის გადაჭიმვის" კონფიგურაციით) იხსნებოდა, მაგრამ მხოლოდ ხელით. ბომბის დატვირთვა უნდა განხორციელებულიყო ფრთების ქვეშ მოთავსებულ ჭურჭელში, რათა არ დაერღვია ბორბლის სპეციალური კონსტრუქცია.

სიმძლავრე იყო ბრისტოლ პეგასუს XX სერიული რადიალური დგუშის ძრავიდან 925 ცხენის ძალა. შესრულების სპეციფიკაციები მოიცავდა მაქსიმალურ სიჩქარეს 228 მილი საათში, დიაპაზონი 1,220 კილომეტრამდე და მომსახურების ჭერი 25,500 ფუტს. საკრუიზო სიჩქარე იყო 180 მილი საათში სამეზობლოში.

სტანდარტული თავდაცვითი შეიარაღება იყო ერთჯერადი .303 კალიბრის ვიკერსის ტყვიამფრქვევი, რომელიც დამონტაჟებული იყო მარჯვენა ფლანგზე, ფიქსირებულ, წინსროლ მთაზე. .303 კალიბრის ვიკერს K ტყვიამფრქვევი დამონტაჟებული იყო სავარჯიშოდ მთაზე უკანა კაბინაში. ბომბის დატვირთვამ შეადგინა 2000 ფუნტი.

თავდაპირველი წარმოების მოდელები ცნობილი იყო როგორც Wellesley Mk I და ეს გადაეცა სამეფო საჰაერო ძალების No7 ასეულს 1937 წლის აპრილში. 1938 წლის მაისისთვის სულ 177 თვითმფრინავი იქნა მიწოდებული. სამი სპეციალურად მოდიფიცირებული უელსი გამოიყენეს მსოფლიო დისტანციური რეკორდის დასამყარებლად 1938 წლის 5 ნოემბერს, ისმაილიიდან, ეგვიპტედან დარვინში, ავსტრალიაში. Wellesley Mk II განსხვავდებოდა მხოლოდ იმით, რომ მას ჰქონდა ერთი ცალი სალონის კაბინა, რომელიც უკეთეს გამარტივებას გვთავაზობდა.

ვიკერსმა ჩაერთო სხვა მსგავს მოდელებში, რომლებიც მოიცავდნენ Type 289 ძრავის საცდელად, Type 291 როგორც "ბრმა საფრენი" მოდელს, Type 292 რომელიც ითვლიდა სამ თვითმფრინავს და იყო ის, რაც გამოყენებული იყო RAF- ის გრძელვადიანი განვითარების ფრენის პროგრამაში ზემოთ, ტიპი 294 მისი გაძლიერებული ფრთის ელემენტებისთვის და ტიპი 402 ექსპერიმენტული პლატფორმა.

როდესაც ბრიტანეთმა ომი გამოუცხადა გერმანიას 1939 წლის სექტემბერში, ველსლი ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომი იყო, თუმცა აშკარა იყო, რომ თვითმფრინავი მოძველებული ტიპის იყო. ამ დროისთვის ისინი ძირითადად ახლო აღმოსავლეთში იყვნენ დაფუძნებულნი და დასრულდნენ აფრიკული თავდასხმები აღმოსავლეთ აფრიკაში იტალიური სამიზნეების წინააღმდეგ. მათი დიაპაზონი იყო დაბომბვის განსაკუთრებული ხარისხი, თუმცა ხაზი ძალიან მგრძნობიარე იყო იტალიაში ორმხრივი თვითმფრინავების მებრძოლებისთვის თეატრში, რადგან ბრიტანელი ბომბდამშენები ომში ამ ადგილას უმრავლესად გაფრინდნენ. ველესლიმ შეინარჩუნა რეიდები და ზოგადი სადაზვერვო სამუშაოები, რომელიც გაგრძელდა 1942 წლის სექტემბერში. 1944 წლის განმავლობაში ეს ხაზი მთლიანად გათავისუფლდა. სულ მცირე სამი უელსი იყიდა ეგვიპტის მთავრობას ადგილობრივი საჰაერო ძალების მომსახურებისთვის. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ოპერატორი გახდა სამხრეთ აფრიკის საჰაერო ძალები.

წარმოების შეზღუდული რაოდენობის მიუხედავად, ველესლიმ და მისმა ეკიპაჟებმა შეძლეს სასარგებლო მომსახურების გაწევა მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში.


Parnall G.4/31 თვითმფრინავის ინფორმაცია


Parnall G.4/31 იყო 1930 -იანი წლების დიზაინი ჯორჯ ფარნალისა და კომპანიისგან, რომელიც აკმაყოფილებდა საჰაერო სამინისტროს სპეციფიკაციას G.4/31 „ზოგადი დანიშნულების“ თვითმფრინავისთვის.

Parnall G.4/31 დიზაინი იქნება როგორც ჩანაცვლება Westland Wapiti და Fairey Gordon. როგორც ასეთი, ის უნდა იყოს გამოსაყენებელი როგორც დღის და ღამის ბომბდამშენი, ასევე სადაზვერვო, ტორპედო და ჩაყვინთვის დაბომბვის როლები. დიზაინს გვთავაზობდნენ ჰენდლი პეიჯი, ვიკერსი, ფეირი და არმსტრონგ უიტვორტი, ასევე ფარნალი.

G.4/31 იყო დიდი კუთხოვანი ორმხრივი თვითმფრინავი ფიქსირებული გაფანტული ბორბლებით, რომელსაც გააჩნდა 690 ცხ. პილოტისთვის იყო ერთი ცეცხლსასროლი იარაღი პილოტისთვის და დამკვირვებლისთვის სკარფის სამაგრი ლუისის იარაღი. ასევე გათვალისწინებული იყო ქვედა ფრთების ბომბების თაროები და ტორპედოს ტარების უზრუნველყოფა ძირითად სავალი ნაწილებს შორის.

მას შემდეგ, რაც პროტოტიპი ამოქმედდა 1935 წელს, არაერთი ცვლილება შევიდა საჰაერო ჩარჩოსა და კუდის ზედაპირზე, როდესაც სამეფო საავიაციო დაწესებულების (R.A.E.) ქარის გვირაბის ტესტირების შედეგად მოდელებმა გამოავლინა პრობლემები ტრიალში. საჭირო იყო ფარფლის, საჭის, ლიფტებისა და უკანა კორპუსის ცვლილებები.

სურათი - Parnall G.4/31 ტესტირება ჩატარდა Martlesham Heath– ში, ჩ. 1936 წ

პირველად დაფრინავდა პარნალის ქარხანაში იეითში, ბრისტოლში, 1935 წელს კაპიტან ჰოვარდ ჯონ სენთან ერთად კონტროლთან ერთად, იგი არ გადაეცა თვითმფრინავისა და შეიარაღების ექსპერიმენტულ დაწესებულებას (A & ampAED) მარტელსამ ჰითში 1936 წლის დასაწყისამდე. ორმხრივი ვიკერსის ტიპი 253 უკვე შერჩეული იყო და შემდეგ გაუქმდა, როდესაც სამინისტრომ დაინახა, რომ Vickers– ის მონოპლანის ტიპი 253– ს ალტერნატივა უფრო მაღალი იყო და ის სამსახურში შევიდა ვიკერს უელსლის სახელით.

ერთადერთი Parnall G.4/31 (K2772) პროტოტიპი გამოიყენებოდა შეიარაღების შესამოწმებლად A & ampAED– ის მიერ 1937 წლის მარტამდე, როდესაც იგი დაზიანდა ავარიის შედეგად და შემდგომ გაუქმდა. G.4/31 იყო კომპანიის საბოლოო სამხედრო დიზაინი.

თვითმფრინავისა და შეიარაღების ექსპერიმენტული დაწესებულება

ბრიტანული ბომბდამშენის მონაცემები 1914 წლიდან

ეკიპაჟი: 2
სიგრძე: 35 ფუტი 9 ინჩი (10.90 მ)
ფრთების სიგრძე: 57 ფუტი 0 ინჩი (17.38 მ)
სიმაღლე: 15 ფუტი 0 ინჩი (4.57 მ)
ფრთის ფართობი: 687 ფუტი (63.8 მ )
დატვირთული წონა: 6,800 ფუნტი (3,091 კგ)
ელექტროსადგური: 1x Bristol Pegasus IM3 რადიალური ძრავა, 630 ცხენის ძალა (470 კვტ)

მაქსიმალური სიჩქარე: 143 კვანძი (165 mph, 266 კმ/სთ)

იარაღი: 2x 0.303 (7.7 მმ) ტყვიამფრქვევი
ბომბები: 1,500 ფუნტი (680 კგ) ბომბი ან 18 დიუმიანი Mk VIII ტორპედო

ლუისი, პიტერი. "Parnall G.4/31." Air Pictorial, ტომი 25, No9, სექტემბერი 1963.
მეისონი, ფრენსის კ. ბრიტანული ბომბდამშენი 1914 წლიდან. ლონდონი: პუტნამი, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Wixey, Kenneth E. Parnall Aircraft 1914 წლიდან. ანაპოლისი, MD: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-610-4.

ეს საიტი საუკეთესოა: ყველაფერი თვითმფრინავების, საბრძოლო ფრინველების, საომარი ფრინველების, თვითმფრინავების ფილმების, თვითმფრინავების ფილმების, საომარი ფრინველების, თვითმფრინავების ვიდეოების, თვითმფრინავების ვიდეოების და ავიაციის ისტორიის შესახებ. ყველა თვითმფრინავის ვიდეოს სია.

საავტორო უფლება Wrench in the Works Entertainment Inc .. ყველა უფლება დაცულია.


შინაარსი

ფონის რედაქტირება

უელსლის წარმოშობა იწყება 1930-იანი წლების დასაწყისში, რომლის დროსაც ვიკერის მენეჯმენტი დიდ ძალისხმევას აკეთებდა საჰაერო ხომალდების წარმოების შეწყვეტის შესახებ გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ უფრო მეტი ბიზნესის უზრუნველსაყოფად თვითმფრინავების სექტორში. [1] ამ პერიოდის განმავლობაში რამდენიმე მისი დიზაინი, ხშირად საჰაერო სამინისტროს მიერ გაცემული სხვადასხვა სპეციფიკაციის საპასუხოდ, ბრუნავდა ჩვეულებრივი ორმხრივი თვითმფრინავის კონფიგურაციის გარშემო, თუმცა უფრო დიდი ვიდრე თანამედროვეთა უმეტესობა და აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი ძრავებით. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი წინადადება არასოდეს გასცდა ნახაზს, ისინი ხშირად იყენებდნენ ბარნს უოლისის მუშაობას, რათა დაეზოგათ წონა ძალაზე კომპრომისის გარეშე მსუბუქი შენადნობის სტრუქტურების გამოყენებით. [2]

1931 წლის განმავლობაში, სამინისტრომ გამოაქვეყნა სპეციფიკაცია G.4/31, რომელიც ითხოვდა ზოგადი დანიშნულების თვითმფრინავს, რომელსაც შეეძლო განახორციელოს დონის დაბომბვა, არმიის თანამშრომლობა, ჩაძირვის დაბომბვა, დაზვერვა, მსხვერპლის ევაკუაცია და ტორპედოს დაბომბვა. [3] ვიკერსმა სწრაფად დაინტერესდა მოთხოვნით და მის დიზაინერ ჯგუფს მისცა დავალება წარმოედგინა პასუხი. გუნდმა შეიმუშავა სამი ცალკეული კონცეპტუალური თვითმფრინავი, ორი იყო მონოპლანი ალტერნატიული ძრავით და მესამე იყო ორმხრივი თვითმფრინავის დიზაინი, რომელიც ცნობილია ვიკერსის ტიპი 253. [4] 1931 წლის ნოემბერში ამ სამი დიზაინის კონტურის წარდგენის შემდეგ ჰაერის სამინისტროში, მან მიიღო ტიპი 253, და გასცა ვიკერსს განვითარების საწყისი კონტრაქტი 1932 წლის აპრილში. [4]

მიუხედავად იმისა, რომ მუშაობა მიმდინარეობდა 253 ტიპის პროტოტიპების მშენებლობაზე, ვიკერის დიზაინის ოფისმა განაგრძო დამოუკიდებლად მუშაობა მონოპლანის წარდგენაზე სპეციფიკაციის შესასრულებლად. [5] ამ თვითმფრინავმა მოიცვა გეოდეზიური საჰაერო ჩარჩო, რომელიც მიღებული იყო უოლისის ადრეული მუშაობის შედეგად საჰაერო ხომალდზე R100. საავიაციო ავტორის CF ენდრიუსის თქმით, დიზაინის ეს არჩევანი იყო რადიკალური ცვლილება იმ ეპოქის დამკვიდრებული პრაქტიკიდან, რომელიც პრაქტიკულად უცვლელი იყო პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, როდესაც უოლისი ამას ახორციელებდა, რადგანაც შესაძლებელი გახდა წონის მნიშვნელოვანი დაზოგვა. წონის კოეფიციენტები. [6] ტიპი 253 ასევე შეიცავდა ამ სტრუქტურული დიზაინის ნაწილს, მაგრამ არა განვითარებადი მონოპლანის სრული მოცულობით. [7]

მათი მიწოდების შემდეგ, Type 253 პროტოტიპები დაექვემდებარნენ კონკურენტულ შემოწმებას სპეციფიკაციის სხვადასხვა კრიტერიუმების შესრულებაზე კონკურენტი თვითმფრინავების წინააღმდეგ, მათ შორის Fairey G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW19, Blackburn B-7, Hawker PV4 და Parnall G.4/31. აქედან, აღიარებულია, რომ ტიპი 253 იყო საუკეთესო წარდგენა, რის გამოც ვიკერსმა მიიღო შეკვეთა 150 თვითმფრინავზე. [8]

ტიპი 246 რედაქტირება

კერძო საწარმო მონოპლანი, რომელმაც მიიღო შიდა აღნიშვნა ვიკერსის ტიპი 246 განაგრძო პროგრესი. 1935 წლის 19 ივნისს მან შეასრულა თავისი პირველი ფრენა ბრუკლენდიდან, ვიკერსის მთავარი საცდელი პილოტი J "Mutt" Summers- ის პილოტით და მაშინვე შესთავაზა სამეფო საჰაერო ძალებს (RAF). [9] ამ თვითმფრინავს გააჩნდა უმაღლესი შესრულება, მაგრამ არ ცდილობდა დაეკმაყოფილებინა სპეციფიკაციის მრავალფუნქციური მოთხოვნები, რადგან შემუშავებული იყო მხოლოდ ბომბდამშენის როლის შესასრულებლად. 1934 წლის 23 ივლისს, G.4/31 მონოპლანი დაზიანდა ავარიის შედეგად, იგი აღადგინეს, როგორც წინასწარი სერიის ტიპი 246, ამ უკანასკნელის განვითარების მხარდასაჭერად. [10]

ენდრიუსმა აღნიშნა, რომ უელსლიმ შეიწოვა საინჟინრო განვითარების არანორმალურად მაღალი დონე, დიდწილად იმის გამო, რომ მის სტრუქტურაში გამოიყენეს ახალი სტრუქტურა. [11] საჭირო იყო ფართოდ მეტალურგიული კვლევა, სხვადასხვა სტრუქტურულ საცდელ აპარატთან ერთად საჰაერო ხომალდის სიძლიერის დასადასტურებლად. მისი გეოდეზიური სტრუქტურისათვის საჭირო მოსახვევი ჩარჩოების წარმოება საჭიროებდა ახალი მექანიზმის შემუშავებას, რომელმაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა წარმოების დრო ხელით მართვის მეთოდებზე, რომლებიც გამოიყენებოდა წინასწარი წარმოების ფაზის დასაწყისში, იგივე ტექნიკა შემდგომში გამოიყენებოდა სხვადასხვა ომის დროს და ომის შემდგომ პერიოდში. თვითმფრინავები, როგორიცაა Vickers VC10 გამანადგურებელი. [12] ენდრიუსი ამტკიცებს, რომ ვიკერსმა ასევე განიხილა უელესლისთვის სტრესული კანის კონსტრუქციის მიღებაც. [13]

წარმოებაში შესწორება

1935 წლის სექტემბრის განმავლობაში, 96 ტიპის 246 -ის პირველადი შეკვეთა შეიცვალა 253 -ე ტიპის ორდენით, რომელმაც მიიღო სამსახურის სახელი უელსლირა [9] [14] 1936 წლის აგვისტოში ხელშეკრულება გადაიხედეს, მათ შორის ახალი მოთხოვნა თვითმფრინავის წარმოების მოდელზე, რომელიც უნდა მუშაობდეს Bristol Pegasus XX რადიალური ძრავით. 1937 წლის 30 იანვარს, უელსლის პირველმა წარმოებამ შეასრულა თავისი პირველი ფრენა ბრუკლენდიდან, იგი გადაეცა RAF Martlesham Heath– ის ტიპის ტესტებს 18 მარტს. [13]

RAF– მა საბოლოოდ შეუკვეთა სულ 176 თვითმფრინავი ახლად დაწერილი სპეციფიკაციის 22/35. 1937 წლის მარტში დაიწყო უელსლის რაოდენობრივი წარმოება, ყველა თვითმფრინავი იწარმოებოდა 14 თვის განმავლობაში. [15] 1938 წლის მარტისთვის 176 თვითმფრინავი მუშაობდა, აქედან 57 საშინაო ბაზაზე. დაახლოებით ამ დროს, RAF- მ განიხილა უელსლის გაუმჯობესების სხვადასხვა ვარიანტი, მათ შორის ეკიპაჟის მესამე წევრისთვის ნავიგატორად ყოფნის პირობები, ხოლო ბომბ-მებრძოლების მიდრეკილი პოზიცია ასევე ყურადღების ცენტრში მოექცა. [13] ვიბრაციის გამო, როდესაც ბომბი-კონტეინერის კარები ღია იყო, ისინი აღმოიფხვრა, რაც მცირე ზემოქმედებას ახდენდა გადატანაზე. ველესლის საწყის ფრთას არ გააჩნდა საკმარისი ძალა, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავების უმეტესობის მშენებლობა განახლებული დიზაინით, ხოლო რვა ადრეული მაგალითი მოგვიანებით შეიცვალა გაუმჯობესებული ფრთით. [16]

უელსლი იყო ერთძრავიანი მონოპლანი ძალიან მაღალი 8.83 ასპექტის თანაფარდობით და ხელით მართვადი, მოსახსნელი სავალი ნაწილით. ვინაიდან არ იყო ცნობილი, როგორ შეიძლება გეოდეზიური სტრუქტურა გაუმკლავდეს ბომბის დაფარვის დარღვევას, ველესლის ბომბის დატვირთვა სამაგიეროდ გადაიტანეს წყვილ გამარტივებულ პანელში ფრთების ქვეშ. [17] [18] Wellesley Mk I ჰქონდა ორი კაბინა, მაგრამ ეს ოდნავ შეიცვალა იმაში, რასაც არაოფიციალურად უწოდებდნენ Wellesley Mk II, რომლის პილოტის ტილო გაფართოვდა ნავიგატორის/ბომბის შემსრულებლის პოზიციის დასაფარავად, რომელიც გარდაცვლილ იქნა კორპუსში. [19] მსროლელმა შეინარჩუნა ცალკე ტილო. მხოლოდ პილოტს მიეცა ფრენის კონტროლი. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო სამი ღერძიანი ავტოპილოტით. [20]

RAF– მა მიიღო თავისი პირველი Wellesleys 1937 წლის აპრილში: ისინი მსახურობდნენ No 76 ესკადრის RAF– ით ფინინგლიში. საბოლოოდ თვითმფრინავმა აღჭურვა RAF ბომბდამშენთა მეთაურის ექვსი ესკადრილი ბრიტანეთში. [15] ხუთი თვითმფრინავი, რომლებიც უზრუნველყოფენ ეკიპაჟის სამ წევრს, შეიცვალა RAF- ის შორ დისტანციური განვითარების ფრენასთან შორ მანძილზე მუშაობისთვის. დამატებითი ცვლილებები მოიცავდა Pegasus XXII ძრავების და დამატებითი საწვავის ავზების დამონტაჟებას. [15] 1938 წლის 5 ნოემბერს, სამი ეს თვითმფრინავი ესკადრის მეთაურის რიჩარდ კელეტის მეთაურობით ორი დღის განმავლობაში გაუჩერებლად გაფრინდა ისმაილიიდან, ეგვიპტედან დარვინში, ავსტრალიაში 7,162 მილი (11,526 კმ) დაფიქსირდა მსოფლიო დისტანციური რეკორდი. სამივე თვითმფრინავმა დაარღვია რეკორდი, მაგრამ No2 თვითმფრინავი დაეშვა დასავლეთ ტიმორში, მიზნის მიღმა 500 მილის (800 კმ) მოშორებით. უელსლის ჩანაწერი უცვლელი დარჩა 1945 წლის ნოემბრამდე. [23]

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, ველსლიმ მთლიანად გააუქმა ყველა ესკადრილიამ, მხოლოდ ოთხი მაგალითი დარჩა ბრიტანეთში, თუმცა ტიპი დარჩა ახლო აღმოსავლეთში განთავსებული სამი ესკადრის სამსახურში. [15] [24] უელსლის შესაცვლელად, RAF Bomber Command– მა მიიღო დიდი რაოდენობის უფრო მძლავრი ორძრავიანი ბომბდამშენები, როგორებიცაა Handley Page Hampden, Armstrong Whitworth Whitley და Vickers Wellington, ამ უკანასკნელმა გაუზიარა თავისი გეოდეზიური სტრუქტურა უელსლი. [20]

1940 წლის 10 ივნისს იტალიის ომის გამოცხადების შემდეგ, უელსლის დარჩენილი ესკადრები მონაწილეობდნენ აღმოსავლეთ აფრიკის კამპანიაში იტალიური ძალების წინააღმდეგ ერიტრეაში, ეთიოპიასა და სომალილანდში. მიუხედავად იმისა, რომ მოძველებული იყო, უელსლიმ შეადგინა ბრიტანეთის თანამეგობრობის ბომბდამშენი ძალების ძირითადი ნაწილი, ძირითადად ახორციელებდა იერიშებს ერიტრეასა და ჩრდილოეთ ეთიოპიაზე. [24] სუდანში დაფუძნებულმა ველესლეიმ შეასრულა თავისი პირველი დაბომბვის მისია 1940 წლის 11 ივნისს, ასმარას წინააღმდეგ ერითრეაში. სამი დღის შემდეგ, ისინი ჩაერთნენ თავიანთ პირველ საჰაერო ბრძოლაში, როდესაც კაპიტანო მარიო ვისტინტინი, მეორე მსოფლიო ომის მომავალი საუკეთესო გოლი ორმხრივი ტუზი, 14 ესკადრის ველესლის წყვილი ჩაერია მასვას დაბომბვის გზაზე. ვისტინტინიმ, რომელიც დაფრინავდა Fiat CR.42 Falco– ით, ჩამოაგდო თვითმფრინავი K7743, რომელსაც დაფრინავდა პილოტი ოფიცერი რეჯინალდ პატრიკ ბლენერ პლანკეტი. ეს იყო პირველი ვიზინტინის 16 საჰაერო გამარჯვება აღმოსავლეთ აფრიკაში. [25] [26]

კამპანიის ადრეულ ნაწილში მებრძოლების ესკორტი არ იყო ხელმისაწვდომი და როდესაც CR.42s– მა დაიჭირა, ველესლი დაუცველი აღმოჩნდა იტალიური ორმხრივი თვითმფრინავისთვის. ამის მიუხედავად, ველესლი აგრძელებდა დაბომბვას, დაბომბეს ადის აბება ადენიდან 18 აგვისტოს. [27] ველესლიმ განაგრძო გამოყენება იტალიელთა წინააღმდეგ აღმოსავლეთ აფრიკაში 1941 წლის ნოემბრამდე, როდესაც გონდარი, იტალიის ბოლო ქალაქი, დაეცა თანამეგობრობისა და ეთიოპიის ძალებს. უელსლის აღჭურვილი ბოლო დანაყოფი, 47 ესკადრილი, შემდეგ გადავიდა საზღვაო დაზვერვის მოვალეობებზე წითელ ზღვაზე და განაგრძო ეს როლი 1942 წლის სექტემბრამდე. [28]

მიუხედავად იმისა, რომ ველესლი არ იყო მნიშვნელოვანი საბრძოლო თვითმფრინავი, დიზაინის პრინციპები, რომლებიც შემოწმდა მის მშენებლობაში, კარგად იქნა გამოყენებული ველინგტონის საშუალო ბომბდამშენი, რომელიც გახდა ბომბდამშენთა სარდლობის ერთ -ერთი საყრდენი ევროპული ომის პირველ წლებში. 1940 წლის თებერვალში სამი უელსი (K7728, K7735 და K8531) გაიყიდა ეგვიპტეში, რათა ემსახურათ სამეფო ეგვიპტის საჰაერო ძალებში. [29]


ვიკერს უელსლი

ვიკერს უელსლი წარმოიშვა საჰაერო სამინისტროს სპეციფიკაციიდან G4/31, რომელიც ითხოვდა ზოგადი დანიშნულების თვითმფრინავს, რომელსაც შეეძლო დაბომბვა, დაზვერვა და არმიის თანამშრომლობა. გეორგნული კონსტრუქციის გამოყენებით ბარნს უოლისის მიერ შემუშავებულმა Vickers Type 253 ორმხრივმა თვითმფრინავმა გაიმარჯვა G4/31 კონკურსში და 1935 წელს შეკვეთა დაიდო 150 მანქანაზე. იმავდროულად, უოლისი მუშაობდა მონოპლანზე, ტიპი 246, იგივე სამშენებლო ტექნიკით და პირველად გაჩნდა ჰაერში 1935 წლის ივნისში. მალევე გაირკვა, რომ მონოპლანის შესრულება გაცილებით უკეთესი იყო ვიდრე ბიპლანისა და 1935 წლის სექტემბერში, ტიპი 253 ორდენი შეიცვალა ერთით 96 ტიპის 246 -ით, რათა შეასრულოს მსუბუქი ბომბდამშენი როლი. მრავალი გაუმჯობესების შემდეგ, პირველი წარმოების თვითმფრინავი, Wellesley, ჰაერში გავიდა 1937 წლის იანვარში და შემოვიდა RAF– ის სამსახურში No 76 ესკადრით Finningley– ში იმავე წლის აპრილში. მან განაპირობა გაერთიანებული სამეფოს სულ 6 ბომბდამშენი სარდლობის ესკადრის აღჭურვა.

უელსლის ჰყავდა 2 ეკიპაჟი, იკვებებოდა ბრისტოლ პეგასუს XX რადიალური ძრავით 925 ცხ. მისი შეიარაღება შედგებოდა ვიკერსისგან .303 წინ გასროლილი ტყვიამფრქვევი მარჯვენა ფლანგზე და ვიკერს K ტყვიამფრქვევი უკანა კაბინაში. მას შეეძლო 2000 კილოგრამი ბომბის ტვირთის გადატანა.

ხუთი თვითმფრინავი შეიცვალა ეკიპაჟის 3 წევრის გადასაყვანად და აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი Pegasus XXII- ით და დამატებითი საწვავის ავზებით RAF Long Range Development Flight– თან სამუშაოდ. 1938 წლის 5 ნოემბერს, 2 თვითმფრინავიდან 2, რომელიც გაფრინდა გაუჩერებლად 2 დღის განმავლობაში ისმაილიიდან, ეგვიპტედან დარვინში, ავსტრალიაში (7,160 მილი), მსოფლიო დისტანციური რეკორდის დასამყარებლად. ეს ეპიკური ფრენა ყველაზე გრძელია ერთძრავიანი თვითმფრინავით.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე ველსლი პენსიაზე გავიდა გაერთიანებული სამეფოს ქვედანაყოფებიდან, მაგრამ განაგრძო სამსახური 4 ესკადრილით ახლო აღმოსავლეთში. ამრიგად, ისინი აქტიურად იყვნენ ჩართულნი აღმოსავლეთ აფრიკის კამპანიაში ერიტრეაში, ეთიოპიასა და სომალში იტალიის ძალების წინააღმდეგ 1940 წლის ივნისიდან, სანამ თეატრში იტალიის ბოლო ქალაქი დაიპყრო მოკავშირეთა ძალებმა 1941 წლის ნოემბერში. ამის შემდეგ, ერთმა ესკადრიამ შეასრულა საზღვაო დაზვერვის მოვალეობები წითელ ზღვაზე 1942 წლის ბოლომდე.

ეგვიპტე და სამხრეთ აფრიკა ასევე მუშაობდნენ ველესლისთან. სულ აშენდა 177 და ცნობილი არ არის გადარჩენილები.


ისტორია

ველესლიმ ირიბად მოიგო ტენდერი 1935 წელს, რადგან მისმა კონკურენტებმა, Vickers Type 253, Fairey G.4 / 31 და Parnall G.4 / 31 ბომბდამშენებმა ვერ დაარწმუნეს სამეფო საჰაერო ძალები. ველესლი მაშინ დაფინანსდა და შესთავაზეს სარისკო კაპიტალით. RAF– მა შეუკვეთა 176 მანქანა, რომელიც 1938 წლისთვის იქნა მიწოდებული. ვიკერსმა შემოიღო გეოდეზიური კონსტრუქციის მეთოდი უელსლიში, რომელიც შემდგომში შეინარჩუნა ვიკერს ველინგტონმა, ვიკერს ვორვიკმა, ვიკერს ვიკინგმა და ვიკერს ვინდსორის პროტოტიპმა.

ვერსია Mk I ჰქონდა ორი ცალკე კაბინა, მემკვიდრე ვერსია მარკ II მხოლოდ ერთი კაბინა ჰქონდა. კორპუსი დამზადებული იყო დურალუმინისგან და დაფარული იყო ქსოვილით. ძრავად გამოიყენებოდა 925 ცხენის ძალა ბრისტოლ პეგასუსი XX.

1938 წელს გრძელი ფრენების სამი მანქანა აღჭურვილი იყო დამატებითი ტანკებით. 1938 წლის 5 ნოემბერს ორი უელსი ორი დღის განმავლობაში გაუჩერებლად გაფრინდა ეგვიპტიდან დარვინის ავსტრალიაში. რეკორდული მანძილი იყო 11,525 კმ.

Wellesley არ იყო განსაკუთრებით კარგი თვითმფრინავი და ამიტომ გამოიყენებოდა მხოლოდ იტალიის წინააღმდეგ აღმოსავლეთ აფრიკაში 1940/41 წლებში.


მეორე მსოფლიო ომის მონაცემთა ბაზა


ww2dbase მრავალი თვალსაზრისით ვიკერს უელსლი იყო საკმაოდ გამორჩეული ბომბდამშენი, რომელმაც დაიწყო ცხოვრება როგორც კერძო საწარმო. მისი წარმოშობა გარკვეულწილად უჩვეულო იყო, რაც წარმოიშვა ბრიტანეთის საჰაერო სამინისტროს სპეციფიკაციიდან G.4/31, რომელიც აკმაყოფილებდა ზოგადი დანიშნულების ორმხრივი თვითმფრინავისა და ტორპედოს ბომბდამშენის მოთხოვნას. 1933 წელს ვიკერს-არმსტრონგსმა ააგო ორმხრივი თვითმფრინავი ამ სპეციფიკაციით, რომელმაც თავისი პირველი ფრენა შეასრულა 1934 წლის 16 აგვისტოს. პარალელურად, ვიკერსმა, საკუთარი ინიციატივით, დააპროექტა და ააშენა, როგორც კერძო საწარმო, მონოპლანი იმავე სპეციფიკაციის შესაბამისად. ეს გაფრინდა 1935 წლის 19 ივნისს და როდესაც RAF– მ შეისწავლა, ორი თვითმფრინავის მუშაობის შედარება ცხადყოფს, რომ ტიპი 246 მონოპლანი ბევრად აღემატება 253 – ე ტიპის თვითმფრინავს. ფაქტობრივად, ასეთი იყო მონოპლანის შესაძლებლობები, რომ 1935 წლის სექტემბერში საჰაერო სამინისტრომ იმდენად მოახდინა შთაბეჭდილება, რომ მან შეცვალა 150 ორმხრივი თვითმფრინავის დაგეგმილი შეკვეთა 96 მონოპლანის ბრძანებით, რომელიც დაწერილია სპეციფიკაციის 22/35 და ოპტიმიზირებულია საშუალო ბომბდამშენისათვის. როლი ბომბის დატვირთვით, რომელიც უნდა განხორციელდეს ორ ქვესადგურში, რამაც გაამარტივა მშენებლობა. ამ თვითმფრინავებს უელსლის ოფიციალური სახელი მიენიჭათ.

ww2dbase ქსოვილი დაფარული კონსოლი მონოპლანი ფრთის მაღალი ასპექტის თანაფარდობით, უელსლის ყველაზე რადიკალური მახასიათებელი იყო ფართოდ გამოყენება, პირველად ბარნს ნ უოლისის მიერ შემუშავებული მსუბუქი შენადნობის გეოდეზიური სტრუქტურისა (qv), რამაც მისცა მაქსიმალური ძალა მინიმალური წონისთვის. წარმოების ტიპი 287 Wellesley Mk I, რომელიც შემოვიდა სამსახურში 1937 წლის აპრილში, ჰქონდა ცალკე ტილოები ორ კაბინაზე, თუმცა ზოგიერთ გვიანდელ თვითმფრინავზე (არაოფიციალურად დასახელებული Wellesley Mk II) გამოჩნდა უწყვეტი სათბური, რომელიც გადალახავს წინა და უკანა კაბინებს. ამ თვითმფრინავების ახალი მახასიათებლები იყო უკიდურესად გრძელი ფრთა და ბუმბული პანელები, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა ბომბის ტევადობა 1000 ფუნტამდე (454 კგ). ეს პანიერები ასევე გამოიყენეს ომის დროს ეგვიპტეში No47 ესკადრონმა, რათა განახორციელოს წყვილი 250 ფუნტი (113 კგ) სიღრმეზე წყალქვეშა პატრულირებისთვის აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში. ეს მოქმედებდა 1942 წლის ივლისამდე, როდესაც ესკადრილიამ ხელახლა აღჭურვა ბრისტოლ ბოფორტის თვითმფრინავით.

ww2dbase პირველი წარმოება Wellesley გაფრინდა Brooklands Surrey- ში, ინგლისი, გაერთიანებული სამეფო 1937 წლის 30 იანვარს და გადაეცა RAF– ს 18 მარტს საჰაერო ხომალდებისა და შეიარაღების ექსპერიმენტულ დაწესებულებაში, Martlesham Heath– ში. მომდევნო უელსლი სამსახურებრივი ცდებისათვის, ინგლისის ქალაქ ნოტინგემშირში, ფინნგლიში, 76-ე ესკადრისკენ გაემართა და ეს დანაყოფი იყო პირველი, რომელიც სრულად იყო აღჭურვილი ახალი თვითმფრინავებით. შემდგომი წარმოების შეკვეთები მოჰყვა და, საბოლოოდ Wellesley Mk I, 1938 წლის მაისში გამოქვეყნდა, სულ 176 იყო აშენებული, სანამ ვიკერსმა წარმოების რესურსები გადაინაცვლა ორმაგი ძრავის ველინგტონის განვითარებაზე. გაერთიანებული სამეფოს სხვა ესკადრები უელსლის მისაღებად მოიცავდა 35, 77, 148 და 207 ნომრებს, ხოლო 100 -ზე მეტი ასევე მსახურობდა საზღვარგარეთ 14, 45, 47 და 223 ესკადრილებით ადენში, ასმარაში, აღმოსავლეთ აფრიკაში, ეგვიპტეში, ნაირობში, სუდანი და ტრანსჯორდანია.

ww2dbase 1938 წელს მიღწეულ იქნა ახალი მსოფლიო დისტანციური რეკორდი ორი ტიპის 292 Wellesley ბომბდამშენის მიერ RAF Long Range Development Flight (ჯგუფის კაპიტანი ოსვალდ გეიფორდი, D.F.C., A.F.C. მეთაურობით). 5 ნოემბერს, ესკადრის მეთაურის რიჩარდ კელეტის (1) ხელმძღვანელობით, სამი თვითმფრინავი აფრინდა ისმაილიიდან ეგვიპტეში, რათა გაემგზავრა დარვინისკენ ავსტრალიაში - მანძილი 7,158,40 მილი (11,520,40 კილომეტრი). რეკორდული თვითმფრინავები მხოლოდ მომსახურების თვითმფრინავებისგან განსხვავდებოდა იმით, რომ მათ ჰქონდათ დამატებითი საწვავის ავზები, ეკიპაჟის მესამე წევრის განთავსება და 1,010 ცხენის ძალა ბრისტოლ პეგასუს XXII ძრავა ჩვეულებრივი 925 ცხენის ძალის Pegasus XX- ის ნაცვლად. სამი თვითმფრინავიდან ორმა (L2638 და L2689) შეძლეს უწყვეტი მოგზაურობის დასრულება სულ რაღაც 48 საათში, თუმცა მესამე მანქანა იძულებული გახდა მიევსებინა საწვავი კუპანგში, ჰოლანდიის აღმოსავლეთ ინდოეთში, რადგან მისი საწვავის მოცულობა მცირდებოდა და იგი გონივრულად ითვლებოდა. დარვინში ფრენის დასრულებამდე საწვავის დასაბრუნებლად. ეს მსოფლიო აბსოლუტური დისტანციური რეკორდი შეუჩერებელი დარჩებოდა 1945 წლამდე.

ww2dbase 1939 წლის სექტემბრისთვის, ველესლის მხოლოდ ოთხი მაგალითი დარჩა RAF ბომბდამშენთა სარდლობაში, რომელმაც შეცვალა ისინი გაერთიანებული სამეფოს ესკადროლებში ახალი ორძრავიანი ჰენდლი პეიჯ ჰემპდენის, არმსტრონგ უიტვორტ უიტლის და ვიკერს ველინგტონის თვითმფრინავებით. უელსლის ასი ბომბდამშენი გადაიყვანეს ახლო აღმოსავლეთში, სადაც მრავალი თვის განმავლობაში ისინი კვლავ გამოიყენებდნენ ძვირფას გამოყენებას აღმოსავლეთ აფრიკაში აკოსტას ჰერცოგის იტალიური ძალების წინააღმდეგ. უელსლის ბომბდამშენების საომარი მოქმედებებიდან აღსანიშნავი იყო მასვასის, ერითრეის, იტალიის აღმოსავლეთ აფრიკის წითელი ზღვის დაბომბვა, მე –14 ესკადრის მიერ პორტ სუდანიდან, ანგლო-ეგვიპტური სუდანიდან, 1940 წლის ივნისში და ადის აბაბას დაბომბვა, აბისინია Squ23 ესკადრილი, პერინის კუნძული ადენის კოლონიიდან, 1940 წლის აგვისტოში. უფრო ცნობილია, რომ 1941 წლის 2 აპრილს, ველესლის ბომბდამშენებმა შეუტიეს ექვს იტალიურ გამანადგურებელს, რომლებიც საჰაერო საფარის გარეშე გაემგზავრნენ მასავას საზღვაო ბაზიდან, როდესაც საიმპერატორო ძალები დაიხურა ბაზა. დღის განმავლობაში მცირე ზომის საურო კლასის გამანადგურებელმა ჩესარე ბატისტიმ ძრავის პრობლემები შეექმნა და მიატოვეს, მსუბუქი გამანადგურებლები დანიელ მანინი და ნაზარიო საურო დაიღუპნენ და ლეონეს კლასის უფრო დიდი გამანადგურებლები ტიგრე და პანტერა იმდენად სერიოზულად დაზიანდნენ ბომბის დარტყმის შედეგად, რომ ისინი გაანადგურეს. მათი ეკიპაჟი. იტალიის ფლოტილის ბოლო გადარჩენილმა, ძველი მსოფლიო ომის პირველი რთველის ტორპედო ნავმა ორსინმა, სცადა უკან დაბრუნებულიყო მასავაში, მაგრამ, ბომბდამშენების მიერ სასიკვდილოდ დაჭრილი, საბოლოოდ დასახლდა და პორტამდე მისვლამდე მოუწია გაფანტვა.

ww2dbase ერთი -ორი დღის შემდეგ იტალიის საზღვაო ძალები წითელ ზღვაში უნდა დასრულებულიყო. მასავაზე, ხანშიშესული ტორპედო ნავი, ჯოვანი აცერბი, რომელიც პორტში ძრავის გაუმართაობით იყო განადგურებული, განადგურდა საჰაერო თავდასხმის დროს და ნახევარი ათეული MAS ტიპის საავტომობილო ტორპედოს ნავები აფეთქდა დანგრევის ბრალდებით. ერთი საათის განმავლობაში ბრიტანეთის საიმპერატორო ძალების მოწინავე მცველები შევიდნენ პორტში, რათა უკანა-ადმირალ მარიო ბონეტის და 10.000-კაციანი გარნიზონის ჩაბარება. იტალიელთა დამარცხებით აღმოსავლეთ აფრიკაში ველესლის ბომბდამშენი No202 ჯგუფი დარჩა მხოლოდ საზღვაო სადაზვერვო პატრულირების გზით აღმოსავლეთ ხმელთაშუაზღვისპირეთში. ისინი თანდათანობით ამოიღებოდნენ 1941 წლის ბოლოდან და საბოლოოდ შეიცვლებოდნენ ბრისტოლ ბლენჰაიმის, ბრისტოლ ბოფორტის და მარტინ მერილენდის თვითმფრინავებით.

ww2dbase ასევე უნდა აღინიშნოს ველესლის დიზაინის რამდენიმე სხვა ვიკერის განვითარება. მათ შორის იყო Hercules HE 15 რადიალური ძრავის ტიპის 289 საცდელი საწოლი, ტიპი 291 ბრმა მფრინავი მოდელი, ტიპი 294 გაძლიერებული ფრთებით და ტიპი 402 ექსპერიმენტული სამადგილიანი.

ww2dbase შენიშვნა 1: 1939 წლის 3 სექტემბერს (ომის პირველი დღე) ფრთის მეთაურმა რ. კელეტმა (ზემოთ აღინიშნა), რომელიც მეთაურობდა No149 ესკადრონას, ხელმძღვანელობდა ოცდაოთხი ველინგტონის ბომბდამშენის ფორმირებას გერმანიის სამხედრო გემებზე ჰელიგოლანდში წარუმატებელი შეტევისას. ბაიტი. კელეტმა მეორე შეტევა ჩაატარა, წმინდა ამინდში, იმავე სამიზნეზე მე -18, მაგრამ ამ დროს ლუფტვაფერმა მიიღო გაფრთხილება მათი მიდგომის შესახებ და ველინგტონის ძალებმა განიცადეს უკიდურესად დიდი ზარალი. Wing Commander Kellett was awarded the Distinguished Flying Cross (D.F.C.) for his leadership on this ill-fated operation.

ww2dbase წყაროები:
David Mondey, British Aircraft of World War II (Chancellor Press, 1994)
Chris Chant, Aircraft of World War II (Dempsey-Parr, 1999)
Francis Crosby, The World Encyclopedia of Bombers (Hermes House, 2004)
Robert Morgan, "The Italian Fleet in East Africa 1940-41", Wargames Illustrated Magazine, date unknown
Graham Smith, Heroes of Bomber Command - Suffolk (Countryside Books, 2008)
World Aircraft Information Files - File 910/02 (Aerospace Publishing Periodical)

Last Major Revision: Nov 2017

19 Jun 1935 The Wellesley bomber took its first flight.
30 Jan 1937 The first production Wellesley bomber took flight at Brooklands in Surrey, England, United Kingdom.
18 Mar 1937 The first production Wellesley bomber was delivered to the British Royal Air Force for trials.
5 Nov 1938 Three Wellesley aircraft took off from Ismailia, Egypt for Darwin Australia.
7 Nov 1938 Two of the three Wellesley aircraft that had taken off from Ismailia, Egypt two days prior reached Darwin, Australia, breaking the world's absolute distance record.

უელსლი

MachineryOne Bristol Pegasus XX 9cyl single-row radial engine rated at 925hp
შეიარაღება1x0.303in fixed port wing Vickers machine gun, 1x0.303in trainable Vickers K machine gun, 2,000lb of bombs
ეკიპაჟი2
სპანი22.73 m
სიგრძე11.96 m
სიმაღლე3.76 m
Wing Area58.53 m²
Weight, Empty2,889 kg
Weight, Loaded5,035 kg
Speed, Maximum367 km/h
Speed, Cruising303 km/h
მომსახურების ჭერი10,060 m
Range, Normal1,786 km

მოგეწონათ ეს სტატია ან ეს სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო? თუ ასეა, გთხოვთ განიხილოთ ჩვენი მხარდაჭერა პატრეონში. თვეში 1 დოლარიც კი შორს წავა! Გმადლობთ.


Vickers Type 253 (G.4/31) Biplane - History


Air Ministry Specification G.4/31 called for a General Purpose aircraft, capable of level bombing, army co-operation, dive bombing, reconnaissance, casualty evacuation and torpedo bombing. The Vickers Type 253 won against the Fairey G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW.19, Blackburn B-7, Hawker PV-4 and the Parnell G.4/31.

Designed by Rex Pierson, the Type 253 was the first aircraft built which partly used the Barnes Wallis geodetic design in the fuselage. Despite an order for 150, Vickers offered their private venture monoplane design the Type 246. This used the same geodetic design principles for both the fuselage and the wings, and first flew on 19 June 1935. It had superior performance to the 246 but did not attempt to meet the multi-role requirement, being a day and night bomber only. First flown with PV 0-9 markings, the 253 showed a lower tare weight, better performance and larger payload, partly as a result of the 8.85 – 1 high aspect ratio wing.

The Wellesley evolved from Vickers' design for a general-purpose day and night bomber and coastal-defence torpedo-carrier biplane to satisfy Air Ministry Specification G.4/31, the company having decided to develop and build a monoplane aircraft to meet the same specification. When evaluated there was little doubt that the monoplane was superior, with the result that the Air Ministrv contract for the biplane was cancelled, being replaced on 10 September 1935 by one for 96 examples of the monoplane under a rewritten G.22/35 specification. The RAF ultimately ordered 176, named Wellesely, to a newly written specification 22/35, with a 14 month production run starting in March 1937.

Named the Wellesley, it was the first RAF aircraft to utilise the geodetic form of construction devised by Barnes (later Sir Barnes) Wallis offering a lightweight structure of great strength, it was adopted later for the Wellington. The other highly unusual feature was the provision of a pannier beneath each wing to serve as a bomb container. The low-set monoplane wing was also of geodetic construction, the main landing gear was hydraulically retractable, and power plant comprised a single Bristol Pegasus radial piston engine.

To avoid disrupting the geodetic structure, the bombload was carried in two streamlined panniers under the wings. The Wellesly Mk.1 had two separate cockpits, but this was changed in the Mk.II to a single piece cockpit canopy covering the pilot and navigator positions.

Wellesley Mk Is entered RAF service in April 1937 but by the outbreak of World War II most of them had been transferred to the Middle East, where they remained operational into 1941. The RAF received the first Welleselys in April 1937, for 76 Sqn at Finningley, and eventually equipped six RAF Bomber Command squadrons in the UK, Nos 35, 76, 77 and 148 Sqdns. Later a number were sent out to No.223 Sqdn, and as the home based machines were replaced, they too were sent out to the Middle East.

The primary use of the Wellesely during the econd World War was maily in the Middle East with only four examples remaining in Britain at the start of the war. Among its significant wartime operations was the bombing of Addis Ababa in August 1940, and Wellesleys of 223 Sqn were among aircraft that wiped out an Italian destroyer flotilla attack on Port Sudan in April 1941. Losses to Italian CR.42 fighters did occur when intecepted, as the Wellesley’s defensice armament of one fixed gun flexibly mounted firing aft was poor. They remained in the region until 1941 performing maritime reconnaissance duties.


Aircraft similar to or like Vickers Vildebeest

The Vickers Vildebeest and the similar Vickers Vincent were two very large two- to three-seat single-engined British biplanes designed and built by Vickers and used as light bombers, torpedo bombers and in army cooperation roles. ვიკიპედია

British light bomber biplane of the 1920s. Designed by Vickers as a development of its Vixen for export, being sold to Portugal and Chile. ვიკიპედია

British army cooperation biplane designed and built by Vickers Limited in the 1920s. While not adopted by Britain's Royal Air Force, small numbers were bought by the Irish Free State and Bolivia, the latter of which used the type during the Chaco War. ვიკიპედია

Biplane heavy bomber of the British Royal Air Force, developed from the Vickers Vimy. Started in 1920, as a replacement for the Vimy. ვიკიპედია

British army cooperation biplane of the 1920s, designed and built by Vickers, as a development of the Vixen. While six were built for the Royal Air Force, they were found unsuitable and were used for experimental work. ვიკიპედია

Prototype British biplane bomber design of the 1930s, built by Vickers-Armstrong. Based on the Vickers Vanox scaled up to take four engines in paired mountings. ვიკიპედია

British two-seat fighter/reconnaissance biplane designed and built by Vickers Limited. Designed for a larger engine which was not available when production commenced and it did not meet performance expectations. ვიკიპედია

British single-engine biplane airliner of the 1920s built by Vickers Limited at Brooklands Aerodrome, Surrey. It carried eight passengers and a pilot. ვიკიპედია

British twin-engined, long-range medium bomber. Designed during the mid-1930s at Brooklands in Weybridge, Surrey. ვიკიპედია

British biplane bomber design intended as a successor to the Virginia for the Royal Air Force. Not successful, only a single aircraft being built. ვიკიპედია

British heavy bomber aircraft developed and manufactured by Vickers Limited. Designed by Reginald Kirshaw "Rex" Pierson, Vickers' chief designer. ვიკიპედია

British single-seat fighter biplane designed and built by Vickers in 1929-1930. Six were built for Bolivia in 1930, which used the survivors in the Chaco War against Paraguay. ვიკიპედია

Medium bomber designed and produced by the British aircraft manufacturer Vickers-Armstrongs at Brooklands near Weybridge, Surrey. One of two aircraft to be named after Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington, the other being the Vickers Wellington. ვიკიპედია

British general-purpose biplane of the 1920s. Designed and developed by Vickers in a number of variants, with 18 Vixen Mark V sold to Chile. ვიკიპედია

British biplane cargo aircraft built by Vickers for the Royal Air Force. The majority built were conversions of the earlier Vickers Victoria. ვიკიპედია

1920s British single-seat biplane fighter designed and built by Vickers Limited as a private venture. Later modified into the Type 141 but, not winning any orders, it was scrapped in 1930. Wikipedia

British single-seat pusher biplane fighter built by Vickers during the First World War. Subsequently modified to become the F.B.26A. ვიკიპედია

British twin-engined torpedo bomber designed by the Bristol Aeroplane Company, and developed from experience gained designing and building the earlier Blenheim light bomber. At least 1,180 Beauforts were built by Bristol and other British manufacturers. ვიკიპედია

British two-seat pusher military biplane of the First World War. The first aircraft purpose-built for air-to-air combat to see service, making it the world's first operational fighter aircraft. ვიკიპედია

British single-engined biplane bomber of the 1920s. The last all-wooden aircraft built by Hawker Aircraft, and served as a medium day bomber and torpedo bomber with Britain's Royal Air Force between 1926 and 1935, as well as the navies of Greece and Denmark. ვიკიპედია

Name primarily used to refer to the water-cooled .303 British machine gun produced by Vickers Limited, originally for the British Army. The machine gun typically required a six- to eight-man team to operate: one fired, one fed the ammunition, the rest helped to carry the weapon, its ammunition, and spare parts. ვიკიპედია

Single-engined two-seat biplane general-purpose military machine built to a 1930 government specification. Transferred to the same company's monoplane equivalent, the Wellesley. ვიკიპედია

Two-seat, single-engined biplane built to an Air Ministry specification for a carrier-based torpedo bomber. Advanced combination of high lift, slow flying controls it was beset by handling problems and made few flights. ვიკიპედია

Two-seat single-engined biplane built to a British specification for a carrier-based torpedo bomber and reconnaissance aircraft. Preferred, though the Harrow played a significant role in the development of automatic slots. ვიკიპედია

British single-engine amphibious aircraft designed for military use shortly after World War I. Later versions of the aircraft were known as the Vickers Vulture and Vickers Vanellus. ვიკიპედია


Design and development

Vickers began experimenting with the concept of an armed warplane designed to destroy other aircraft in 1912. The first resulting aircraft was the "Destroyer" (later designated Vickers E.F.B.1) which was shown at the Olympia Aero Show in February 1913, but crashed on its maiden flight. [1] This aircraft was of the "Farman" pusher layout, to avoid the problem of firing through a tractor propeller, and was armed with a single belt-fed Vickers gun. [2] The E.F.B.1 was the first in a line of Vickers' "Experimental Fighting Biplanes", of which the F.B.5 was the most famous - and the first to be built in quantity.

While the "Destroyer" was a failure, Vickers continued to pursue the development of armed pusher biplanes, and their designer Archibald Low drew up a new design, the Vickers Type 18, or Vickers E.F.B.2რა This was a two-bay biplane powered by a single 80 hp (60 kW) Gnome Monosoupape nine-cylinder rotary engine with a steel tube structure, with fabric covered wings and tail, and a duralumin covered nacelle with large celluloid windows in the sides. The unequal-span wings were unstaggered, with lateral control by wing warping, while the aircraft had a large semi-circular tailplane. Armament remained a single Vickers gun mounted in the nose of the nacelle, with limited movement possible, and a very poor view for the gunner. [3] [4] [5] The E.F.B.2 made its first flight at Brooklands on 26 November 1913. [4] It was soon followed by the E.F.B.3, powered by a similar engine, but using ailerons instead of wing warping, and with equal-span wings, while the nacelle omitted the large windows fitted to the E.F.B.2. [6] [7]

The belt feed proved problematic for a flexible machine gun, and the weapon installed was changed to the lighter, handier, drum-fed .303 in (7.7 mm) Lewis gun.



კომენტარები:

  1. Sabar

    მე სრულად ვიზიარებ თქვენს აზრს. ამაში რაღაც არის და მე მომწონს შენი იდეა. მე ვთავაზობ მას ზოგადი განხილვისთვის.

  2. Ever

    შენთან საუბარი მინდოდა.

  3. Priour

    ვხვდები რომ არ ხარ მართალი. Დარწმუნებული ვარ. მე შემიძლია დავამტკიცო. PM-ში დაწერეთ, განვიხილავთ.

  4. Bebeodan

    აღსანიშნავია, ძალიან სასაცილო მოსაზრება



დაწერეთ შეტყობინება