No. 820 ესკადრის Fairey Swordfish I HMS Ark Royal– ზე

No. 820 ესკადრის Fairey Swordfish I HMS Ark Royal– ზე



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

No. 820 ესკადრის Fairey Swordfish I HMS Ark Royal– ზე

Fairey Swordfish I– ის No820 ესკადრილიდან ფრენა HMS– ის თავზე არკ სამეფო


Fairey Swordfish – Fluke Victor?

ნაცნობმა, რომელსაც არ აქვს მცირეოდენი ცოდნა სამხედრო საკითხებში, ცოტა ხნის წინ მომცა შემდეგი:

ჩვენ ყველას გვაქვს განსხვავებული შეხედულებები და გამოცდილება და ჩემები მიბიძგებენ ამის სათქმელად:

”მე ეჭვი მაქვს, რომ თქვენ უფრო მეტად აფასებთ ხმლის თევზს, ვიდრე ეს გამართლებულია. რა თქმა უნდა, წარმატებები ბისმარკზე და ტარანტოზე აშკარაა.

”მაგრამ ბისმარკზე არსებული საზენიტო იარაღის მეორადი ცოდნა აცხადებს, რომ თვითმფრინავი ძალიან ნელი იყო სათანადოდ თვალყურის დევნებისთვის და, შესაბამისად, თავდაცვითი მოდელები არაეფექტური იყო FAA- ს ეკიპაჟების წინააღმდეგ.

”ტექნიკურად მაღალხარისხიანმა თვითმფრინავმა (B5N და TBD) საშინელი დანაკარგები განიცადა მსგავს შეტევებში. ამრიგად, მე გითხარით, რომ წარმატებები ტიპების მიხედვით, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის სრულიად შემთხვევითი, უნდა განიხილებოდეს და გაფილტრული იყოს ტაქტიკური დასაქმებით.

ბრისტოლ ბოფაიტერმა, თავისი ტორპედოს ბომბდამშენის ნიშნით, ტყუპისცალი ძრავით და არა გადამზიდავი, მიაღწია დიდ წარმატებას მედიცინაში, მსუბუქი ტაქტიკების წყალობით, მსუბუქად დაცულ სატვირთო გემებში. მიუხედავად ამისა, უმაღლესი მარტინი B26 და Mitsubishi G4M ზეციდან დახვრიტეს წყნარ ოკეანეში, როგორც ტორპედოს თავდასხმის თვითმფრინავი, რადგან ისინი გამოიყენეს იარაღის სისტემების წინააღმდეგ, რომლებიც შექმნილი იყო მათთან გამკლავებისთვის.

ნორვეგიაში დასაქმებულმა Ju88- მა და მიუხედავად იმისა, რომ გადამზიდავი არ იყო, მიაღწია დიდ წარმატებებს, როგორც მედიცინის ბოფაიტერებს.

”ეს არის ჩემი დაკვირვება და დასკვნა, რომ ტაქტიკური დასაქმება იყო გადამწყვეტი ფაქტორი, მიუხედავად ფერეი ხმლის თევზის წარმატებებისა. ჩამოგდება უბრალოდ ძალიან ნელი იყო “.


სამეფო საზღვაო ძალების ისტორიული ფრენა და#8216s Swordfish LF326 დაფრინავს Yeovilton Air Day 2011 წელს

მართალია, მე დიდ პატივს ვცემ ხმლის თევზს. მე მინდა ვიფიქრო, რომ ამ საკითხის დიდი ნაწილი არ ემყარება მხოლოდ სენტიმენტალურობას. სამხედრო ტექნიკის არცერთი ნაწილი არ შეიძლება განვიხილოთ ცალკე - ყველა არის პაკეტის ნაწილი, რომელიც მოიცავს პერსონალს, სწავლებას, ტაქტიკას, ხელმისაწვდომობას, მომსახურების უნარს და ა.შ. და კიდევ უფრო ფართო მოსაზრებებს, როგორიცაა სტრატეგია და მიწოდების ჯაჭვი. სიმართლეა, ბევრი მითია ხმლის თევზის შესახებ, რომელთაგან უმთავრესი ის არის, რომ მან გადალახა თავისი მემკვიდრე ალბაბორი. ეს არ არის მკაცრად სწორი#8211 დიახ, Swordfish დარჩა ფრონტის ხაზზე უფრო გრძელი ვიდრე ალბაკორი, მაგრამ არა მისი მთავარი როლი, როგორც ფლოტის ტორპედო ბომბდამშენი. (ზოგიერთ შემთხვევაში ხმლის თევზი იმდენ ხანს გაგრძელდა, რომ ალბაკორის მემკვიდრემ, ბარაკუდამ ჩაანაცვლა). ხმლის თევზის ხანგრძლივობა, ისევე როგორც ჰოკერის ქარიშხალი, უპირველეს ყოვლისა განპირობებული იყო მისი სავარაუდო დამთხვევით ვარგისიანობით ალტერნატიული როლებით, მას შემდეგ რაც იგი მოძველებული გახდა მის შემუშავებულ როლში.

მე კიდევ უნდა დავადგინო, რომ იდეალურ სამყაროში ფლოტის საჰაერო ხომალდი არასოდეს წავიდოდა ომში მახვილ თევზთან, ყოველ შემთხვევაში არა უმთავრეს როლში. ჩემი ბლოგი "რეცეპტი მოძველებისათვის" მიუთითებს დაბნეულ და თვითკმაყოფილ აზროვნებაზე, რამაც ფლოტის საჰაერო ძალებს ასეთი მოძველებული კონცეფცია დაუტოვა, როდესაც სხვა ძირითადი საზღვაო საჰაერო იარაღი აღჭურვილი იყო თანამედროვე სტრესული კანის მონოპლანებით. ეს არ უარყოფს ჩემს აზრს თვითმფრინავის ან მისი ეკიპაჟის თვისებებზე, ან საომარ ძალისხმევაში მისი წვლილის ღირებულებაზე - უბრალოდ, ბევრად უკეთესი იქნებოდა ომის დაწყება ფერეი ბარაკუდას მსგავსი რამით.

სადავოა, რომ ხმლის თევზი სრულიად მოძველებული იყო ომის დაწყებისთანავე, შესაძლოა იმ დროისთვისაც კი, როდესაც მან პირველად აღჭურვა ფლოტის საჰაერო იარაღის ესკადრები. ქსოვილით დაფარული ორმხრივი თვითმფრინავი სტრესული კანის მონოპლანების ეპოქაში. მაქსიმალური სიჩქარე ოდნავ უფრო სწრაფი ვიდრე WW1 SE5a. როგორ შეეძლო მას რაიმე წვლილი შეეტანა საომარ მოქმედებებში? როგორ შეიძლება ის გადარჩეს საბრძოლო გარემოში? როგორ შეიძლებოდა ის შეეჯახა ყველაზე ძლიერ საბრძოლო ხომალდს და გამოაგდო იტალიის ფლოტის ომი ომიდან თითქმის სასაცილო წარმატების გარეშე? შეცდომა, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ.


ხმალიანი თევზი 810 ესკადრილიდან, ერთ -ერთი მათგანი, ვინც შეუტია ბისმარკს, შედარებით იშვიათი სადესანტო შემთხვევის დროს

მე მესმის მტკიცება, რომ Swordfish უბრალოდ ძალიან ნელი იყო თანამედროვე იარაღის სისტემებისთვის. ეს მიმზიდველი თვალსაზრისია. ბისმარკის ბოლო ბრძოლის დროს მოქმედი ყველაზე თანამედროვე გადამზიდავი ტორპედოს ბომბდამშენებს შეეძლოთ 60-დან 100 კმ / სთ სიჩქარით მიაღწიონ სიჩქარეს, ხოლო სახმელეთო ტორპედო-ბომბდამშენებს, როგორიცაა ბრისტოლ ბოფორტი, უფრო სწრაფი.

თუმცა ჩემი აზრით, ფლოტის საჰაერო შეიარაღების წარმატება ტარანტოსა და ბისმარკის წინააღმდეგ შეიძლება განისაზღვროს არა მხოლოდ იღბლით, არამედ წარმატებითა და კარგი ტაქტიკითაც კი (თუმცა ორივემ თავისი როლი შეასრულა). უფრო მეტიც, წარმატების მინიმუმ ნაწილი შეიძლება ჩაითვალოს თვითმფრინავის თვისებებზე და თუნდაც კარგ დიზაინზე.

რატომ არ ჩამოაგდო ბისმარკმა არც ერთი ხმლის თევზი?

ბისმარკს ორჯერ დაესხა თავს Swordfish– მა HMS Hood– ის ჩაძირვის შემდეგ. ერთხელ 825 ესკადრის თვითმფრინავით, HMS Victorious საჰაერო ჯგუფი და ერთხელ 818 ესკადრის, 810 ესკადრისა და 820 ესკადრის თვითმფრინავით, HMS Ark Royal საჰაერო ჯგუფი.

პირველმა დარტყმამ, გამარჯვებულმა, გამოიწვია ერთი ტორპედოს დარტყმა თვითმფრინავის დაკარგვის გამო. ტორპედო დაარტყა ბისმარკის მთავარ ჯავშანჟილეტს - ანგარიშები განსხვავდება მის მიერ მიყენებული ზარალის ოდენობით, ზოგიერთი წყარო ვარაუდობს, რომ დარტყმამ გადაასახლა ჯავშანი, შეარყია შეჯახების საგებები და გაამძაფრა უელსის პრინცის დარტყმით გამოწვეული წყალდიდობა. გემის სიჩქარე. სხვა ანგარიშები ვარაუდობენ, რომ ტორპედოს დარტყმამ მხოლოდ მცირე ზიანი მიაყენა და სწორედ მანევრირების ძალადობამ შეასრულა შეჯახების საგებები. ნებისმიერ შემთხვევაში, სიჩქარის შემცირებამ არკ როიალს მისცა საშუალება მიეახლოვებინა თავისი თვითმფრინავების მანძილზე.

არკ როიალის დარტყმამ მოახერხა კიდევ სამი დარტყმა, ერთი ზურგზე, რამაც ისეთი ზიანი მიაყენა საჭეს, რომ ბისმარკს არსებითად არ შეეძლო მანევრირება და მისი დაჭერა დედაქალაქის ხომალდებსა და კრეისერებს შეეძლოთ.

არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ბისმარკმა ვერ შეძლო ხმლის თევზის ჩამოგდება. ზოგიერთი მათგანი ეხება ბისმარკის საზენიტო სისტემას. გარკვეულწილად ჩანს, რომ ის მართლაც "ძალიან თანამედროვე" იყო. მე არ ვარ ექსპერტი საზენიტო შეიარაღებაში, მაგრამ ხშირად ნათქვამია, რომ ბისმარკის ფანტასტიკური რეჟისორები მართლაც უფრო სწრაფი თვითმფრინავებისთვის იყო შექმნილი, ვიდრე ხმლის თევზი. გაურკვეველია რამდენად დიდი პრობლემა შეიქმნა ამან. ძნელი სათქმელია, თუ რატომ შეიქმნა ბისმარკის საზენიტო თავდაცვა ამ აშკარა ხარვეზით, რადგან როდესაც გემი მშენებლობისას და ექსპლუატაციაში შედიოდა, Swordfish დარჩა ბრიტანული გადამზიდავი ტორპედოს ბომბდამშენი და მისი დაგეგმილი ჩანაცვლება მხოლოდ ოდნავ- უფრო სწრაფი ალბაბორი. ერთადერთი სავარაუდო ფრანგული გადამზიდავი ტორპედო ბომბდამშენი იყო კიდევ უფრო ნელი Levasseur PL.7, რომელიც მუშაობდა 1930 წლიდან.

არაადეკვატური საზენიტო დაცვა

ბისმარკის დირექტორებს, რომლებსაც უჭირთ დაბალი სიჩქარის სამიზნეების თვალყურის დევნება, შემცირდებოდა მოახლოებული ხმლის თევზის დაბალი გადახრა. რაც უფრო დაბალია გადახრა, მით ნაკლებია დირექტორის უნარი წინასწარმეტყველოს მოახლოებული თვითმფრინავის კურსი. ახლომახლო ხმლის თევზზე გადახრა, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც ისინი ტორპედოზე გადიოდნენ, პრაქტიკულად ნულის ტოლი იქნებოდა. ხმელ თევზს (გვიანდელი თვითმფრინავებისგან განსხვავებით) არ ჰქონდა ტორპედოს მხედველობა, რომელიც გამოითვლიდა „გათავისუფლებას“, რაც იმას ნიშნავდა, რომ მათ უნდა მიემართათ გემის წინ სწორი თანხა წინ გადაადგილებისათვის. მფრინავმა, რომელმაც Swordfish გაფრინა 810 ესკადრით, ეს აღწერა ჩემთვის:

”ტორპედოს დანახვა იყო ჰორიზონტალური ბარი პილოტის და#8217 თვალის ხაზის დონეზე. მას ეკავა თორმეტი ფანარი თანაბრად. ორ ნათურებს შორის მანძილი წარმოადგენდა 5 კვანძს 1000 იარდზე. ასე რომ, თუ სამიზნე მოძრაობდა 20 კვანძით და არ ბრუნდებოდა თვითმფრინავისკენ, გათავისუფლება იყო 4 ბოლქვი. არ არსებობდა დახმარება პილოტისათვის სამიზნედან ან თვითმფრინავის სიმაღლიდან დიაპაზონის შეფასებაში - მხოლოდ პილოტის გამოცდილება. ჩვენ მუდმივად ვვარჯიშობდით მეგობრულ "სამიზნეებზე" და გვქონდა კამერა, რომელმაც ჩაწერა ჩვენი ჩაძირვა და რომელიც შეჩერდა მაშინ, როდესაც ტორპედოს დაცემას ვაპირებდით. "


ხმლის თევზის ‘ ოფისი ’. თვითმფრინავი იყო მეორე მსოფლიო ომის სტანდარტებით

მფრინავმა აღწერა, თუ როგორ ცდილობდა თვითმფრინავი ტორპედოების გაშვებამდე თავდასხმის ქვეშ მყოფი გემის კაპიტნის მორიგეობას, რათა უკეთ განესაზღვრათ სად იქნებოდა გემი ვიდრე ტორპედოს გაშვების შემობრუნების შემთხვევაში. გადახრა არის თვითმფრინავის მეგობარი, როდესაც საქმე ეხება საზენიტო ცეცხლის თავიდან აცილებას.

ადმირალთა საზღვაო საჰაერო დეპარტამენტის ანგარიშმა 1944 წლის აპრილში შეადარა თავდასხმის სამი მეთოდი. ეს უახლოვდებოდა და იშორებდა სამიზნე გემის კურსის პარალელურად ტრადიციულ მეთოდს, უშუალოდ, უხეშად პერპენდიკულარულად მიემართებოდა გემის მსვლელობისას, შემდეგ კი შებრუნებულიყო და უახლოვდებოდეს პირდაპირ და გაქცეულიყო სამიზნე გემზე ფრენით. მოხსენებაში ნათქვამია, რომ პარალელური თავდასხმა ფაქტობრივად უფრო უსაფრთხო იყო თითქმის ყველა ვითარებაში, რადგან თვითმფრინავები თითქმის ყოველთვის წარმოადგენდნენ უფრო მაღალი გადახრის მიზანს. სინამდვილეში, ყველაზე ტიპურ შემთხვევაში, აღმოჩნდა, რომ პარალელური შეტევა იყო დაახლოებით რვაჯერ უფრო უსაფრთხო, ვიდრე ჩვეულებრივი "პირდაპირი შეტევა", რადგან გადახრა ყველაზე მაღალი იყო. (ADM 44/122)

უფრო მეტიც, როგორც ჩანს, ბისმარკის მძიმე ნაპრალები ძალიან ნელა მიდიოდა თვითმფრინავების დასაკავშირებლად, რომლებიც უფრო ახლოს იყვნენ, ვიდრე 3000 მეტრი, ასე რომ, ხმლის თევზის ძალიან ნელი საკითხი შეიძლება იყოს აკადემიური.

ნებისმიერ შემთხვევაში, თვითმფრინავის მოახლოების სიჩქარე, ეს მხოლოდ ერთ -ერთი პრობლემა იყო, რამაც მოახდინა მძიმე ნაწილაკი. სისტემა აღჭურვილი იყო ორი განსხვავებული ტიპის მონტაჟით, სასურველი ტიპის საკმარისი რაოდენობის არარსებობის გამო და რომლებიც არ იყო სინქრონიზებული ერთმანეთთან. უფრო მეტიც, მძიმე ნამსხვრევები არ იყო ტესტირებული ადეკვატურად და ეკიპაჟები არ იყვნენ სრულად მომზადებული. გემის პრობლემებს რომ დაემატოს, ზოგიერთი იარაღი ცუდად იყო განთავსებული და ცეცხლის რკალი შეზღუდული ჰქონდა.

ბისმარკს სარადარო იარაღით იარაღი არ ჰქონდა, თუმცა მართალი გითხრათ, პირველი მათგანი მხოლოდ კაპიტალურ გემებზე იყო დამონტაჟებული. თუმცა, რეჟისორებს არ ჰქონდათ რაიმე სახის სტაბილიზაცია, რაც შესაძლოა მათ უჭირდათ რთულ პირობებში.

ბისმარკზე დამონტაჟებული 3.7 სმ SK C/30 იარაღი იყო ნახევრად ავტომატური. რაუნდები ინდივიდუალურად უნდა დატვირთულიყო და ეს იყო ნელი სროლის იარაღი საზენიტო თავდაცვისთვის. ამ იარაღს მართლაც ჰქონდა სტაბილიზაცია, მაგრამ ის არასოდეს მუშაობდა ძალიან კარგად და არ იქნა გამოყენებული შემდგომ დიზაინში.

მოკლედ რომ ვთქვათ, ხმლის თევზი იყო ომამდელი პერიოდის მოძველებული დიზაინი, იგივე ბრალდება შეიძლება წაყენებულიყო ბისმარკის საზენიტო თავდაცვაზე. ეს გამოსწორდებოდა ტირპიცზე მშენებლობის დროს და გერმანიის ფლოტის სხვა მძიმე დანაყოფებზე.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ბისმარკი მოქმედების სადგურებში იმყოფებოდა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. ეკიპაჟები დაიღალნენ, დაძაბულნი იყვნენ და უდავოდ აღარ ფუნქციონირებდნენ ეფექტურობის პიკში.

ამის თქმის შემდეგ, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ საზენიტო ცეცხლმა ვერ შეძლო რომელიმე თვითმფრინავში მოხვედრა. სინამდვილეში, Ark Royal– ის დარტყმის პირველი ხუთი ქვე-ფრენის თითოეული თვითმფრინავმა მიიღო დარტყმა ქვემეხის ჭურვიდან და ჭურვიდან-ერთი თვითმფრინავი 175-ჯერ იყო პერფორირებული და მისი ეკიპაჟის ორი წევრი სამი დაჭრილი იყო. ხმლის თევზი იტყობინება, რომ ღრუბელში შესვლისთანავე მძიმე და ერთი შეხედვით ზუსტ ფიფქში დაფრინდა. იმ დროს, როდესაც მეექვსე ქვეფრენა შეტევის მდგომარეობაში იყო, ბარაქი იმდენად მძიმე იყო, რომ ორმა თვითმფრინავმა ვერ შეძლო საკმარისად ახლოს მისვლა და ერთმა წამოიწყო ტორპედო ორჯერ რეკომენდებული მანძილიდან 1000 იარდის მანძილზე.

სხვა ფაქტორი, რომელმაც ბისმარკის ცხოვრება გაცილებით გაართულა, იყო პირობები. ამან გავლენა მოახდინა რამდენიმე გზით. პირველი იყო ხილვადობა. დაბალი ღრუბელი ნიშნავდა იმას, რომ ხმელ თევზს შეეძლო ბისმარკთან მიახლოება, სანამ ისინი შედარებით ახლოს არ იყვნენ, და შეამცირა დრო, როდესაც ფლოკს მოუწევდა მათი ჩართვა. უფრო მეტიც, სქელი ღრუბელი საშუალებას აძლევდა ზოგიერთ თვითმფრინავს პოზიციონირება უფრო ხელსაყრელი შეტევისთვის, როდესაც დაინახეს, რომ ისინი არ იყვნენ ოპტიმალურ მდგომარეობაში, უბრალოდ ღრუბელში დაბრუნდნენ.

მეორე, ზღვის მდგომარეობა უკიდურესად მაღალი იყო, ხოლო ბისმარკზე გადატანილი ნაბიჯი და მოძრაობა მნიშვნელოვანი იყო, რაც დამატებით მნიშვნელოვან სირთულეებს უმატებდა მსროლელთა ამოცანას.

მესამე, თავდასხმები განხორციელდა ღამით, ან ღრმა ბინდში - ვიქტორიუსის თვითმფრინავმა შეუტია შუაღამისას, ხოლო არკ სამეფო 2047 წელს მეორე დღეს.

დაბოლოს, ბისმარკი მძიმე მანევრირებას ახდენდა იმისათვის, რომ Swordfish- ის პილოტები მიზნიდან გადაეგდო - რამაც იგივე გავლენა მოახდინა საკუთარ მსროლელებზე.

ეკიპაჟი და ტაქტიკა

ადრეული ომის სამეფო საზღვაო ძალების TBR (ტორპედო-ბომბდამშენი-სადაზვერვო) ეკიპაჟები ზოგადად ძალიან კარგად იყვნენ მომზადებულნი. საჰაერო ტორპედოს შეტევა იყო ფლოტის საჰაერო იარაღის მთავარი იარაღი და იგი განუწყვეტლივ გამოიყენებოდა, ფლოტის მანევრები უფრო რეალისტური სწავლებისა და ტაქტიკის შეფასების საშუალებას იძლეოდა. ტრენინგი ჩატარდა ჯერ დაბალ საფრენზე, შემდეგ ბეტონის დუმბულ ტორპედოებზე, შემდეგ პრაქტიკულ ტორპედოებზე, რომლებიც იდენტური იყო ნამდვილ ნივთთან ერთად, ქობინის ნაკლებობის გარდა (კვამლის ამწევი დამონტაჟდა ტორპედოს აღდგენის დასასრულებლად ), და ბოლოს პრაქტიკა ტორპედოს წინააღმდეგ გამანადგურებელი აკეთებს ყველაფერს, რათა თავიდან ავიცილოთ თავდასხმა. (ისინი შეიქმნება უფრო ღრმად, ვიდრე სავარჯიშო ხომალდი). ეს სწავლება გაგრძელდება ოპერატიულ ესკადრილებში. მიუხედავად იმისა, რომ 825 ესკადრილი იყო გამოუცდელი, იყო ახალი დანაყოფი და არ ინტენსიურად ვარჯიშობდა ერთად, ცალკეული ეკიპაჟები კარგად მოემზადებოდნენ.

ეს მკვეთრად განსხვავდება აშშ -ს საზღვაო ძალების ტორპედოს ესკადრისგან, რომლებიც თითქმის არასოდეს ვარჯიშობდნენ ტორპედოებით, უბრალოდ აკეთებდნენ დუმს და ასხამდნენ კვამლის ბომბებს გაშვების წერტილის აღსანიშნავად. ელვინ კერნანის მიდვეის უცნობი ბრძოლის თანახმად, ტორპედოს ესკადრილების ბევრ ეკიპაჟს არასოდეს დაუტოვებია ტორპედო ვარჯიშზე.

სტანდარტული ომამდელი ტორპედოს თავდასხმა შედგებოდა რამდენიმე ქვე-ფრენისაგან, რომლებიც უტევდნენ სხვადასხვა მიმართულებით. ეს გაკეთდა საზენიტო თავდაცვის გაყოფისა და სამიზნე გემის თავდაცვითი მანევრის შესამცირებლად-სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ კაპიტანი შეეცადა ერთი ტორპედოს თავდასხმას "გადაეხვეწა" მასში გადაქცევით (ტორპედოს გადატანა გემზე წინ) , განსხვავებული პოზიციის მქონე თვითმფრინავები უკეთესად იქნებოდა განთავსებული. ამას ხელი შეუწყო ცუდი ხილვადობამ და დაბალმა ღრუბელმა, რაც იმას ნიშნავს, რომ თვითმფრინავებს შეეძლოთ ბისმარკის იარაღის დანახვაზე უფრო ხელსაყრელი პოზიციის დამუშავება.


RNHF ’s Swordfish LF326– ის საქმიანობის დასასრული, რომელიც აჩვენებს სანდო პეგასუსის ძრავას და 18 და#8243 ტორპედოს დუმს

ღამის თავდასხმის პოტენციური სარგებელი კარგად იყო გასაგები იმ დროს ფლოტის საჰაერო ძალებში, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მისი თვითმფრინავების დაუცველობა იყო დღის შუქზე. ტარანტოზე თავდასხმა აშკარად აჩვენებს შესაძლებლობებს. ამ სახის თავდასხმა არ შეიძლება განხილული იყოს დღისით და კარგი ხილვით ფლოტის საჰაერო ძალების მიერ 1940-41 წლებში, ხოლო უფრო თანამედროვე და ძლიერი საზღვაო საჰაერო მკლავი, როგორიც იაპონურია. სამართლიანობისთვის, იმ უფრო თანამედროვე საჰაერო იარაღს ღამით ან ცუდი ამინდის შეტევა უფრო რთული იქნებოდა.

თვითმფრინავი

ამ ესეს ბუნებიდან გამომდინარე, სამართლიანია გავითვალისწინოთ ის თვისებები, რაც წვიმის თევზმა შეიძლება შეუწყო ხელი. უპირველეს ყოვლისა, მან შეძლო აფრენა, ბისმარკის განთავსება (HMS შეფილდთან მცდარი პირადობის ერთი შემთხვევის აკრძალვა), თავდასხმის განხორციელება, საკუთარი გადამზიდავის პოვნა (უმეტესწილად) და კვლავ მიწაზე, საშინელი ამინდის პირობებში, ღამით. სულაც არ არის ნათელი, რომ სხვა, უფრო თანამედროვე თვითმფრინავებს შეეძლოთ ამის გაკეთება-1942 წლის იანვარში მარშალ-გილბერტის რეიდების დროს, USS Yorktown– ის TBD– ები ცუდ ამინდში გაფრინდნენ და ოთხი დაიშალა ან დაეჯახა ზღვას. ღამის დაჯდომის მცდელობას სხვა დროს ჰქონდა ანალოგიურად ცუდი შედეგები.

Swordfish– ის ტრაქტატული საფრენი მახასიათებლები უდავოდ განაპირობებდა თვითმფრინავების უნარს იმოქმედოს უხეშ ზღვაში, ძლიერ ქარს და ცუდი ხილვადობას.

გარდა ამისა, ხმლის თევზის მანევრირება, მაშინაც კი, როდესაც ტორპედო იყო დატვირთული, მფრინავებს საშუალება მისცა მიახლოებული ხტუნვა და ქსოვა, რათა სამიზნეზე დარტყმა უფრო გამძაფრებულიყო. უფრო მძიმედ დატვირთულმა თვითმფრინავებმა ვერ მოახერხეს ამგვარი ძალადობრივი აცილების ღონისძიება მიზანთან მიახლოებისას.

ზოგიერთი ხმლის თევზი აღჭურვილი იყო ASV სარადაროთი და ეს უდავოდ აძლევდა მათ უპირატესობას დარბევის შემდეგ როგორც სამიზნეზე, ასევე სახლის გადამზიდავებზე. სინამდვილეში, მან ხმალ თევზს მისცა უპირატესობა სხვა საჰაერო ძალებში მის კონკურენტებთან შედარებით, თუმცა ის უფრო შესაფერისი იყო უამინდობისა და ჩრდილოეთის ზღვისა და ატლანტიკის ხილვადობისას ვიდრე წყნარი ოკეანე.

საბოლოოდ, ხმლის თევზს აქვს შესანიშნავი "გადარჩენის უნარი". მას ჰქონდა თვითდახურვადი საწვავის ავზები და კონსტრუქცია, რომელიც გულისხმობდა ქვემეხის ჭურვებს უმეტესად გადიოდა სტრუქტურაში ყოველგვარი დაზიანების გარეშე. ამავდროულად, მისი ფოლადის მილის კონსტრუქცია იყო უკიდურესად ძლიერი-თვითმფრინავმა 9G- ზე გაამახვილა ყურადღება, რათა უზრუნველყოს უსაფრთხოების დიდი ფაქტორი მძიმედ დაშვებისას ან მანევრის დროს.


Swordfish LF326– ის უკანა ბორბალი ამოღებულია ფარინგის პანელებით, რომელიც გვიჩვენებს ძლიერ, მაგრამ ღია ფოლადის სტრუქტურას

სხვა მაგალითები

ჩემი მკითხველი მიუთითებს სხვა მაგალითებზე, სადაც უფრო თანამედროვე თვითმფრინავები ნაკლებად კარგად გამოდიოდნენ ვიდრე ხმლის თევზი ბისმარკზე თავდასხმას. მოხსენიებული ორი თვითმფრინავია ამერიკული Douglas TBD Devastator და იაპონური Nakajima B5N ‘Kate’.

TBD ძირითადად ცნობილია თავისი როლით 1942 წლის 3-7 ივნისს მიდვეის ბრძოლაში. 4 ივნისს სამი ესკადრილიამ შეუტია იაპონიის ფლოტს, VT-8 ჰორნეტიდან, VT-6 Enterprise- დან და VT-3 იორკტაუნიდან. VT-8– ის თხუთმეტი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, 14 სანამ მათ ტორპედოებს გაუშვებდნენ. VT-6 და VT-3 ორივემ ათი თვითმფრინავი დაკარგა, შესაბამისად ოთხი და ორი თვითმფრინავი გაიქცა. ტორპედოს დარტყმები არ დაფიქსირებულა.


დუგლასის ტუბერკულოზის გამანადგურებელი

B5N იყო ყველაზე წარმატებული გადამზიდავი ტორპედო ბომბდამშენი ომის პირველ ნახევარში. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ის იყო სწრაფი მისი კონკურენტების სტანდარტებით (235 მილი / სთ) და ატარებდა ყველაზე ეფექტურ საჰაერო ტორპედოს ნებისმიერი მსხვილი საზღვაო ფლოტისგან, "ქეთი" არ იყო ხელშეუხებელი. პერლ ჰარბორზე თავდასხმის წინ გაფრთხილების თითქმის სრული არარსებობის მიუხედავად, ხუთი ჩამოაგდეს საზენიტო თავდაცვით. მარჯნის ზღვის ბრძოლაში იორკტაუნზე და ლექსინგტონზე თავდასხმის დროს ცხრა „ქეითსმა“ წარმატებით მიაღწიეს პოზიციას ტორპედოების გაშვების მიზნით, რომელთაგან სამი ჩამოაგდეს საზენიტო ცეცხლით, ხოლო სხვა თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, რომელსაც არ ჰქონდა გაათავისუფლა იარაღი. ომის შემდგომ, "ქეითს" უფრო და უფრო უჭირდა მტრის გემებზე თავდასხმების გადარჩენა. 1943 წლის დეკემბერში მარშალის კუნძულებზე ამერიკული თავდასხმის დროს, სამუშაო ჯგუფს თავს დაესხა შვიდი B5N, როდესაც იორკტაუნი იწყებდა დარტყმას. ყველა კეიტი ჩამოაგდეს. მხოლოდ ერთმა გაუშვა თავისი ტორპედო და ეს გამოტოვა.

თითოეულ შემთხვევაში, ეს იყო გამაოგნებელი ძალები, რომლებიც ზედაპირულად მაინც ტექნიკურად ბევრად აღემატებოდნენ ხმლის თევზებს, რომლებიც თავს დაესხნენ ბისმარკსა და იტალიურ ფლოტს ტარანტოზე.

ეს სიტუაციები მხოლოდ ზედაპირულად არის მსგავსი. TBD– ები მიდვეიში ძირითადად თუ არა ყველა ჩამოაგდეს საბრძოლო საჰაერო პატრულის (CAP) მებრძოლებმა, რომლებიც იცავდნენ ფლოტს, რომლებიც ბისმარკისთვის მიუწვდომელი იყო. მარჯნის ზღვის ბრძოლის დროს, TBD– ები გაცილებით უკეთესად წავიდნენ, როდესაც მათ მოიყვანეს საბრძოლო ესკორტი ან შეუტიეს სამიზნეს, რომელსაც არ გააჩნდა მებრძოლების დაცვა, როგორიცაა გადამზიდავი Shōhō, რომელიც ჩაიძირა TBD– ებითა და SBD– ებით. მიდვეიში გადარჩენილი მფრინავების ანგარიშები აღწერს AA ცეცხლს, როგორც "ძალიან არაეფექტურ" და ვარაუდობენ, რომ ჭურვების უმეტესობა მნიშვნელოვნად აფეთქდა მანძილზე. უფრო მეტიც, მიუხედავად იმისა, რომ TBD– ებს ტექნიკურად გაცილებით მაღალი სიჩქარე ჰქონდათ ვიდრე Swordfish, მათი მიახლოების სიჩქარე თითქმის ზუსტად იგივე იყო. ამის მიზეზი იყო ტორპედო, რომელსაც იყენებდნენ ტუბერკულოზი, Bliss-Leavitt Mk.XIII, რაც ძალიან პრობლემური იყო ომის დასაწყისში. ის მყიფე იყო და მიდრეკილი იყო გაუმართაობისკენ და ამიტომ მფრინავები მას ბავშვური ხელთათმანებით მკურნალობდნენ. კერნანის თანახმად, (გვ .48) ლეიტენანტმა კომანდერმა ჯონ სი ვალდრონმა, VT-8– ის მეთაურობით, ესკადრილს დაავალა დაეფრინა „ძალიან ნელა, 80-100 კვანძი, ძალიან სწორი და თანაბარი“. USS Yorktown– ის კაპიტნის Coral Sea– ის ბრძოლის შემდგომი მოხსენება ხაზს უსვამს იმას, რომ „ჩვენი თვითმფრინავები იძულებულნი არიან შემოვიდნენ დაბალ და ნელა“, რომელიც ითხოვს TBD– ის დაუყოვნებლივ ჩანაცვლებას „ტორპედო თვითმფრინავებით, რომელსაც შეუძლია მაღალი სიჩქარით“ დიდი მანძილი, ჩაყვინთვის უნარი და საკმარისი იარაღი საკუთარი თავდაცვისათვის ”და ამტკიცებდა, რომ ტორპედოს თავდასხმები უკიდურესად ძვირი დაჯდებოდა.

TBD– ს ჰქონდა ჯავშანი, მაგრამ არ გააჩნდა საწვავის ავზები.

"ქეითის" თვითმფრინავიდან, რომელიც მარშალში მებრძოლ ჯგუფს დაესხა თავს, სამი ჩამოაგდო ლექსინგტონის საზენიტო იარაღმა და დანარჩენი ესკორტის გამანადგურებლებმა. მაგრამ 1943 წლისთვის კაპიტალურ გემებს ჰქონდათ გაცილებით მძიმე საზენიტო იარაღი, ვიდრე ჩვეულებრივი იყო 1941 წელს და ლექსინგტონის ხომალდები სარადარო იყო. გადამზიდავ ჯგუფს ასევე გააჩნდა გამანადგურებლებისა და კრეისერების ეკრანი, რომლებიც იარაღს უმატებდნენ საზენიტო ბარიერს.


ნაკაჯიმა B5N პერლ ჰარბორზე

არის სხვა შემთხვევებიც, როდესაც Swordfish და შედარებითი თვითმფრინავები, რა თქმა უნდა, არც ისე ნელა ჩამოაგდებდნენ. Channel Dash– ის დროს (ოპერაცია Cerberus, როდესაც საბრძოლო კრეისერებმა Scharnhorst და Gneisenau ატლანტიკური ოკეანედან გერმანიაში მიაღწიეს), ექვსი Swordfish– ის ფრენა ჩამოაგდეს, სამი სამი მებრძოლმა და დანარჩენმა სამმა საჰაერო ხომალდებმა Scharnhorst– ზე/ გნეისენაუ და მათი ესკორტი.

სხვა შემთხვევაში, ორი ალბაკორე (რომლებიც მხოლოდ ოდნავ უფრო სწრაფად იყო ვიდრე Swordfsih) დაანგრიეს საზენიტო ბატარეებმა ტირპიცზე ტორპედოს თავდასხმის მცდელობისას. კეიპ მატაპანის ბრძოლის დროს, ერთი ხმლის თევზი, რომელმაც დარტყმა მიაყენა საბრძოლო ხომალდ ვიტორიო ვენეტოს, ჩამოაგდო მისმა საზენიტო იარაღმა.

მე მჯერა, რომ აუცილებელია გამოვყოთ თვითმფრინავების თვისობრივი ასპექტები მათი შედარებით თანამედროვეობისაგან. თვითმფრინავების ზოგიერთი ხელსაყრელი თვისება იზრდება თანამედროვეობასთან ერთად-გარეთ და გარეთ შესრულება, მაგალითად, მათ შორის სიჩქარე, ასვლის სიჩქარე და ჭერი. სხვებს არ აქვთ, როგორიცაა დიაპაზონი, ბრუნვის რადიუსი და საიმედოობა. სხვა ხელსაყრელი მახასიათებლები შეიძლება შემცირდეს თანამედროვეობით, როგორიცაა დაშვების სიჩქარე, მორჩილება და სიმარტივე. სხვა შემთხვევებში, თვითმფრინავი შეიძლება მეტ -ნაკლებად ღირებული იყოს სხვა ფაქტორებით, როგორიცაა არსებული აღჭურვილობა და იარაღი, ეკიპაჟის ეფექტურობა და გამოყენებული ტაქტიკა.

ყოფილა სხვა შემთხვევები, როდესაც მნიშვნელოვნად მოძველებული თვითმფრინავები ეფექტური აღმოჩნდა საბრძოლო მოქმედებებში-უკიდურეს შემთხვევაში, "Bedcheck Charlie" Polikarpov Po-2 ორმხრივი თვითმფრინავები, რომლებიც ღამის შეტევებს ახდენდნენ აშშ-ს საჰაერო ბაზებზე კორეის ომის დროს. მათ მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენეს და მათი ჩამოგდება ძალიან რთული აღმოჩნდა. ეს ნაწილობრივ იმიტომ მოხდა, რომ ისინი ძალიან ნელა დაფრინავდნენ ღამის მებრძოლებისთვის, რომ ჩაებარებინათ ისინი და ეს არ იყო უფრო დიდი დარტყმა, ვიდრე მახვილ თევზის წარმატებები 1940-41 წლებში.

საერთო ჯამში, TBD იყო ცუდი დიზაინი, რომელმაც არ გამოიყენა თავისი თანამედროვე მახასიათებლები. მან შესწირა მრავალი თვისება, რაც სჭირდებოდა წარმატებულ ტორპედოს ბომბდამშენს, როგორიცაა სამიზნე ზონაში ციცაბო ჩაძირვის უნარი, რათა თავიდან აიცილონ საზენიტო ცეცხლის დიაპაზონში ძალიან დიდი ხნის გატარება და სიჩქარის გაზრდა საფრთხის ზონაში. '. მან გაიღო მსხვერპლი დიაპაზონში, იარაღის ტარების უნარი და სადავო აეროდინამიკა, რათა განახორციელოს ნორდენის ბომბის დანახვა დონის დაბომბვისთვის, როლი, რომელსაც თვითმფრინავი არასოდეს მოეთხოვება. უფრო მეტიც, TBD– ს ცუდი თვისებები გამძაფრდა არაეფექტური Mk.XIII ტორპედოსა და ეკიპაჟის ცუდი ვარჯიშით. შეიძლება ის ტექნიკურად უფრო მოწინავე იყო ვიდრე ხმლის თევზი, მაგრამ ის არ იყო უმაღლესი.

B5N იყო ბევრი თვალსაზრისით ძალიან კარგი დიზაინი. მან ისარგებლა თავისი თანამედროვე მახასიათებლებით, დაამატა სიჩქარე, მაგრამ არ დაკარგა იმ თვისებების უმეტესობა, რაც საჭიროა კარგი ტორპედო ბომბდამშენისთვის. მას შეეძლო სამიზნეზე მიუახლოვდეს სიმაღლეზე და მიუხედავად იმისა, რომ ვერ ახერხებს ვერტიკალურად ახვევას ხმლის თევზის მსგავსად, ის ადვილად გრიალებს 30 გრადუსზე და შეუძლია თავისი ტორპედოს გაშვება მაღალი სიჩქარით. ეს იყო ეფექტური დონის ბომბდამშენიც კი, მისი ძირითადი როლის შელახვის გარეშე. თუმცა, "ქეითს" არ გააჩნდა საწვავის ავზები, რომელიც მაშინვე იკეტებოდა და, როგორც იმ დროის იაპონური სამხედრო თვითმფრინავების უმეტესობა, მსუბუქად იყო აშენებული. ეს ხელს უწყობს სიჩქარეს, მანევრირებას და დიაპაზონს, მაგრამ იმას ნიშნავდა, რომ საზენიტო ცეცხლის დარტყმა გაცილებით ნაკლებად იყო გადარჩენილი. 1941 წელს მას აკლდა რადარი. ის ბევრად აღემატებოდა ხმელ თევზს მრავალი თვალსაზრისით (და უდავოდ უკეთესი დიზაინი წყნარი ოკეანისთვის), მაგრამ მაინც არ გააჩნდა ზოგიერთი თვისება, რამაც საშუალება მისცა მახვილ თევზს, დაეშვა სახლში ეფექტური შეტევა ბისმარკზე და ტარანტოზე.

ყოველივე ამის შემდეგ, Swordfish იყო ეფექტური წინა ხაზის ტორპედო ბომბდამშენი 1940-41 წლებში, იმ პირობებში, როდესაც იგი გამოიყენებოდა. ეს იყო მკაცრი, მანევრირებადი და მისი გამოყენება შესაძლებელია ექსტრემალურ ამინდის პირობებში და ღამით. ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს რადარით და მისი ტორპედო იყო მკაცრი და საიმედო, თუ ოდნავ ნელი. მისი ეკიპაჟი კარგად იყო გაწვრთნილი და შეეძლოთ თვითმფრინავების და მისი იარაღის სიძლიერის გამოყენება. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უფრო თანამედროვე თვითმფრინავები მიაღწევდნენ წარმატებას იქ, სადაც Swordfish– მა მიაღწია, მაგრამ ეს უფრო მეტად ეხება იმ პირობებს, რომლებშიც თვითმფრინავმა შეძლო ფუნქციონირება, მისი ეკიპაჟის შესაძლებლობები და თვითმფრინავებში რადარის ხელმისაწვდომობა და დაჩრდილვა. გემები.

ბისმარკის დირექტორების დიზაინი, რომელიც არ აძლევდა საშუალებას თვითმფრინავებს ისე ნელა გაეტარებინათ, როგორც Swordfish– მა შეაფერხა გემის საზენიტო იარაღი, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის ნათელი, რამდენად დიდი გავლენა მოახდინა ამან და ნებისმიერ შემთხვევაში ბევრი იყო სხვა ფაქტორები თამაშობენ. ბისმარკის საზენიტო თავდაცვა არაერთი თვალსაზრისით არაადეკვატური იყო, მაგრამ მაშინაც კი მათ შეძლეს თავდასხმის თვითმფრინავებისთვის ცხოვრება ძალიან არასასიამოვნო გაეხადათ. სხვა ეპიზოდებში, მსგავსმა საზენიტო სისტემებმა შეძლეს მინიმუმ რამდენიმე დამანგრეველი ხმლის თევზისა და ალბაბორეს ჩამოგდება, ასე რომ, ეს არ იქნებოდა გადაულახავი საკითხი.

საერთო ჯამში, მე არ მჯერა, რომ Swordfish– ის წარმატება 1940–41 წლებში შეიძლება ჩაითვალოს ფრიად-და უფრო მეტიც, 1941–45 წლებში თვითმფრინავების მიღწევები, როგორც ანტი-წყალქვეშა თვითმფრინავი, რომელიც იცავდა ატლანტის კოლონებს, კვლავ მოქმედებდა იმ პირობებში, რაც რამდენიმე სხვა ტიპები შეძლებენ, ღირსეულად იქცევიან მაშინაც კი, თუ ბისმარკი და ტარანტო ამოღებულნი არიან განტოლებიდან.

გაუზიარე ეს:

Ამგვარად:

დაკავშირებული


Მეორე მსოფლიო ომი

ესკადრის პირველი დავალება მის ფორმირებაზე იყო თვითმფრინავების გადამზიდავი HMS– ის სადამკვირვებლო მოვალეობების შესრულება. მამაცირა მოგვიანებით ისინი აღჭურვილ იქნენ Fairey Seals და Blackburn Sharks– ით, საბოლოოდ მიიღეს Fairey Swordfish 1937 წლის შემოდგომაზე. არკ სამეფორა ესკადრილიამ მოქმედებდა Ark Royal– დან მომდევნო სამი წლის განმავლობაში, თავდაპირველად წყალქვეშა ნავების საწინააღმდეგო მოვალეობებზე, მაგრამ მოგვიანებით ზედაპირულ საძიებლად და ტორპედო თავდასხმის თვითმფრინავებზე. ესკადრონი წავიდა არკ სამეფო ატლანტიკამდე და 1940 წლის აპრილისთვის ისინი მხარს უჭერდნენ მოკავშირე ოპერაციებს ნორვეგიის კამპანიის დროს, სადაც დაბომბეს ვარენის აეროპორტი. ნორვეგიიდან გასვლის შემდეგ, არკ სამეფო და ესკადრონი ივნისში გადავიდა ხმელთაშუა ზღვაში. 820 ესკადრილიის თვითმფრინავები მონაწილეობდნენ საფრანგეთის ფლოტზე მერს-ელ-კებირში შეტევაში, მოგვიანებით დაკარის ბრძოლაში, ასევე თავდასხმებში კალიარიზე. ისინი ასევე აქტიური იყვნენ კონცხი სპარტივენტოს ბრძოლის დროს, ასევე ფარავდნენ კოლონაებს მალტაში.

820 ესკადრის შემდეგი მნიშვნელოვანი ჩართვა იყო ნადირობა გერმანულ საბრძოლო ხომალდზე ბისმარკირა ესკადრის თვითმფრინავებმა შეძლეს გამორთვა ბისმარკისაჭის მექანიზმი ტორპედოს დარტყმით, რაც საშუალებას აძლევს ბისმარკი იყოს ჩართული და ჩაძირული. [2] 1941 წლის ივნისში ესკადრონი წავიდა არკ სამეფოდა ნოემბერში დაბრუნდა ისლანდიაში HMS– ის ბორტზე გამარჯვებულირა ხმლის თევზი შემდეგ შეიცვალა ფერეი ალბანკორესით. 820 ესკადრილი შემდეგ ჩაფრინდა HMS– ის ბორტზე საშინელი 1942 წლის თებერვალში და გაცურა საშინელი ინდოეთის ოკეანეში მსახურება. ესკადრილი მაშინ აქტიური იყო მადაგასკარის ბრძოლაში, რასაც მოჰყვა ოპერაცია ჩირაღდანი, მოკავშირეების დესანტი ჩრდილოეთ აფრიკაში. ამ ოპერაციების დროს, ესკადრილიის თვითმფრინავებმა ჩაიძირა გერმანული U ნავი U-331, რომელმაც ადრე ჩაიძირა საბრძოლო ხომალდი HMS ბარჰემი. საშინელი და ესკადრილი დარჩა ხმელთაშუა ზღვაში, რათა უზრუნველყოს მოკავშირეთა დესანტი სიცილიასა და სალერნოში. [2]

ესკადრონი დაბრუნდა დიდ ბრიტანეთში 1943 წლის ნოემბერში და დაიშალა RNAS Donibristle– ში. ესკადრილიამ სწრაფად მოახდინა რეფორმირება და აღჭურვილი იყო 12 Fairey Barracudas თავდაპირველად დაფუძნებული იყო RNAS Lee-on-Solent– ში, როგორც ტორპედოს ბომბდამშენი/სადაზვერვო ესკადრილი. ისინი დაინიშნა HMS– ში დაუღალავი 1944 წლის ივნისში და ნახა მოქმედება, როგორც ოპერაცია თილისმა 17 ივლისს და ოპერაციები გუდვუდი აგვისტოში, გერმანული საბრძოლო გემის ჩაძირვის მცდელობა ტირპიცი კაა ფიორდში, ალტა, ნორვეგია. [2] ოპერაციებმა ვერ გამოიწვია მნიშვნელოვანი ზიანი ტირპიცირა ესკადრილიამ 1944 წლის სექტემბერში ხელახლა აღიჭურვა 21 გრუმან შურისმაძიებელი და გაემგზავრა დაუღალავი ნოემბერში შორეულ აღმოსავლეთში. ისინი გაფრინდნენ ცეილონში, სადაც 820 ესკადრილი შეუერთდა No2 Strike Wing- ს, რომელიც ასევე შედგებოდა 849 ესკადრისგან. ფრთამ შეუტია ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებს პალემბანგში, სუმატრა 1945 წლის იანვარში, როგორც ოპერაცია მერიდიანი, რის შემდეგაც შემდგომში განხორციელდა დარტყმები საკაშიმა კუნტოს კუნძულებზე. წყნარი ოკეანის ომი იაპონიასთან მიახლოებისთანავე 820 ესკადრილი გადაეცა მე -7 გადამზიდავი საჰაერო ჯგუფს და განახორციელეს არაერთი რეიდი ტოკიოში VJ-Day– მდე. ომის დასრულების შემდეგ, დაუღალავი დარჩა წყნარ ოკეანეში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, საბოლოოდ დაბრუნდა დიდ ბრიტანეთში 1946 წლის მარტში. 820 ასეული კვლავ დაიშალა. [2]

Ომის შემდეგ

ესკადრილიამ ხელახლა ჩამოაყალიბა ხუთი წლის შემდეგ 1951 წლის ივლისში, ამჯერად ფრენის ციცინათელა. ესკადრილიამ მონაცვლეობით დაიძრა HMS მატარებლების ბორტზე შეუდრეკელი და HMS თეზეუსი 1952 და 1953 წლებში, დროის უმეტეს ნაწილს ხარჯავდა ხმელთაშუა ზღვაში ვარჯიშებზე. [2] ესკადრიამ მართა Grumman Avenger და შემდეგ Fairey Gannet 1954 და 1956 წლებში, HMS– ის ბორტზე. კენტავრი და HMS ბურჯი, სანამ გადაწყვეტილებას მიიღებდა 820 ესკადრის გადაყვანა ვერტმფრენის ესკადრად. [2] 820 დაიშალა 1957 წლის 2 დეკემბერს, მაგრამ დაუყოვნებლივ ხელახლა ჩამოყალიბდა იმავე დღეს HMS– ში ვერნონი, აღჭურვილი Westland Whirlwind MK VII. [2] ისინი დაინიშნა HMS– ში ჰერმესი 1958 წლის მაისში, როგორც წყალქვეშა ნავი და კომანდოს დამხმარე ძალა, დარჩა ბორტზე ჰერმესი 1960 წლის ოქტომბრამდე, როდესაც ესკადრილი კვლავ დაიშალა. [2]

ესკადრილიამ ხელახლა ჩამოაყალიბა 1964 წელს და აღჭურვილი იყო Westland Wessex HAS.1– ით, რომლითაც ისინი ემსახურებოდნენ როგორც წყალქვეშა ესკადრონს HMS– ში არწივირა [2] ისინი განახლდნენ Westland Wessex HAS.3– ით 1969 წლის მაისში, როდესაც ისინი გადაიყვანეს ვეფხვი კლასის ვერტმფრენის კრეისერი HMS ბლეიკირა ისინი ბორტზე დარჩნენ ბლეიკი 1979 წლამდე მის განკარგულებამდე ესკადრილიამ დაინიშნა HMS Hermes 1980 წლის პირველი კვარტლისთვის. ესკადროლების თვითმფრინავები განახლდა ვესტლანდის ზღვის მეფე HAS.1– ით 1972 წლის დეკემბერში, რასაც მოჰყვა HAS.2 ვერსია და შემდეგ HS .Mk.5 1980 წლის დეკემბერში. [2] შემდეგ მას მიენიჭა HMS უძლეველი 1981 წლის დასაწყისში 1981 წლის 6 მარტს ესკადრიამ განიცადა ტრაგედია, როდესაც მის ორმა თვითმფრინავმა ჰაერში შეჯახება მოახდინა, ეკიპაჟის რვა წევრიდან ხუთი დაიღუპა.

1982 წლის აპრილში ესკადრილი დარჩა ფოლკლენდის ომში. During the conflict the squadron flew over 4700 hours, with უძლეველი spending 166 days continuously at sea, setting a world record for continuous carrier operations. [2] The squadron transferred to HMS არკ სამეფო in late 1985. They were re-equipped in February 1990 with the Sea King MK6 and on board Ark Royal were dispatched to the Eastern Mediterranean on Jan 10 1991, with the intention of transiting the Suez Canal, so they would be in the Red Sea for Operation Granby - UK name for Desert Storm. However, the war started before they could transit the Suez Canal, and instead, Ark Royal, remained in the Eastern Mediterranean for the duration of the War. In January 1993, 820 were dispatched aboard RFA Olwen and RFA Fort Grange to support the British forces in Bosnia as part of Operation Grapple. There the squadron was used to ferry men and supplies. 820 Squadron returned to Bosnia in 1994, this time aboard HMS არკ სამეფორა With the later decommissioning of არკ სამეფო, the squadron joined HMS ილუსტრირებული and by 1996 was in the eastern Atlantic, followed by a round the world deployment in 1997. [2]

თან ილუსტრირებული in refit from 1998, 820 Squadron operated out of Operation Palliser in Sierra Leone. [2] Further training periods followed, as well as a Search and Rescue effort in October 2004 to aid the stricken Canadian submarine HMCS Chicoutimi, which had been disabled after suffering a fire and flooding off the west coast of Ireland. [2]


Fairey Swordfish I Of 820 Squadron Over Hms Ark Royal 1939 OLD AVIATION PHOTO

Გამყიდველი: russtysilver ✉️ (16,656) 98.2% , მდებარეობა: 5016 , იგზავნება: Worldwide, ერთეული: 154472896263 Fairey Swordfish I Of 820 Squadron Over Hms Ark Royal 1939 OLD AVIATION PHOTO. HAVE A LOOK IN MY STORE FOR MANY OTHER GREAT ITEMS USE THE SEARCH BAR TO LOOK BY NAME, TOPIC, LOCATION & SUBJECT You are bidding on a large photo, the photo is in excellent condition, it is sized 8x11 inches and has been professionally produced, Click on the image to see the photo enlarged, A great collectors piece. Postage can be combined for multiple orders. მდგომარეობა: New , Return shipping will be paid by: Buyer , Returns Accepted: Returns Accepted , Item must be returned within: 30 Days , Era: 1900s , Brand: Unbranded , MPN: Does Not Apply See More


[edit] Armament and aircraft

არკ სამეფო’s armament was designed with anti-aircraft warfare in mind, as aircraft were expected to be the main threat ships and submarines could be outrun or dealt with by escorts. [ 14 ] [ 15 ] Her main armament was sixteen quick-firing 4.5 inch anti-aircraft guns in eight double turrets, four on each side of the hull. [ 2 ] The original design placed the turrets low on the hull, but was later altered to locate them just below the flight deck, which increased each turret's field of fire. [ 2 ] Four 8-barrelled 2 pounder (1.5 in) pom-poms were located on the flight deck, in front of and behind the superstructure island, while eight 4-barrelled .50 calibre (12.7 mm) machine guns were installed on small projecting platforms to the front and rear of the flight deck. [16]

Sixteen Fleet Air Arm squadrons were posted aboard არკ სამეფო during her career an average of five squadrons at any time. On entering service, most of არკ სამეფო’s squadrons were equipped with either Blackburn Skuas, used as fighters and dive bombers, or Fairey Swordfishes, for reconnaissance and torpedo bombing. From April 1940, squadrons equipped with Skuas were upgraded to Fairey Fulmars like their predecessors, these were used as fighters and bombers. On occasion, the carrier operated Blackburn Roc fighter-bombers (from April 1939 to October 1940) and Fairey Albacore torpedo bombers (during October 1941) these were replacement aircraft used to boost squadron numbers. [ 17 ] In June 1940, არკ სამეფო was host to 701 Naval Air Squadron, a training squadron which operated Supermarine Walrus reconnaissance amphibians.

Squadrons embarked aboard HMS არკ სამეფო
[show] Squadron Aircraft operated Embarked (from - to) შენიშვნები
800 Blackburn Skua Mk. II January 1939 - April 1941 Transferred to HMS გამარჯვებული
810 Fairey Swordfish Mk. მე January 1939 - March 1941
May 1941 - September 1941
Aboard HMS ილუსტრირებული from March to May 1941
820 Fairey Swordfish Mk. მე January 1939 - June 1941 -
821 Fairey Swordfish Mk. მე January 1939 - April 1940 Removed from operational service following losses against შარნჰორსტი
803 Blackburn Skua Mk. II
Blackburn Roc Mk. მე
April 1939 - October 1940 -
818 Fairey Swordfish Mk. მე August 1939 - October 1939
June 1940 - July 1940
Operated from HMS გაბრაზებული and land bases between October 1939 and June 1940
801 Blackburn Skua Mk. II April 1940 - May 1940 Transferred to HMS გაბრაზებული
807 Fairey Fulmar Mk. II April 1940 - November 1941 Embarked at sinking
701 Supermarine Walrus Mk. მე June 1940 Training squadron
808 Fairey Fulmar Mk. II September 1940 - November 1941 Embarked at sinking
821X Fairey Swordfish Mk. მე December 1940 - January 1941 Flight assembled from 821 Squadron survivors, later absorbed into 815 Squadron
800Y Fairey Fulmar Mk. მე 1941 წლის ივნისი Flight from 800 Squadron
825 Fairey Swordfish Mk. მე June 1941 - November 1941 Embarked at sinking
816 Fairey Swordfish Mk. მე July 1941 - November 1941 Embarked at sinking
812 Fairey Swordfish Mk. მე September 1941 - November 1941 Embarked at sinking
828 Fairey Swordfish Mk. მე
Fairey Albacore Mk. მე
1941 წლის ოქტომბერი Redeployed to Malta


Fairey Swordfish I of No.820 Squadron over HMS Ark Royal - History

Royal Navy Biplanes - (Post WW1) - Part 1

Fairey Swordfish and Albacore

Fairey TSR.1 Swordfish Mk.1, 820 Sqn Fleet Air Arm, RAF North Coates / HMS COURAGEOUS, March 1939

The new- mould Airfix Swordfish really is a fantastic model, accurate, finely moulded and relatively easy to build.

The Swordfish needs little introduction. Slow and agricultural in appearance, the Fairey Swordfish was an immensely robust and stable weapons platform that saw the RN through WW2, outlasting its replacement (the Albacore) and fighting with distinction in every theatre of the war. Easy to fly, perfectly tuned to carrier operations and powered by the faithful and trustworthy Bristol Pegasus engine, it made a significant contribution to the war effort. BAC 2010 - 100 Years of the Bristol Aeroplane Company

The aircraft represented by this model flew with 820 Sqn from HMS COURAGEOUS and from ashore at RAF North Coates, until the squadron was re- assigned to HMS ARK ROYAL at the end of 1939.

Fairey Swordfish Mk.1, 815 Sqn Fleet Air Arm, HMS ILLUSTRIOUS, Taranto, November 1940.

The Swordfish is another unsung Matchbox biplane gem, currently available from Revell and seen here with Aeromaster after- market decals. Far better than the Airfix kit, it can certainly hold its own with the Frog version. Standfast the rigging, it is an easy build, let down only by the very sparse cockpit. As supplied, it comes with the radar fit in the Observer's position to reflect a Mk III, but I have built this up to represent the long range tanks.

This model represents the aircraft flown at Taranto by the CO of 815 Sqn, Lt Cdr K Williamson DSO, with Observer NJ "Blood" Scarlett RN. Williamson led the first attack wave, sinking the Battleship Conte de Cavour.

Williamson's aircraft was subsequently shot down, with he and his observer taken as PoWs. The aircraft was recovered by the italians and a picture of her can be seen here: http://www.fleetairarmarchive.net/aircraft/faacapturedaircrafthomepage.html

Although the Swordfish normally carried a crew of 3, Pilot, Observer and Telegraphist Air Gunner (TAG), for this long range raid, the Observer's normal position was occupied by an auxiliary fuel tank and the TAG was not carried.

Fairey Swordfish Mk.II, 810 Sqn Fleet Air Arm, HMS ARK ROYAL, 26 May 1941.

The old Airfix Swordfish is well past its sell- by date, and the new tooling at the top of this page eclipses it totally. However, it's really not that much worse than the other contemporary 1/72 Swordfish kits (FROG & Matchbox). This is the 2009 Airfix Club issue, which came with a nice set of decals for one of 810 Sqns aircraft, plus a second set for the scheme currently worn by one of the RN Historic Flight aircraft (HMS RAIPANA in 1943).

In May 1941, after the devastating shock loss of HMS HOOD during the Battle of the Denmark Strait, the honour and spirit of the Royal Navy depended on the rapid destruction of the German surface raider BISMARCK. The entire Home Fleet, plus the Gibraltar based Force H were deployed to stop BISMARCK reaching the safety of a French port.

An initial attack in atrocious weather by Swordfish from HMS VICTORIOUS was ineffective, but a follow- on strike the next day by a large force from HMS ARK ROYAL jammed the BISMARCK's rudder, making her unmaneouverable and allowing the British Fleet to catch her and deliver the fatal blow.

The aircraft represented by this model was flown by Sub Lieutenant AWD Beale, with Observer SLt C Friend and TAG L/A K Pimlott, during the critical final action against the BISMARCK on 26 May 1941. Beale became disorientated in the poor visibility and flew back to the shadowing cruiser HMS SUFFOLK for directions. As a result he approached the BISMARCK from a different direction from the other ships, registering a torpedo hit amidships.

Fairey Swordfish TSR2 - 818 Sqn, HMS ARK ROYAL 1940.

This is the MPM enhanced kit, with Cooperativa (ex- Frog) kit, resin and photo- etch parts. Decals in the kit are a (miscoloured) copy of the original Frog ones. These are my own markings, from the spares box (some original Frog!). Rigging was fuse wire. I now know that Lycra is much better and doesn't sag ! The inspiration for this model, was Cdr Charles Lamb's astonishing autobiography "War In A Stringbag" which I thoroughly recommend.

Another of the Swordfish's most famous encounters was the disastrous 1942 Channel Dash

Lt Cdr Eugene Esmonde VC DSO RN, was posthumously awarded the Victoria Cross (VC) for leading a desperate attack in a Swordfish aircraft of 825 Naval Air Squadron. Esmonde and his men knew that most of them would die before they took off yet still they went.

"On 12 February 1942 in the Straits of Dover, off England, Lieutenant Commander Esmonde led his squadron of six Swordfish to the attack of two German battle cruisers the Scharnhorst and the cruiser Prinz Eugen, which were entering the Straits strongly escorted by surface craft. Detached from their escorting fighters (just 10 in number) by enemy fighters, all the aircraft of the squadron were damaged, but even after Lieutenant- Commander Esmonde's plane sustained a direct hit he still continued the run- in towards his target until it burst into flames and crashed into the sea. The squadron went on to launch a gallant attack, but none of the six aircraft returned".

რა The Fleet Air Arm Historic Flight Swordfish about to take off at Yeovilton 2003

Fairey Albacore - 826 Sqn Dekhelia/Western Desert,1941.

Pegasus manufactured a range of interesting and unusual short run kits in the 1980s. The Albacore builds into a nice replica, but it is not one for the beginner. Kit decals are excellent, however in this case I had just finished reading Lt Cdr Donald Judd's autobiography, "Avenger From the Sky" , so was determined to do one of 826's western desert based aircraft with Black undersides.

The Albacore was intended as a replacement for the venerable Swordfish, but in the end its predecessor outlived it. Nevertheless, it was a reliable and popular aircraft, that achieved notable success in many roles. This was especially true over the Mediterranean and in the Western Desert, where RN Pilots provided close support and Strike missions for the 7th Armoured Division/Desert Rats , operating against Italian and German forces.

Background Picture - a model of Taranto Harbour from the air as displayed at the Fleet Air Arm Museum, Yeovilton

Click on the thumbnail below to go directly to the aircraft model, or simply scroll down

For the rest of my post- war RN Biplanes, click on the “Biplanes 1918- 1946” tab above


ისტორია

Მეორე მსოფლიო ომი

The squadron's first assignment on its formation was to provide spotter-reconnaissance duties for the aircraft carrier HMS მამაცირა They were later re-equipped with Fairey Seals and Blackburn Sharks, eventually receiving Fairey Swordfish in autumn 1937. [ 2 ] The squadron was reassigned in November the following year to the new aircraft carrier, HMS არკ სამეფორა The squadron operated from here for the next three years, initially on anti-submarine duties, but later as surface search and torpedo-attack aircraft. The squadron went with არკ სამეფო to the Atlantic, and by April 1940 they were supporting allied operations during the Norwegian campaign, where they bombed Vaernes airfield. After the withdrawal from Norway, არკ სამეფო and the squadron moved to the Mediterranean in June. Aircraft from 820 squadron were involved in attacking the French fleet at Mers-el-Kébir, and later the Battle of Dakar, as well as attacks at Cagliari. They were also active during the Battle of Cape Spartivento, as well as covering convoys to Malta.

820 Squadron's next major engagement was the hunt for the German battleship ბისმარკირა Aircraft from the Squadron were able to disable the ბისმარკი’s steering gear with a torpedo hit, allowing the ბისმარკი to be engaged and sunk. [ 2 ] In June 1940 the squadron left არკ სამეფო, and in November that year returned to Iceland aboard HMS გამარჯვებულირა The Swordfish were then replaced by Fairey Albacores. 820 Squadron then embarked aboard HMS საშინელი in February 1942, and sailed with საშინელი to serve in the Indian Ocean. The squadron was then active in the Battle of Madagascar, followed by Operation Torch, the Allied landings in North Africa. During these operations, aircraft from the squadron sank the German U-boat U-331, which had earlier sunk the battleship HMS Barham. საშინელი and the squadron remained in the Mediterranean to provide support for the Allied landings at Sicily and Salerno. [2]

The squadron then returned to the UK in November 1943 and disbanded at RNAS Donibristle. The squadron was quickly reformed however, and equipped with 12 Fairey Barracudas was initially based at RNAS Lee-on-Solent as a torpedo bomber reconnaissance squadron. They were assigned to HMS დაუღალავი in June 1944 and saw action as part of Operation Mascot on 17 July and Operations Goodwood in August, the attempts to sink the German battleship ტირპიცი in Kaa Fjord, Alta, Norway. [ 2 ] The operations failed to cause significant damage to the ტირპიცირა The squadron was re-equipped with 21 Grumman Avengers in September 1944 and sailed with დაუღალავი to the Far East in November. They sailed to Ceylon where 820 squadron joined No 2 Strike Wing, which also consisted of 849 Squadron. The Wing attacked the oil refineries at Palembang, Sumatra in January 1945 as part of Operation Meridian, following this up with later strikes on the Sakashima Gunto islands. As the war in the Pacific moved closer to Japan 820 Squadron was assigned to the 7th Carrier Air Group, and carried out a number of raids on Tokyo prior to VJ-Day. After the end of the war, დაუღალავი remained in the Pacific for some time, finally returning to the UK in March 1946. 820 Squadron was then disbanded again. [2]

Post war

The squadron was re-formed five years later in July 1951, this time flying the Fairey Firefly. The squadron was embarked alternately aboard the carriers HMS შეუდრეკელი და HMS Theseus during 1952 and 1953, spending most of its time on exercises in the Mediterranean. [ 2 ] The squadron operated the Grumman Avenger and then the Fairey Gannet during 1954 and 1956, aboard HMS კენტავრი და HMS ბურჯი, before the decision was made to convert 820 Squadron as a helicopter squadron. [ 2 ] 820 disbanded on 2 December 1957 but were immediately re-formed the same day at HMS Vernon, equipped with the Westland Whirlwind MK VII. [ 2 ] They were assigned to HMS ჰერმესი in May 1958 as an anti-submarine and commando support force, remaining aboard ჰერმესი until October 1960, when the squadron was again disbanded. [2]

The squadron was re-formed in 1964, and equipped with the Westland Wessex MK1, with which they served as anti-submarine squadron aboard HMS არწივირა [ 2 ] They were upgraded to the MK3 in 1969, when they were transferred to the ვეფხვი class helicopter cruiser HMS ბლეიკირა They remained aboard ბლეიკი until her disposal in 1979, having been upgraded with the Westland Sea King MK1 in December 1972, followed by the M2 version and then the MK5 in December 1980. [ 2 ]

The squadron was then assigned to HMS უძლეველი in April 1982 for the Falklands War. During the conflict the squadron flew over 4700 hours, with უძლეველი spending 166 days continuously at sea, setting a world record for continuous carrier operations. [ 2 ] The squadron transferred to HMS არკ სამეფო in late 1985. They were re-equipped in February 1990 with the Sea King MK5, and in January 1993 were dispatched aboard RFA Olwen and RFA Fort Grange to support the British forces in Bosnia as part of Operation Grapple. There the squadron was used to ferry men and supplies. 820 Squadron returned to Bosnia in 1994, this time aboard HMS არკ სამეფორა With the later decommissioning of არკ სამეფო, the squadron joined HMS ილუსტრირებული and by 1996 was in the eastern Atlantic, followed by a round the world deployment in 1997. [ 2 ]

თან ილუსტრირებული in refit from 1998, 820 Squadron operated out of RNAS Culdrose on anti-submarine training exercises, followed with periods embarked on ships of the Royal Fleet Auxiliary. They rejoined ილუსტრირებული in 1999 and participated in relief operations in Mozambique and for Operation Pallister in Sierra Leone. [ 2 ] Further training periods followed, as well as a Search and Rescue effort in October 2004 to aid the stricken Canadian submarine HMCS Chicoutimi, which had been disabled after suffering a fire and flooding off the west coast of Ireland. [2]


Print Scale 1/72 Fairey Swordfish Decals

Since there were approximately 2400 Fairey Swordfish built, there are bound to be plenty of marking options for it. Print Scale has realized this and released this set of decals for a 1/72 kit. There is no specific model manufacturer listed, but you can be sure it was probably meant for the ultimate Swordfish kit, put out a little while ago by Airfix. There are eleven aircraft in this release:

The decals appear nicely finished and in register. My only complaint is with the instructions. While there is a four-view profile for an overall camouflaged aircraft, there is no mention at all about what "Scheme 2", "Scheme 3" or "Scheme 4" really is. Plus, the two aircraft labeled as "Scheme 2" are different one has camouflage that runs the entire fuselage, while the other only has camouflage on top of the fuselage with Sky fuselage sides.

If you have references for the Swordfish for how these schemes look, then use them. If you don't, you'll definitely need to find some to help show how these schemes differed and how they were applied. Even with my caveat, I still am glad I have these to use.


Sisällysluettelo

Ensimmäisen laivueen palvelus 1933–1943 Muokkaa

Laivue perustettiin 3. huhtikuuta 1933 Gosportissa 450 lentueesta ja puolikkaasta 445 lentueesta kalustonaan yhdeksän Fairey IIIF:ää. Laivue sijoitettiin 5. toukokuuta HMS Courageousilleრა B-lentue sijoitettiin tammikuussa 1934 HMS Furiousille matkaamaan Gibraltarille. Kuusi Fairey IIIF:ää vaihdettiin kesäkuussa Fairey Sealeihin ja joulukuussa koko kalusto kahteentoista Blackburn Shark -koneeseen. Sharkien moottorien epävarmuus aiheutti A-lentueen kaluston vaihtamisen elokuussa 1935 kuuteen Baffiniin Välimerelle siirryttäessä. Baffinit poistettiin laivueesta sen palattua Englantiin helmikuussa 1936. Laivue vastaanotti joulukuussa kalustokseen kaksitoista Shark Mk II:sta. Laivueen kalustoksi vastaanotettiin syyskuussa 1937 Fairey Swordfish torpedopommittajat.

Laivue määrättiin marraskuussa 1938 palvelukseen saapuneelle uudelle tukialukselle HMS Ark Royalille, minne se siirtyi 11. tammikuuta 1939 ensisijaisena tehtävänään sukellusveneiden torjunta ja vihollisen pinta-alusten etsiminen ja tuhoaminen.

Laivue siirtyi kesäkuussa 1940 HMS Victorious, minä aikana laivueen koneiksi vaihtuivat Fairey Albacoret. Laivue siirtyi HMS Formidablelle helmikuussa 1942. Laivue palasi Englantiin marraskuussa 1943 ja lakkautettiin.

Toisen laivueen palvelus 1944–1946 Muokkaa

Laivue perustettiin nopeasti uudelleen ja sen kalustoksi määrättiin 12 Fairey Barracudaa. Laivue siirrettiin HMS Indefatigablelle kesäkuussa 1944. Laivueen kalustoksi vaihdettiin syyskuussa 21 Grumman Avengeria sen siirtyessä Kaukoitään.

Ceylonille saavuttuaan laivue liitettiin osaksi toista iskulennostoa (engl. No 2 Strike Wing ). Laivue osallistui Brittiläisen Tyynenmeren laivaston mukana taisteluihin, kunnes palasi Englantiin maaliskuussa 1946, minkä jälkeen se lakkautettiin.

Kolmannen laivueen palvelus 1951–1957 Muokkaa

Laivue perustettiin uudelleen heinäkuussa 1951 kalustonaan Fairey Fireflyt. Laivue palveli HMS Indomitablella ია HMS Theseuksella Välimerellä 1952–1953. Laivueen kalusto vaihdettiin 1954 Grumman Avengereiksi ja 1956 Fairey Ganneteiksi. Tuona aikana laivue palveli HMS Centaurilla ია HMS Bulwarkillaრა Laivue päätettiin muuttaa helikopterilaivueeksi ja se lakkautettiin 2. joulukuuta 1957.

Neljännen laivueen palvelus 1957–1960 Muokkaa

Laivue perustettiin uudelleen jo lakkautuspäivänään HMS Vernonilla kalustonaan Westland Whirlwind Mk VII -helikopterit. Laivue siirrettiin HMS Hermekselle toukokuussa 1958 toimimaan sukellusveneidentorjuntalaivueena sekä tukemaan erikoisjoukkojen toimintaa. Laivue lakkautettiin lokakuussa 1960.

Viidennen laivueen palvelus 1964– Muokkaa

Laivue perustettiin uudelleen 1964 kalustonaan Westland Wessex Mk 1 ja se liitettiin sukellusveneidentorjunta tehtäviin HMS Eaglelleრა Laivueen kalusto vaihdettiin Mk3 versioon 1969 ja se siirrettiin Tiger-luokan helikopteriristeilijä HMS Blakelleრა Laivue palveli HMS Blakella, kunnes alus poistettiin palveluksesta 1979. Laivueen kalusto päivitettiin useaan otteeseen joulukuussa 1972 Westland Sea King Mk1, Mk2 ja joulukuussa 1980 Mk3.

Laivue siirrettiin huhtikuussa 1982 HMS Invinciblelle, joka purjehti Falklandin sotaan lähteneen osaston lippulaivana. Taisteluiden kuluessa laivue lensi yli 4700 tuntia. Laivue siirrettiin loppuvuodesta 1985 HMS Ark Royalille ja sen kalustoksi vaihdettiin helmikuussa 1990 Sea King Mk5. Laivue siirtyi tammikuussa 1993 RFA Olwenille ja RFA Fort Grangelle tukemaan brittijoukkojen operaatioita Bosniassa (operaatio Grapple). Laivue palasi Englantiin 1994 HMS Ark Royalin mukana. Laivue siirtyi HMS Illustriousille, kun HMS Ark Royal siirrettiin telakalle.

HMS Illustriousin siirtyessä huoltoon 1998 laivue siirrettiin RNAS Culdroseen sukellusveneentorjuntakoulutukseen. Koulutuksen jälkeen laivue tukilaivoille. selvennä Laivue palasi HMS Illustriousille 1999 ja sen mukana Mosambikin rannikolle ja Sierra Leoneen (operaatio Palliser).


Operation Catapult: Churchill's Plan To Destroy the French Navy in 1940

Firing on the French Fleet at Mers-el-Kebir was horrific but necessary for British security.

Now, as the day grew hotter, Admiral Somerville could only steam back and forth outside Mers el Kebir and Oran, waiting anxiously for Captain Holland to signal back reports on the progress of his negotiations with the French. Two and a half hours passed while Holland, Admiral Somerville, and the War Cabinet in distant London all waited for Admiral Gensoul’s response. It was a tense, impotent time, particularly for the Force H commander.

“Answer Fire with Fire”

At noon, Somerville signaled the Admiralty that he would give Gensoul until 3 pm to reply to the British terms. Half an hour later, Somerville was signaled that if he thought the French ships were preparing to leave the harbor, he “should inform them that if they moved, he would open fire.” The Force H commander then signaled to Holland and asked if he thought there was now any alternative to bombarding the French squadron. The emissary urged that the French should be asked for a final reply before any hostile action was taken. Holland told Admiral Somerville that his knowledge of the French character suggested “an initial refusal will often come around to an acquiescence.” Holland said he “felt most strongly that the use of force, even as a last resource, was fatal to our object.” So, he used “every endeavor to bring about a peaceful solution.”

At last, around 3 pm, Admiral Gensoul agreed to meet Holland on board Dunkerque, and this encouraged Somerville to again postpone action. “I think they are weakening,” he signaled to the Admiralty. At 4:15 pm, Holland was piped over the side of the French flagship and ushered into Gensoul’s cabin. The admiral was angry and indignant and had come to believe that the British might actually use force against his squadron. He played for time British decrypts of French cipher traffic that afternoon revealed that Gensoul could expect support from other naval units and was to “answer fire with fire.” Passing the intercept on to Admiral Somerville, the Admiralty added, “Settle this matter quickly, or you may have reinforcements to deal with.”

Somerville awaited news from Captain Holland, who was now convinced “we had won through and he [Gensoul] would accept one or other of the proposals.” But Holland was unaware of what London had omitted to pass on to Somerville. Its decrypt of the French Admiralty signal to Gensoul indicated that he believed he had only two options: to join the British squadron or scuttle his ships. The tension mounted as the situation came to a head.

The French take “an Advanced State of Readiness for Sea”

Around 5:15 pm, as Gensoul was deciding to reject the British ultimatum, he received a signal from Admiral Somerville stating that Force H would sink his ships unless he accepted the terms by 5:30. The dejected Holland observed that the French battleships were in “an advanced state of readiness for sea.” Control stations were being manned, rangefinders were trained on Force H, and tugs were fussing round the sterns of the French battlewagons. Action stations was sounded, but there was little bustle among the crews, Holland noted. He took a “friendly” leave-taking from Dunkerque as he made his way back to HMS Foxhoundრა The officer of the watch aboard the battleship Bretagne saluted him smartly. It seemed to Captain Holland that the French could not believe that they were about to be the targets of British gunners. At 5:55 pm, HMS Foxhound got clear after laying magnetic mines across the entrance to Mers el Kebir harbor.

Then the dreaded hour of reckoning came as the battlecruiser ჰუდი steamed at 17 knots ahead of Admiral Somerville’s line. Her eight 15-inch guns thundered at a range of 17,500 yards, closely followed by those of რეზოლუცია და მამაცირა It was the first clash of battle fleets in World War II, but hardly the kind of engagement expected by Admiralty planners in the prewar years the enemy was not the German, Italian, or Japanese fleets. By a fateful, tragic irony, Force H was attacking the Royal Navy’s 18th- and 19th-century foe and 20th-century ally.

Destroying the Fleet at Mers el Kebir

Because of haze and smoke billowing from the French ships raising steam, the targets of Force H were obscured. ჰუდი’s target, a Dunkerque-class battleship anchored abeam to the harbor mole, was indistinct. So the three British capital ships had to use the nearby Mers el Kebir lighthouse as an aiming mark and make “a general shoot into the area of the anchorage.” It was difficult for the British crews to observe the results of their volleys, but a Fairey Swordfish torpedo bomber from No. 810 Squadron aboard HMS არკ სამეფო reported from an altitude of 7,000 feet that ჰუდი’s first salvo had exploded in a line across Commandante Teste, Bretagne, and the quarterdeck of Strasbourg.

The second salvo, according to the Swordish crew, “hit the Bretagne, which blew up immediately and enveloped the harbor in smoke.” Hit in her after magazines, the French battleship died at 5:58 pm, with a thick mushroom cloud of smoke rising high behind the breakwater. When the smoke cleared, Bretagne was no longer visible to the Swordfish crew, but they observed a fire aft on the seaplane carrier. Dunkerque appeared to have hit a mine, with the loss of 210 dead, and grounded her bows on the shore opposite her berth. It was learned later that the badly damaged პროვანსი also had beached herself. Meanwhile, a direct hit blew off the stern of the large destroyer Mogador, killing 42 men.

Cornered in confined waters and with limited fields of fire because of neighboring vessels, the French warships fired back as best they could. With a crushing 10-minute bombardment, Force H had struck a grievous blow against Gensoul’s squadron. At 6:04 pm, Admiral Somerville ordered a cease-fire in to give the French sailors an opportunity to leave their ships in the smoking harbor. By this time, more than 1,250 seamen lay dead, 977 of them in Bretagneრა The cease-fire was welcomed in the British capital ships, where temperatures in the magazines and shell rooms had risen to more than 90 degrees, adversely affecting the crews.

At 6:20 pm, HMS ჰუდი received a signal from the არკ სამეფო Swordfish crew saying that the battleship Strasbourg and five escorting destroyers had left the Mers el Kebir harbor and were heading along the coast. When the report was confirmed at 6:30, Admiral Somerville ordered ჰუდი to steer eastward in pursuit. The British battlewagon increased speed to 25 knots in an attempt to challenge Strasbourg, but then veered away to avoid a torpedo attack by the French destroyers. Somerville, who had decided against a night action, reported later that his Operation Catapult instructions “did not make sufficient provision for dealing with any French ships that might attempt to leave harbor.”

But Force H had not finished with Strasbourg, and six lumbering Swordfish torpedo bombers from არკ სამეფო went after her. At 8:55 pm, they approached the French battleship at a height of 20 feet and loosed their torpedoes into a calm sea. The Swordfish crews believed that they might have scored two or three hits, but Strasbourg was able to steam away in the darkness and eventually reach haven at the big Toulon naval base in southeastern France.

Three days later, early on July 6, 1940, Swordfish planes from არკ სამეფო flew back to Mers el Kebir to finish off the grounded Dunkerque. Diving out of the rising sun from an altitude of 7,000 feet, the “stringbag” biplanes dropped six torpedoes, sinking the 859-ton auxiliary ship Terre Neuve, berthed alongside the battleship. The supply ship’s cargo of depth charges exploded, ripping open the side of Dunkerque. Another 150 French sailors were killed. Meanwhile, Force H was also battling surface units and submarines of the Italian Fleet elsewhere in the Mediterranean.

Dakar, Alexandria, and the Suez

On July 7, the British turned their attention to the French naval base at distant Dakar in West Africa, where the battleship Richelieu, cruiser Primauguet, a sloop, and destroyers were anchored. Commanded by Captain R.F.J. Onslow, a small force comprising the 10,850-ton carrier HMS ჰერმესი და კრეისერები ავსტრალია და დორსეტშირი stood off the harbor. Onslow was given an Admiralty ultimatum for the French, similar to that given at Mers el Kebir, but the commander of the Dakar squadron refused entry to a sloop carrying a Royal Navy emissary.

During the night of July 7-8, a fast launch from ჰერმესი sneaked through the harbor booms, dropped depth charges under the stern of Richelieu, and escaped. The charges failed to detonate, but three hours later six Swordfish from the British flattop pounced on the battleship. They achieved only one hit but distorted a propeller shaft and flooded three compartments.

At Alexandria, meanwhile, Admiral Cunningham was able to persuade the French squadron there to disarm, avoiding more bloodshed. Its fuel and ammunition were surrendered to the Royal Navy. On July 18, all French merchant ships in the Suez Canal were seized.


Უყურე ვიდეოს: HMS Ark Royal 1975 OpérationBuccanneer S2. F-4 Phamtom II