საგნის ინდექსი: Northrop P-61 შავი ქვრივი

საგნის ინდექსი: Northrop P-61 შავი ქვრივი


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


IPMS/აშშ მიმოხილვები

Northrop P-61 იყო აშშ-ს სამხედროების პირველი საოპერაციო თვითმფრინავი, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა ღამის გამანადგურებლების მოსაგერიებლად. ჩვენი საგანი, P-61B, იყო მეორე ძირითადი წარმოების ვარიანტი, რომელიც მიღებული იყო ამ ტიპისგან. ისედაც დიდი და სამარცხვინო ტყუპი ძრავის ყველაზე შესამჩნევი გაუმჯობესება იყო განახლებული რადარი, რომელიც საჭიროებდა დამატებით 8 ინჩის სიგრძეს წინ მიმავალ ბორბალზე. ეს დაემატა ცხვირის გადაცემის წინ და რადიომის უკან.

ნაკრებში გამოსახული შავი ქვრივი "ლედი სიბნელეში" ისტორიულია იმით, რომ იგი აცხადებდა მეორე მსოფლიო ომის ბოლო საჰაერო ხომალდს.

Პროდუქტი

ჩემი ნიმუში მოვიდა შეფუთული დიდ მტკიცე გოფრირებულ ყუთში, სადაც წარმოდგენილია ულამაზესი ხელოვნების ნიმუშები. ყველა პლასტიკური ნაწილი კარგად იყო დაცული პოლი ჩანთებში. ნაკრები მოიცავს ფოტოზე გამოსახულებას, ნიღბების ნაკრები, ორი სურვილისამებრ დეკორაციის ნაკრები და 14-გვერდიანი ინსტრუქციის ბუკლეტი ორი ძალიან ლამაზი ფერის ფირფიტით. გარდა ამისა, დიდი კედელი მოიცავდა დიდი მზა ჩარჩოს ფერადი ბეჭდვას ყუთში. ჩემი პირველადი შემოწმების დროს, ნაწილები თითქმის უნაკლო ჩანდა ლამაზი დეტალებით, გარდა უთვალავი ინჟექტორი pin ნიშნები შიდა კაბინაში და სალონში. დეკორი არის ფერადი და კარგ რეესტრში, მაგრამ მე იმედგაცრუებული ვარ, რომ ისინი სქელია და აქვთ გლუვი დასრულება. ნაკრების დახვეწილი პუნქტები მოიცავს დეტალურ სალონს ცეცხლსასროლი იარაღისა და სარადარო ოპერატორის სადგურებით, ორი სრული ძრავით, შეწონილი საბურავებით, წინ და უკანა ჩასასვლელი კიბეებით, ფრენის პოზიციურ კონტროლს ფარების ჩათვლით და მოსახსნელი ტილოების გასასვლელი ლუქებით.

აღმაშენებელი

პირველი რაც გავაკეთე იყო შეკვეთა ტერი დინის ცხვირის წონის ნაკრები. როდესაც ვაკეთებ ცხვირსახოცს/კუდს, ყოველთვის ვამოწმებ თუ არა ტერის ცხვირის შესაბამისი წონა. მე ამას ვაკეთებ რამდენიმე კარგი მიზეზის გამო - მათ მხოლოდ რამდენიმე დოლარი დაუჯდათ და ისინი მორგებულია საგანზე, რითაც გამოდის ყველა ვარაუდი.

სალონის კაბინეტის ზონიდან დაწყებული, აღმოვაჩინე, რომ ადგილები კარგად დასრულდა და ისინი მართლაც გაცოცხლდნენ ღვედების შეკრებისა და პოზიციის შემდეგ. ინსტრუმენტების პანელი კიდევ ერთი სასიამოვნო თვისებაა. აკრიფეთ თითოეული სახე ინდივიდუალურად, ეს მოითხოვს გარკვეულ მოთმინებას, მაგრამ ღირს ძალისხმევა. ქვემეხის ყურეში გასვლისას, საგულდაგულოდ გამოცდის შემდეგ, მე გადავწყვიტე, რომ ქვემეხები დამეყენებინა მას შემდეგ, რაც მე შევაერთე ბორცვის ნახევრები, იმის ნაცვლად, რომ ვცდილობდი გამეფებინა ისინი ლულის პორტებში, როდესაც ნახევრები შეწყვიტა. მე კინაღამ გადავწყვიტე ჭურვის დაფნის დახურვა, რადგან დეტალები ძალიან სუსტია, ამიტომ ვიმედოვნებ, რომ შემდგომი ხალხი გამოვა ისეთი რამით, რაც მოიცავს სათანადო საბრძოლო მასალისა და ქამრების ჩათვლით. მე ასევე გადავწყვიტე ამ მომენტში დაველოდო სალონის კაბინაში ჩასასვლელად კიბის დამონტაჟებას მანამ, სანამ არ მოხდებოდა ყველა ფერწერის დასრულება. დიდი კედელი მოიცავდა სალონის კაბინეტების სრული პაკეტის კომპლექტს, რომელიც მშვენივრად გამოიყურება და თითქმის იკითხება, მაგრამ უფრო მჭიდრო შემოწმებისას პატარა ტექსტი მხოლოდ ინგლისური ანბანის გაფანტვაა და აზრი არა აქვს. ბოლო ელემენტი, რომლის გადაწყვეტაც მოგვიანებით გადავწყვიტე, იყო ცხვირის სადესანტო მექანიზმი. ეს არის მართლაც ლამაზი ნივთი, რომელიც აღჭურვილია საბურავის საფარით და მოიცავს სადესანტო შუქს, რომელიც არ არის ნაპოვნი P-61A– ზე. როგორც ადრე აღვნიშნე პროდუქტის მოკლე შინაარსი, ინჟექტორი pin ნიშნები კაბინაში sidewalls ყველგან, და რამდენიმე ხნის შემდეგ მე უბრალოდ მიატოვა მცდელობა ყველა მათგანი, ნაცვლად ხატვის მათ და დასრულების fuselage.

მას შემდეგ რაც დასრულდა ინტერიერის ყველა შეღებვა და აურზაური, მე მზად ვიყავი, რომ ნახევრები ერთად შემეერთებინა. მე აღმოვაჩინე, რომ ტესტი ჯდება კორპუსის ყველა კომპონენტში, მათ შორის წონაში, საკმაოდ კარგი, მაგრამ არა სრულყოფილი. მე ჩავრთე ჩემი ნიმუშის დახვეწილი დამჭერის ფოტო. მიუხედავად იმისა, რომ გონივრულად კმაყოფილი ვარ, საერთო ჯამში აღმოვაჩინე, რომ ინტერიერის დეტალები აკლია რეალურ ფოტოებთან შედარებით. მე შემიძლია ადვილად გავატარო ერთი თვე სათანადო დეტალების შესაქმნელად.

ფიუზელაჟი არის P-61A– ს, ასე რომ, Great Wall– ს, რა თქმა უნდა, მხოლოდ 8 ინჩის დამატება დასჭირდა P-61B გახადოს. ეს გაკეთდა რადიუმში 8 ინჩის კორპუსის დამატებით, რაც მას (ნაკრების ნაწილს) უფრო დიდხანს ხდიდა. პრობლემა ის არის, რომ თუ გსურთ რადარის მასივის სწორად ჩვენება, ბევრი ოპერაციის გაკეთება მოგიწევთ. მე სერიოზულად განვიხილავდი ამ ვარიანტს, მაგრამ რადგან ნაკრების რადარი გარეგნულად ძალიან სათამაშოების მსგავსია (იხ. ფოტო), გადავწყვიტე მისი დახურვა. ასეც რომ იყოს, შეწყვილების სახსარი მაინც უნდა აღმოიფხვრას. ეს პროცესი არ იყო ისეთი მარტივი, როგორც შეიძლება ვიფიქროთ და მოითხოვდა ბევრ მასაჟს და აღწერას.

ბოლო ორი ელემენტი, რომელიც დარჩა კორპუსზე, იყო თოფის ზედა ბორცვი და ყველა ის მშვენიერი ტილო მოჭიქული. პირველად მოვიდა .50 კალიბრის ოთხკუთხა იარაღის კოშკი, და ეს ყველაფერი უბრალოდ არასწორია გვერდით პროფილში, მაგრამ მისი ადვილად გამოსწორება შესაძლებელია, თუ მოსახერხებელი გაქვთ მოსახვეწი ჯოხით. მე ამოვიღე დაახლოებით 1.5 მმ პლასტიკური ზემოდან, პროფილი გავამხნევე (იხილეთ ფოტოები ადრე და შემდეგ). მე ასევე გადავწყვიტე, რომ კოშკი დაეტოვებინა ნახატის დასრულებამდე. რაც შეეხება canopies, მე მხოლოდ ერთი პრობლემა შეექმნა fit. ეს იყო წინა საქარე მინაზე. მას ჰქონდა საზიზღარი უფსკრული, რომელიც საჭიროებდა პლასტმასის ბზინვარებას და უამრავ ბოთლის შერევას.

ძრავები, ძაფები და დამხმარე საშუალებები იყო ბიზნესის შემდეგი რიგი. აღმოვაჩინე, რომ ძრავები ადეკვატურია და ფოტო ეტჩის ანთების აღკაზმულობა ცოტა აურზაურია, მაგრამ მთლიანობაში არ არის ცუდი დასრულების შემდეგ. კოპლები შეიძლება ღია ან დახურული იყოს. გახსნისას გამოსაბოლქვი ღეროები ჩანს და მშვენივრად გამოიყურება. თავად კუანები კარგად გამოიყურებიან, მაგრამ არ არიან სრულყოფილი მაგალითები (მცირე ფორმის საკითხები და ღიობები მცირეა). იგივე ეხება საყრდენებსა და სპინერებს (ისინი ერთ ნაწილად არის ჩამოსხმული). მე გამოვიყენე ისინი და ისინი კარგად გამოიყურებიან, მაგრამ არის შემდგომი ბაზრის შემცვლელები, თუ არ მოგწონთ ისინი.

ფრთები და ტყუპის კუდი საკმაოდ კარგად ერწყმოდა ერთმანეთს. ფრთები, ფრთები და აილერონები ცალკეა ჩამოსხმული და სურვილისამებრ შეიძლება გამოისახოს. ინტერკულერები უბრალოდ გათიშულები არიან და შეუძლიათ მცირე ზომის ნაკაწრების გამოყენება მათ გამოსასწორებლად. კიდევ ერთი წერტილი, რომელიც აღსანიშნავია გარიგებები სიჩქარის მუხრუჭებთან დაკავშირებით. ინსტრუქციის თანახმად, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ისინი უკან, თუკი ისინი ღია კონფიგურაციით წარმოგიდგენიათ და ადვილი გამოსწორება მხოლოდ მათი შემობრუნებაა. რა ღირს, მე ვერ ვიპოვე ერთი ფოტო, სადაც ისინი ღიაა, როდესაც თვითმფრინავი იყო გაჩერებული. ბუმს აქვს პოზიციური საჭე და გარკვეულწილად დეტალური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ასევე აწუხებს ინჟექტორის ქინძისთავები. მთავარი სადესანტო მექანიზმი საკმაოდ კარგად იყო შერწყმული, მაგრამ მე შევეჯახე პრობლემას ტესტის დამონტაჟების დროს. ნაწილი #I8, ჰიდრავლიკური ვერძი, რომელიც მოძრაობს სადესანტო მექანიზმს ზევით ან ქვევით, აქვს დიდი სტრუქტურული ჩამოსხმა ჩამოსხმული მის უკანა ბოლოში, ვიფიქრებთ, რომ იგი უნდა იყოს დამაგრებული ნაყარზე, მაგრამ მას არ აქვს დამაგრების წერტილი! გადაცემათა კოლოფში ჩახედვისას ის უბრალოდ ღია ცის ქვეშ იყურება. საერთოდ აზრი არ აქვს ინსტრუქციები ბუნდოვანია და არ გვთავაზობენ დახმარებას, ამიტომ საბოლოოდ დავტოვე ისინი. კიდევ ერთხელ, მე გადავუხვიე მითითებებს და გადავწყვიტე, გადამეტოვებინა გადაცემათა კოლოფი და მთავარი სადესანტო მექანიზმი, სანამ არ მოხდებოდა ძირითადი ფერწერა.

მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ძირითადი ნაწილი ერთმანეთთან ერთად აეწყო, ყველაფერი იმაზე კარგად წარიმართა ვიდრე მოსალოდნელი იყო. როდესაც ეს დასრულდა, მე დავიწყე მოდელის მომზადება ფერწერისთვის. ნაკრების კომპლექტით მოწოდებული ნიღბების ნაკრების გამოყენებით, აღმოვაჩინე, რომ რამდენიმე წინასწარი ნიღაბი უბრალოდ არ ჯდებოდა სწორად (ძალიან დიდი თუ პატარა), მაგრამ უმეტესწილად ისინი ადეკვატური იყო. მას შემდეგ რაც ხატვა დასრულდა, დადგა დრო დეკორაციისთვის. მე ისინი ძალიან გამიჭირდა - ისინი არ დასახლდნენ და არც Solvaset დაეხმარა. მყარი მქრქალი ზედაპირი თითქმის ტყვიის მტკიცებულებაა და გამშრალების შემდეგ, მათ კბილის ჯაგრისით უნდა შევეხო. მას შემდეგ, რაც ზედა საფარი და ამინდის დამთავრება დასრულდა, ავაშენე უკანა ჩასასვლელი ლუქი/კიბე, დავამაგრე იგი, შემდეგ დავბრუნდი და დავამატე დანარჩენი ნივთები, რაც მქონდა დატოვებული.

დედააზრი

გულწრფელად გითხრათ, მე ძალიან მომწონს-ის ჩემთვის P-61B ჰგავს და ცოტა ზედმეტი ძალისხმევით ეს შეიძლება იყოს ჯილდოს მფლობელი მოდელი. ვურჩევ ამას გამოცდილ მოდერელს.

რეალურად, 110 აშშ დოლარის ფასის გადაყლაპვა ძნელია და ის არც კი ახლოსაა ტამიას ხარისხთან. რაც ძალზედ მიმზიდველ რთველის მონოგრამის ნაკრებებს უაღრესად მიმზიდველს ხდის და ღირებულების ნაწილს (1/5).

მე ვაფასებ Great Wall Hobby– ს, Dragon Models USA– სა და IPMS– ს გულუხვი ხალხს იმ შესაძლებლობისთვის, რომელიც მომცა საშუალება განვიხილო და შემექმნა ეს მშვენიერი შეთავაზება.


ტეგების არქივი: P-61 შავი ქვრივი

MAAM ’s P-61B შავი ქვრივი, როგორც ის ამჟამად გამოჩნდება.

ჩვენ ადრე ვწერდით შუა ატლანტიკური საჰაერო მუზეუმის შესახებ#8217s Northrop P-61 შავი ქვრივი აქ.

Northrop ’s P-61 Black Widow არის ერთადერთი ღამის მებრძოლი, რომელიც შექმნილია ასეთი სახით მიწიდან. აშენდა და გაფრინდა 1942 წელს, P-61 შეიძლება ეწოდოს ერთ-ერთ პირველ გამანადგურებელ თვითმფრინავს, რომელიც შეიქმნა როგორც მთელი იარაღის სისტემა, კერძოდ SCR-720A სადესანტო რადარი.

P-61s SCR-720A საჰაერო სადესანტო რადარი, როგორც ჩანს თვითმფრინავის ’s რადიომის ქვეშ.

როგორც ჩვენ აღვნიშნეთ, რამდენიმეა გამოფენილი მთელ მსოფლიოში, მათ შორის შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ეროვნული მუზეუმი (რაიტ/პატერსონის AFB დეიტონში, ოჰ) და ეროვნული საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმი Uvdar-Hazy დანართი (დალის საერთაშორისო აეროპორტში ვაშინგტონში).

ერთადერთი მალე ასაფრენი P-61 ეკუთვნის შუა ატლანტიკური საჰაერო მუზეუმს რიდინგში, პენსილვანია. მუზეუმი საკმარისად მადლიერი იყო იმისათვის, რომ დაეთმო მისი ვებსაიტის ნაწილი მხოლოდ იმისთვის, რომ ხალხს მიეცა შანსი დაენახათ მიმდინარე აღდგენა (ვებგვერდი ბოლოს განახლდა 2013 წლის 13 დეკემბერს). P-61 ყოველთვის მხიბლავდა და საინტერესო იყო თვითმფრინავის დანახვა ცალიდან თითქმის სრულ თვითმფრინავზე. ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში დიდი პროგრესი იქნა P-61– ში, საკმარისია, რომ ის საჯაროდ იყოს ნაჩვენები, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ შავი ქვრივი, როგორც ის აღდგენილია. ქვემოთ მოცემულია ერთ-ერთი უახლესი ფოტო MAAM ’s P-61B აღდგენის ადგილიდან.

მარჯვენა ცხვირის სადესანტო მექანიზმი MAAM ’s P-61B

ქვემოთ მოყვანილი ვიდეო მოგცემთ მცირე ნაბიჯს MAAM ’s P-61– ის შესახებ:

ჩემთვის საინტერესო იყო ის დეტალი, რომლითაც რადარის ოპერატორი სადგური იყო მთავარი ბორბლის უკანა ნაწილში. აქ მოცემულია ილუსტრაცია, თუ როგორ გამოიყურება რადარის ოპერატორი და#8217 სადგური P-61 ’s Pilot ’– ის საოპერაციო სახელმძღვანელოდან (მე ვიცი, რომ თქვენ იცით, რომ მაქვს ერთი და#8230 ლოლი):

P-61 რადარის ოპერატორი და სადგური#8217

შეადარეთ, როგორ გამოიყურება ახლა აღდგენის შემდეგ:

აღდგენილი რადარის ოპერატორის სადგურის ეს მაგალითი ხაზს უსვამს იმ მტკივნეულ ზრუნვას, რომელსაც მუზეუმი იღებს შავი ქვრივის არა მხოლოდ საფრენი მდგომარეობის, არამედ ასევე ფრენის მდგომარეობის შესანარჩუნებლად.

ამ კონკრეტულ თვითმფრინავს აქვს თავისი საინტერესო ისტორია და აქვს უფლება. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი Warbird Radio– ს თავაზიანობის შესახებ. თუ თქვენ არ იცით მხოლოდ MAAM ’s P-61– ის შესახებ, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გახდეთ მისი ნაწილი აქ აღდგენის შემოწირულობებით. ეს არის თქვენი შანსი იყოთ ისტორიის ნაწილი.

მე არ შემიძლია დაველოდო, რომ ეს თვითმფრინავი დასრულდეს, რომ იყოს დასაფრენი. ჯოჯოხეთი მე ვიყავი პირველი ვინც მოხალისედ ჩაფრინდა მასზე


Northrop P -61 შავი ქვრივი - აღმოჩენა, აღდგენა, ფრენა

ცნობილია მხოლოდ ოთხი Northrop P-61 შავი ქვრივის ღამის მებრძოლები. ამ ოთხიდან მხოლოდ ერთია აქტიური რესტავრაციის ქვეშ და არა მხოლოდ რესტავრაცია, არამედ ფრენა. ჯეიმს კაითლი მოგვითხრობს ამ აპარატის ისტორიას, რომელიც ეპიკური აღდგენისა და რესტავრაციის პროექტის საგანი იყო მეორე მსოფლიო ომის ვეტერანი ევგენი და lsquoPappy & rsquo Strine, შუა ატლანტიკური ჰაერის მუზეუმის თანადამფუძნებელი.

1945 წლის 10 იანვარს, ეკიპაჟი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა მეორე ლეიტენანტი ლოგანი და lsquoRed & rsquo Southfield, 550-ე ღამის მებრძოლთა ესკადრილი, USAAF, ავიდა თითქმის ახალი P-61B შავი ქვრივი ჰოლანდიის აეროდრომზე (დღეს, ცნობილია როგორც ჯაიაპურა) დასავლეთ პაპუაში. სასწავლო ფრენა. რამდენიმე წუთის შემდეგ იგი დაიშალა ციკლოპის მთის მხარეს, 5000 ფუტის სიმაღლეზე.

აღსანიშნავია, რომ ეკიპაჟი გადაურჩა ავარიას, მაგრამ თვითმფრინავი შეუძლებელი იყო, და მას შემდეგ რაც საიდუმლო რადარი განადგურდა, მიატოვეს.

ქვრივი და rsquos პიკი
ეკიპაჟი ახორციელებდა მათი ახალი თვითმფრინავების ასვლის გამოცდილებას. მას შემდეგ, რაც ორი მაღალი სიჩქარე დაბალ საფეხურზე დაბალ საფეხურზე გადავიდა და ვერ შეძლო ასვლა ციკლოპების 7000 ფუტიანი მწვერვალიდან, დამთავრდა გვერდით შესვენებით, მესამე მცდელობა დაიხრჩო და აჩქარდა აეროდრომზე მაღალი სიჩქარით - მაგრამ ასვლისას P-61 ჩერდება და იშლება მთაზე. მიუხედავად მათი შესანიშნავი გადარჩენისა, ეკიპაჟი შორს იყო ტყიდან, როგორც გადატანითი მნიშვნელობით, ასევე რეალურად.

რადარის ოპერატორმა, ლეიტენანტმა ბენ გოლდშტეინმა მიიღო სერიოზული ჭრილობა თავის არეში და პილოტი მძიმედ დაშავდა მას შემდეგ, რაც დაეცა მცდელობა მთაზე ასვლა დახმარების მისაღებად. როდესაც სტინსონ L-5– ის გადაფრენამ დაადგინა, რომ არსებობდნენ გადარჩენილები, ორი მხარე წამოვიდა აეროპორტიდან, რათა გადაერჩინათ მებრძოლები (საბოლოოდ წარმატებული) მისია, რომელიც რამოდენიმე დღე დასჭირდა იაპონელი ჯარისკაცების უკან & lsquostay– ს თავდასხმის მუდმივი რისკით.

ქვრივის ჩურჩული
მრავალი წლის განმავლობაში თვითმფრინავი მიტოვებული იყო მთის ფერდობზე, სანამ 1970 -იან წლებში პენსილვანიის აეროდრომმა და მეომარმა ოპერატორმა Eugene & lsquoPappy & rsquo Strine– მა არ გაიგეს ამის შესახებ იმ ადამიანისგან, რომელმაც & rsquod– მა შესთავაზა კონფედერაციის საჰაერო ძალებს (CAF), როგორც შესაძლო აღდგენის ოპერაცია. შეავსეთ უფსკრული მათ კოლექციაში. გასაკვირი არ არის, რომ CAF– მა უარი თქვა, მაგრამ ჯინი ძალიან დაინტერესდა.

ევგენი (გენი) სტრინი იყო აშშ -ს საზღვაო ძალებში W.W.II– ში, დაასრულა საავიაციო მანქანათმცოდნეობის სკოლა, ფრენის ინჟინერი და შეიარაღების სკოლა ჯექსონვილში, ფლორიდაში. ის მსახურობდა VP-74– ში, რომელიც ხელმძღვანელობდა მარტინ PBM Mariners– ს ნიუ იორკში, ფლოიდ ბენეტის მინდორზე, რათა გაემგზავრა ჩრდილოეთ ატლანტიკაში წყალქვეშა ნავებისა და კოლონების დაფარვის მიზნით და დარჩა VP-74– ით, როდესაც ის მოქმედებდა ჩრდილოეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე სამხრეთ ამერიკაში, პანამაში. და გალაპაგოსის კუნძულებიც კი.

მას შემდეგ რაც ადგილობრივ ხელისუფლებასთან მოლაპარაკებები დაიწყო და გაირკვა, რომ USAF– ს აღარ გააჩნდა მანქანა, 1980 წლის დეკემბერში ჯინმა და მისმა შვილმა რუს სტრინმა დააარსეს შუა ატლანტიკური ჰაერის მუზეუმი (იხ. მარჯვნივ მარჯვნივ), როგორც 501 (გ) (3 ) არაკომერციული საგანმანათლებლო ორგანიზაცია.

ამან მუზეუმს საშუალება მისცა იმოქმედოს როგორც ლეგიტიმური ორგანო ინდონეზიელებისგან P-61– ის გადარჩენის უფლებების მოთხოვნის მიზნით. რთული, იმედგაცრუებული და რთული მოლაპარაკებების შემდეგ, 1984 წლისთვის გამოჯანმრთელების ნებართვა გაიცა. თვითმფრინავი დადასტურდა, როგორც Northrop P-61B-1-NO, 43-39445.

ქვრივი გაიხსნა
ჯერ მოხდა დაზვერვა. როგორც ავტორმა ბობ ჩუბმა თქვა: "საექსპედიციო გუნდი იბრძოდა მთის ასვლისას, აღმართს 85 გრადუსით. თითქმის ცხრასაათიანი ლაშქრობის შემდეგ და ჰერკულეს მცდელობის შემდეგ, ექსპედიციის სპონსორი ალ ვენგერი და გვიანდელი ცნობილი ისტორიკოსი და საავიაციო ავტორი ჯეფრი ეთელი იყო ერთადერთი ინსპექტირების ჯგუფის წევრები, რომლებმაც თვითმფრინავამდე მიაღწიეს ადგილობრივი დანის ტომების დახმარებით, რომლებიც მოქმედებდნენ როგორც მეგზურები.

წარმოუდგენელია, რომ თვითმფრინავი, მიუხედავად იმისა, რომ აფეთქდა, როდესაც ხეებს აჩერებდა, მაგრამ სტრუქტურულად ჯანმრთელი აღმოჩნდა.

"დაბალი ტენიანობა, რომელიც არსებობდა ამ მაღალ სიმაღლეზე და ჯუნგლების მცენარეულობა, რომელმაც სწრაფად მოიცვა თვითმფრინავი, რომელიც დაფარავდა მას ხავსითა და ვაზებით, ხელს უშლიდა კოროზიის დაწყებას. რომელიც ის დაიდო, რითაც დაიცვა იგი ჯუნგლების იატაკთან კონტაქტისგან.

"თვითმფრინავის უფრო მჭიდრო შემოწმებისას, ხავსები ამოიშალა და ალუმინი ბრწყინავდა, ჰაერი დარჩა საბურავებში, ჰიდრავლიკური სითხე დარჩა ხაზებში, გაზი დარჩა საწვავის ავზებში და ზეთი ძრავებში. საძიებო ექსპედიცია გუნდი აღფრთოვანებული იყო და დაუყოვნებლივ დაიგეგმა აღდგენის მცდელობების დაწყება. & rdquo

თვითმფრინავის ჩამოვარდნიდან 40 წლის შემდეგ, 1985 წლის 10 იანვარს, გუნდი ჯინ სტრინის ხელმძღვანელობით იმყოფებოდა სეზონური აღდგენის ოპერაციის პირველი წლის შუა პერიოდში და მასიური გამოწვევის ჩათვლით, რომელიც მოიცავს ადგილობრივ აშენებულ ქოხებს ინდონეზიის ხელისუფლების დაცვის მუდმივ მოლაპარაკებებს. სამხედროები ადგილობრივი ტომის ლიდერისგან, რომელიც აცხადებს, რომ ნგრევა კიდევ ერთი ჯგუფის მიერ აღდგენის მცდელობაა და მუშებს მოუწევთ თვითმფრინავზე ან ხეებზე თოკით მიახლოვება, რათა თავიდან აიცილონ ახლომდებარე კლდეზე გადახვევა.

საბოლოოდ, 1989 წლის მცდელობებში, ვერტმფრენის აწევა აიღო დანარჩენი უფრო დიდი ნაწილები მთიდან და დაიშალა დაშლილი თვითმფრინავი. იმავდროულად, მოლაპარაკებებმა გამოიწვია ინდონეზიის საჰაერო ძალების მუზეუმის Boeing Stearman– ის ვაჭრობა, რომელიც შეიქმნა და გაგზავნეს ამერიკიდან, გაათავისუფლეს დაშლილი P-61 & lsquokit & rsquo აშშ – ში გაგზავნისთვის 1991 წელს.

პენსილვანია P-61

შავი ქვრივი ჩავიდა ბალტიმორში, მერილენდი, გრაფიკით, 1991 წლის აპრილის პირველ კვირას, თებერვალში გაფრინდა ჯაიაპურადან. იმავდროულად, მუზეუმში დაიწყო მუშაობა ნახატებსა და ჟილეტებზე, მზად იყო თვითმფრინავის ჩამოსვლისთვის. ახალი სახელოსნო, სადაც უნდა ყოფილიყო კორპუსის მშენებლობა 1995 წელს დასრულდა.

გამოჯანმრთელების ამბავი გავრცელდა მეომრების ფრინველების ინდუსტრიაში და ორგანიზატორის აღდგენის სხვა მცდელობამ შესთავაზა და გაყიდა MAAM– ის P-61 მასალის კოლექცია, რომელიც ადრე იყო შეგროვებული წყლის დაბომბვის ორგანიზაციის მიერ. მალევე ჩამოვიდა აღჭურვილობისა და ნაწილების მნიშვნელოვანი კოლექცია. იმავდროულად ჩრდილოეთ დაკოტაში, Pratt & amp Whitney R2800- 65 სწრაფი ძრავის შეცვლის (QEC) სრული ასამბლეა იყო განთავსებული, რომელიც ავსებდა კიდევ ერთ კრიტიკულ მოთხოვნას.

ასეთი დიდი რესტავრაციის მოთხოვნები შეიძლება უკეთესად წარმოიდგინოთ, ვიდრე აღწერილია, იმის გათვალისწინებით, რომ შეერთებულ შტატებში მხოლოდ ორი სხვა მაგალითია მითითებული, და მათგან ერთი, USAF- ის ეროვნული მუზეუმი და მაგალითი, არასრულია შინაგანად და ნაწილობრივ დასცინოდა.

მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი, როდესაც გამოჯანმრთელდა, იყო სტრუქტურულად სრულყოფილი, როდესაც საფრენი მდგომარეობის კომპლექსური და მოთხოვნადი აღდგენა დასრულდა, სავარაუდოდ მას მაინც ექნება ორიგინალური მასალის 65 % -დან 70 % -მდე, აღსანიშნავი მიღწევა იმ გარემოებებში, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ორიგინალის დიდი ნაწილი აკლია ან იქნება (ავარიის შედეგად დაზიანების გამო) არ შეიძლება გარემონტდეს და შემოწმდეს მისაღებ სადესანტო სერტიფიცირებულ სტანდარტზე.

შავებში
2008 წლის თებერვლისთვის ცენტრის ბუდე დასრულებული იყო და კუდის ბუმბული უკავშირდებოდა შიდა ფრთებს. და ამ ივნისში, მეოცე წლისთავზე & lsquoWorld War II Weekend & rsquo შოუზე, P-61 ამოვიდა და გამოჩნდა პანდუსზე მზა კუდის ბუმბულებით. შოუს დამთვალიერებლებს შეეძლოთ ყოვლისმომცველი თვალი გადაავლოთ ამ წარმოუდგენელ, უკიდურესად იშვიათ მანქანას და მთელ პროგრესს, რაც მიღწეული იყო მის აღდგენაში წინა ყოველწლიური მოვლენის შემდეგ.

P-61 პროექტზე მუშაობს სრულ განაკვეთზე პროფესიონალი რესტავრაციის პერსონალი და როგორც სურათებიდან ჩანს, სტრუქტურის დიდი ნაწილი ახლა ერთად არის. თუმცა, ივნისის მდგომარეობით, მარცხენა და მარჯვენა ფრთები, ორივე საჭე, აილერონი და ერთი ლიფტი კვლავ აღსადგენია. ასევე საჭიროა გადაცემის კარები. ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი ახალი ძრავაა შეძენილი და ორივე მათგანის სრული განახლება თითქმის საჭირო იქნება.

გარდა ამისა, არსებობს სისტემების (ელექტრული გაყვანილობა, სანტექნიკა, კაბელები და ჩართვა) რთული და ვრცელი ასპარეზი. სამუშაოს მოცულობისა და ცვლადების გათვალისწინებით, დასრულების თარიღი ჯერ არ არის დადგენილი. მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ სამოქალაქო რეგისტრაცია N550NF უკვე დაცულია და P-61 უნდა დაბრუნდეს, რომელიც გამოსახულია მის თავდაპირველ 550-ე ღამის მებრძოლთა ესკადრის ნიშნებში, საერთო პრიალა შავი. როდესაც ეს ძირითადი აღდგენა დასრულდება, ის დააბრუნებს ცაში თითქმის დავიწყებულ, მაგრამ ტექნიკურად მნიშვნელოვან ტიპს, მსოფლიოში და rsquos პირველი მიძღვნილი დიზაინის ღამის გამანადგურებელს.

შუა ატლანტიკური ჰაერის მუზეუმი

მდებარეობს წაკითხვის რეგიონალურ აეროპორტში - სპაცის ველი ბერქსის ოლქში, პენსილვანია, აშშ, შუა ატლანტიკური საჰაერო მუზეუმი და rsquos თვითმფრინავების კოლექცია მრავალფეროვანია, მათ შორის 1928 წლიდან 1982 წლამდე აშენებული თვითმფრინავების ჩათვლით. 22 სამხედრო თვითმფრინავი და კიდევ 43 სამოქალაქო თვითმფრინავი.

მაგრამ მუზეუმისა და rsquos აქცენტი მართლაც იწყება ადგილობრივ მოსახლეობასთან. მათ შორისაა მსოფლიოში ცნობილი მწარმოებლები, როგორიცაა უილიამ პაიპერი, შერმან ფერჩილდი, ჯუზეპე ბელანკა და გლენ მარტინის პიონერები, როგორიცაა ედი რიკენბეკერი და ჰაროლდ პიტკერნი და ლიდერები, როგორიცაა კარლ სპაცი და ბილი მიტჩელი.

Museum & rsquos კოლექცია ხაზს უსვამს შუა ატლანტიკური რეგიონის & rsquos უნიკალურ წვლილს ფრენაში, მაგრამ საკმარისად ფართოა ავიაციის ზოგადი ისტორიის აღსაწერად. დამატებითი ინფორმაციისთვის, გაეცანით ვირტუალურ ტურს მუზეუმს და rsquos კოლექციას www.maam.org.

მუზეუმის და rsquos კოლექციების აღრიცხვა და მოვლა ხდება მუზეუმის დამკვიდრებული პრაქტიკის მიხედვით, ასევე ხდება ისტორიულად ზუსტი თვითმფრინავების რესტავრაცია და შეზღუდული საჩვენებელი ფრენები, ხოლო მუზეუმის და rsquos თვითმფრინავები რეგულარულად ჩანს საჰაერო შოუს და საკუთარ ჩვენებაზე. მეორე მსოფლიო ომის Weekend & rsquo ყოველწლიური ღონისძიება გახდა მთავარი სახის საქმიანობა.


მადლობა MAAM- ს და მუზეუმის & rsquos ვებმასტერს და ფოტოგრაფს ბილ რემბოუს.


MAAM P-61B შავი ქვრივის აღდგენის განახლება

MAAM ’s P-61B შავი ქვრივი, როგორც ის ამჟამად გამოჩნდება.

ჩვენ ადრე ვწერდით შუა ატლანტიკური ჰაერის მუზეუმის შესახებ Northrop P-61 შავი ქვრივი აქ.

Northrop ’s P-61 Black Widow არის ერთადერთი ღამის მებრძოლი, რომელიც შექმნილია ასეთი სახით მიწიდან. აშენდა და გაფრინდა 1942 წელს, P-61 შეიძლება ეწოდოს ერთ-ერთ პირველ გამანადგურებელ თვითმფრინავს, რომელიც შექმნილია როგორც მთელი იარაღის სისტემა, კერძოდ SCR-720A სადესანტო რადარი.

P-61s SCR-720A სადესანტო რადარი, როგორც ჩანს თვითმფრინავის ’s რადიომის ქვეშ.

როგორც ჩვენ აღვნიშნეთ, რამდენიმეა გამოფენილი მთელ მსოფლიოში, მათ შორის შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ეროვნული მუზეუმი (რაიტ/პატერსონის AFB დეიტონში, ოჰ) და ეროვნული საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმი Uvdar-Hazy დანართი (დალის საერთაშორისო აეროპორტში ვაშინგტონში).

ერთადერთი მალე ასაფრენი P-61 ეკუთვნის შუა ატლანტიკური საჰაერო მუზეუმს რიდინგში, პენსილვანია. მუზეუმი საკმარისად მადლიერი იყო იმისათვის, რომ დაეთმო მისი ვებსაიტის ნაწილი მხოლოდ იმისთვის, რომ ხალხს მიეცა შანსი დაენახათ აღდგენითი სამუშაოები (ვებგვერდი ბოლოს განახლდა 2013 წლის 13 დეკემბერს). P-61 ყოველთვის მხიბლავდა და საინტერესო იყო თვითმფრინავის დანახვა ნაწილებად თითქმის სრულ თვითმფრინავზე. ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში დიდი პროგრესი იქნა P-61– ში, საკმარისია, რომ ის საჯაროდ იყოს ნაჩვენები, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ შავი ქვრივი, როგორც ის აღდგენილია. ქვემოთ მოცემულია ერთ-ერთი უახლესი ფოტო MAAM ’s P-61B აღდგენის ადგილიდან.

მარჯვენა ცხვირის სადესანტო მექანიზმი MAAM ’s P-61B

ქვემოთ მოყვანილი ვიდეო მოგცემთ მცირე ნაბიჯს MAAM ’s P-61– ის შესახებ:

ჩემთვის საინტერესო იყო ის დეტალი, რომლითაც რადარის ოპერატორი სადგური იყო მთავარი ბორბლის უკანა ნაწილში. აქ მოცემულია ილუსტრაცია, თუ როგორ გამოიყურება რადარის ოპერატორი და#8217 სადგური P-61 ’s Pilot ’– ის საოპერაციო სახელმძღვანელოდან (მე ვიცი, რომ თქვენ იცით, რომ მაქვს ერთი და#8230 ლოლი):

P-61 რადარის ოპერატორი და სადგური#8217

შეადარეთ, როგორ გამოიყურება ახლა აღდგენის შემდეგ:

აღდგენილი რადარის ოპერატორის სადგურის ეს მაგალითი ხაზს უსვამს იმ მტკივნეულ ზრუნვას, რომელსაც მუზეუმი იღებს შავი ქვრივის არა მხოლოდ საფრენი მდგომარეობის, არამედ � ” მდგომარეობის მისაღწევად.

ამ კონკრეტულ თვითმფრინავს კი აქვს საინტერესო ისტორია და აქვს უფლება. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი Warbird Radio– ს თავაზიანობის შესახებ. თუ თქვენ არ იცით მხოლოდ MAAM ’s P-61– ის შესახებ, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გახდეთ მისი ნაწილი აქ აღდგენის შემოწირულობებით. ეს არის თქვენი შანსი იყოთ ისტორიის ნაწილი.

მე არ შემიძლია დაველოდო, რომ ეს თვითმფრინავი დასრულდეს, რომ იყოს დასაფრენი. ჯოჯოხეთი მე ვიყავი პირველი ვინც მოხალისედ ჩაფრინდა მასზე


IPMS/აშშ მიმოხილვები

მეორე მსოფლიო ომში ამერიკელ მებრძოლებს შორის გარეგნულად უშეცდომოდ და ცეცხლის ძალაში, Northrop P-61 Black Widow იყო ამერიკის პირველი ღამის გამანადგურებელი. პირველად დაიდო 1941 წლის იანვარში რაიტ ფილდში დეიტონში, ოჰაიო, წარმოების თვითმფრინავების მიწოდება მოხდა 1943 წლის ზაფხულში შტატის სასწავლო ნაწილებში, რასაც მოჰყვა პირველადი განლაგება დეკემბრის ოპერაციათა ევროპულ თეატრში, წყნარი ოკეანის თეატრის დანაყოფებით აღჭურვილი შემდეგით. გაზაფხული ომის დასასრულს, P-61 შეაგროვებს 136 დადასტურებულ მკვლელობას, მათ შორის 9 V-1 "აზარტული ბომბი", ევროპის, ხმელთაშუა ზღვის, წყნარი ოკეანის და ჩინეთ-ბირმა-ინდოეთის თეატრებში.

1970-იანი წლების დასაწყისიდან კლასიკური მონოგრამა P-61 იყო მოდელის ერთადერთი არჩევანი 1/48-ე მასშტაბით. აქამდე. თითქმის 40 წლის შემდეგ, Great Wall Hobby– მ წარმოადგინა ამ ღამის მტაცებლის უახლესი ვერსია. პირველი არის P-61A, რომელიც წარმოადგენს ადრეული წარმოების მაგალითებს ზედა ბორცვის გარეშე.

ყუთის გახსნისას, მოდელის მოლოდინი დაჯილდოვდება 173 მკვეთრად ჩამოსხმული სტირენის ნაწილისგან (161 ნაცრისფერი, 12 გამჭვირვალე) წვრილი ჩაღრმავებული და ამაღლებული დეტალების კომბინაციით, ლამაზად შესრულებული ფოტოსურათის ბეწვი და 2 დეკოლტი, რომელიც მხარს უჭერს 2 მარკირების ვარიანტს. ნაკრების ადრეული გადაზიდვები შეცდომით შეიცავდა B- და C- მოდელების უფრო ხანგრძლივ რადიომ (ნაწილი #K1), მაგრამ Dragon USA– მ მიიღო დებულება იმისათვის, რომ შეუკვეთოს შესაბამისი A- მოდელის რადიო მათი კლიენტების მომსახურების პორტალზე www.dragoncare.com რა

ნაკრების მნიშვნელოვანი მახასიათებლებია შეწონილი საბურავები, სალონის კაბინეტი, ძრავები და ბორბლების ჭაბურღილები, ეკიპაჟის შესასვლელი კარები ღია და დახურული ფარისებრი საფარის ვარიანტებით და პოზიციონირების საკონტროლო ზედაპირებით. თუმცა, აშკარად არ არსებობს ტილოების ნიღბები - თვისება, რომელიც ყველაზე მისასალმებელი იქნება სუბიექტისთვის ასეთი გაფართოებული ფრინველის გალიის საფარით.

იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მხოლოდ GWH– ის მეორე თვითმფრინავის ნაკრებია, ამ მიმომხილველის აზრით, მწარმოებელი აჩვენებს წარმოუდგენელ პოტენციალს მსოფლიო კლასის თვითმფრინავების კომპლექტების მიწოდებას ტამიას, ედუარდის, ჰასეგავას, აკადემიის, ჰობის ბოსის, საყვირის, დრაკონის, რეველის ( ახალი გამოშვებები) და სხვა. ეს შეთავაზება, რაც არ უნდა ლამაზად ჩანდეს ყუთში, აჩვენებს მზარდ ტკივილს ინსტრუმენტების დიზაინის, მორგების, მედიის მორგების, ინსტრუქციის სიზუსტის, ფორმისა და პროპორციის ერთგულების, შეფუთვის ხარისხის კონტროლისა და მშენებლობის სფეროებში. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ცუდი ნაკრები, უფრო მეტს ელოდებიან მის ფასში ბაზარზე. ამის თქმით, დეტალური მიმოხილვა შემდეგნაირად ხდება.

შეკრება

მშენებლობის დადგენილი თანმიმდევრობა იწყება კაბინისა და სარადარო ოპერატორების სადგურებით, რომლებიც ნამდვილი სამკაულებია და ნაკრების გამორჩევა. GWH ზრდის ჩამოსხმის ტექნოლოგიის ლიმიტებს თავისი ულტრა თხელი სავარძლის მკლავის ნაწილებითა და საყრდენებით. ნაძვის ხიდან ამოღებისას დიდი სიფრთხილე უნდა იქნას მიღებული, რათა არ მოხდეს მათი გატეხვა. ლამაზად გაფორმებული შეუღებავი PE ქმნის სასიამოვნო წელის ქამრებს და აღკაზმულობას. ინსტრუმენტთა პანელი ოდნავ ოდისეაა, საინექციო ფორმით დამზადებული პანელის ჩარჩოებში მოთავსებულია 26 ცალკეული ინსტრუმენტის სახე. აქ მოსალოდნელი იყო თამიას ან ედუარდის სენდვიჩის სტიკერები ან წინასწარ შეღებილი PE. მშრალი ფუნჯისთვის დეტალების დამატებაც კი სასურველი იქნებოდა და გაცილებით ნაკლები დრო დასჭირდებოდა. გვერდითი კედლები და კონსოლები მშვენივრად არის გაკეთებული, მაგრამ მოკლებულია სარქველის კვადრატის დეტალებს. ასევე შედის რამოდენიმე დეკლარირებული პლაკატი.

ეკიპაჟის სადგურების დასრულების შემდეგ, 20 მმ -იანი ქვემეხის ყურე იკრიბება. მიუხედავად იმისა, რომ ლამაზად არის დეტალური, ჭავლის მორგება ყურეში, საუკეთესო შემთხვევაში, რთულია. სანდო პინ-ვიცე ბურღვა გამოიძახეს ლულის საყრდენებში ხვრელების გასადიდებლად (ნაწილი #s I16 და F50), ხოლო ბრეკის საყრდენები (ნაწილი #I10) გატეხილი ან დახვეული იყო ნაწილების ხედან მოხსნისას, ერთი მოგვიანებით ჩავარდა და გაქცეულა ჩემი სამუშაო მაგიდის ქვეშ ხალიჩის გროვაში. მომავალი გამოცემებისთვის I10 უკეთესად იქნება წარმოდგენილი როგორც PE.

ფრენის გემბანის/იარაღის დაფის შეკრებისას, ინსტრუქცია ითხოვდა ცხვირის ბორბლის კარგად ჩასმას (F34). ჩემს შემთხვევაში, ეს არ იყო კარგი. მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ზრუნვა იქნა მიღებული ბუელის ორივე ნახევარს შორის დაფარვის მიზნით (თავდაპირველად მხოლოდ მარჯვენა მხარეს ცემენტირება), როდესაც დრო დადგა ფრენის გემბანის ზემოთ ჩასვლის დრო, გამოჩნდა შემაჩერებელი ჩარევა გვერდითი კედლის ლენტის დეტალებზე. ცოტაოდენი ჩხუბის, აურზაურისა და ჩაქრობის შემდეგ ცხვირის მექანიზმი კარგად ამოიღეს, შემდეგ შეაერთეს საფრენ გემბანთან და იარაღის სადგომთან და ხელახლა დაამონტაჟეს, როგორც ერთი შეკრება.

ინსტრუქციის ადრეულ ვერსიებში გამოტოვებულია ზარის დამატება იარაღის მჭიდების ზემოთ, კუდის ჯდომის თავიდან ასაცილებლად, მაგრამ მითითებულია Dragon USA– ს მიერ მოწოდებული შესწორების ფურცელში, A– მოდელის შემცვლელი რადიომით. ზედმეტია იმის თქმა, რომ მე მჭირდებოდა 40 გრამზე მეტი წონის გადატანა ძირითადი მექანიზმის წინ, რათა მიმოხილვის ნიმუში ცხვირზე დამდგარიყო - მათ შორის 21 გრამი რადიომში.

ინტერიერის შეღებვა ბორბლის მარჯვენა მხარეს ცოტა ხუმრობა დასჭირდა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ეკიპაჟის ყველა სადგური, იარაღი და ცხვირის კარგად ნაწილები ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული. მარცხენა მხარის მოხვედრა კიდევ უფრო დიდი გამოწვევა იყო, ერთი საათის უკეთესი ნაწილი, მარჯვენა ფუჟეჟის ნახევრის დამატებითი მანევრირების გათვალისწინებით. ყველაზე დიდი დაბრკოლება იყო 20 მმ -იანი ბუდეები მათი ბორდიურების გარეშე. სასურველი იქნებოდა ყოფილიყო უფრო ფართო ბორბლიანი ღიობები ცალკე ფარფლის პანელებით, რომლითაც ისრიალებდნენ თითოეულ მჭიდზე. ზედა ბორბლის ნაკერი საჭიროებდა საკმარის რაოდენობას ბეწვს, ხოლო ბორბლის საცობი ცუდად მოერგო და საბოლოოდ შეავსეს, შელესეს და სიმულაცია გაუკეთეს ფანქარსა და წრის შაბლონს, მას შემდეგ რაც მოდელი დახატა და დაიხურა.

როგორც ფიუზელაჟისთვის, ასევე ბუმებისთვის, მე შევარჩიე დაიცვას დადგენილი ასამბლეის თანმიმდევრობა და ჩავჯექი სამკუთხედის სადესანტო მექანიზმებში, ვიფარებ მათ საჰაერო ხომალდზე საღებავის გამოყენებამდე. საყრდენის საყრდენების მცირე დატვირთვის მქონე მონაკვეთის გათვალისწინებით, მე შეშფოთებული ვარ მათი გამძლეობით საკონკურსო ტრანსპორტისა და მართვის დროს.

რადარი მთლიანად ინექციურია და როგორც ჩანს, პროტოტიპის საკმაოდ კარგი წარმოდგენაა. ისევ და ისევ, ერთადერთი ნაკლი არის რადარის ჭურჭლისთვის ულტრა თხელი ინექციის ფორმით დამხმარე სამაგრების გამოყენების არჩევანი. ოთხი ოთხი იარაღიდან ორი შეიჭრა ნიმუშზე შეკრების დროს. ეს იქნებოდა უკეთესი გაწეული, თუ შედიოდა PE fret- ში.

ალბათ ყველაზე დიდი იმედგაცრუება მთელ აღნაგობაში იყო ტილოები. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ლამაზად არის ჩამოყალიბებული და კრისტალურად გამჭვირვალეა, ისინი ცუდად ჯდება და მოდელისთვის ცოტაა გასაკეთებელი, რომ შეასწოროს ისინი ტილოების ნაწილების (ყოველთვის სარისკო შემოთავაზება მკაფიო ნაწილებით) და კორპუსზე შეჯვარების უბნებზე. მე ქვიშა, ნაკაწრი და გაბრწყინებული ვინაიდან გავბედე, მაგრამ მაინც გამოვტოვე ნიშანი. ვიმედოვნებთ, რომ GWH გადააკეთებს მათ ნაწილებს მომავალი გამოცემებისთვის, რათა გააუმჯობესოს ეს დიდი უკმაყოფილო.

ფრთის შეკრება არის პირდაპირი, სტირენის რადიატორის ცხაურის ჩასადები წამყვანი კიდეებისთვის და სურვილისამებრ პოზიციური PE სიჩქარის მუხრუჭები. PE სიჩქარის მუხრუჭების სურვილისამებრ პოზიციის ჩართვა გარკვეულწილად მისტიურია, რადგან მე ვერ ვიპოვნე ერთი მაგალითი ჩემს ცნობებში სიჩქარის მუხრუჭების განლაგებაზე. ამ PE ღირებულების გამოყოფა უკეთესი იქნებოდა, როგორც ზემოთ აღინიშნა. მოთავსებულია დასაკეცი ფარფლები, მაგრამ შიდა დაფები არის დათვი, რომლის მორგება და გასწორება ხდება, რაც მათ პრაქტიკაში განუსაზღვრელს ხდის, ხოლო ძირითად დაფებს აქვს თითქმის სათამაშოს მსგავსი შეხამება გარედან ბოლოში გარკვეული გადახრით.

ბუმის შეკრება შემდეგნაირად ხდება, ადრეული გამოშვების ინსტრუქციებში შეცდომებით, მაგრამ შემდგომში გამოსწორებულია, როგორც რადიომის შემცვლელი პაკეტით. Main gear wheel well detail is nice, but the injector pin marks on the sidewalls are unwelcome, although somewhat difficult to notice on the finished product. Rudders are positionable, but also a bit toy-like.

The engines are nicely done, including PE plug wires, but do lack magnetos - which is pretty much a moot point given the too-narrow opening of the cowling. Caution must be taken when assembling the piston banks to ensure proper orientation, as the keying of the parts does not preclude inadvertent reversal of one bank or the other. The modeler may choose to use either open- or closed-position cowling flaps. Props are single-piece. Care must also be taken when affixing the engine assemblies to the booms, as the boom holes are a bit shy in diameter, and the engine assembly is fragile and may incur damage if pressed too hard into the boom.

With fuselage, wings, and booms complete, everything then goes together - including the horizontal stabilizer, with positionable elevator. The wings and booms require a bit of sanding, scraping and filling to fit properly, then get glued to the fuselage sides. There is no wing spar section in the kit, so hopefully the glue joints are robust enough to support handling of the model by its wings with its 40+ grams of weight.

Fiddly bits go on once all is painted. Gear door hinges required some extra trimming and sanding to fit properly. Two external fuel tanks are included, but may not be accurate for the A-models, as some research indicates they may not have been plumbed for wing tanks. I chose to use mine to fill 2 of the 4 open underwing slots - leaving 2 slots open on the finished and painted model - ouch!! Again, hopefully in later releases, provisions will be made to fill these slots and clearly call it out in the directions.

Painting and Finishing

I chose the decal option for "Lady Gen" of the 422nd Squadron, operating in the European Theater c. 1944. Tamiya's white primer was applied as a base, followed by preshading of PollyScale Engine Black. For the belly Neutral Gray (FS 36270), I tried the new Italeri Acrylics. After thinning 2:1 with distilled water, they airbrushed on perfectly. Topside OD (FS 34087) came in the form of Model Master Acryl. Wheels were painted with PollyScale Grimy Black, and the props were painted with PollyScale Engine Black. Minwax Acrylic Gloss was applied as the decal base.

Decal quality is good, although the "stars and bars" need to have slightly larger stars to fill up the blue field a bit more. All of the markings responded well to the MicroScale system, and were sealed with another coat of Minwax Acrylic.

After applying a sludge wash of artist pastel chalk dust, distilled water, and dish soap, the Widow was dulled with a 50/50 mix of Future and Model Master Acryl Flat. Dry artist pastels were then used to simulate engine exhaust, gun muzzle residue, foot traffic on the upper surfaces, and general wear on the airframe. Another coat of the 50/50 Future/Acryl Flat sealed the dry pastels.

დასკვნა

GWH's rendition of the P-61 is a welcome addition to the marketplace for aircraft modelers, and is the best example of this legendary fighter to date in 1/48th scale. The kit clearly has its strengths and its opportunities for improvement. It requires much attention to detail, some finesse, experience, and patience to complete. If a modeler is willing to put in the effort, the reward will be a sharp-looking P-61.

Recommendation

All said, I do recommend this kit to experienced modelers wanting to add this legend to their collection with a state-of-the-art kit. GWH shows great potential to produce some truly-stunning kits in the future, and hopefully they will continue to replace many of the long-loved classics of the 70s with 21st Century cutting-edge kits. Can't wait to see their recently-announced TBD Devastator!


Northrop P-61 Black Widow RF7-5 V1_AV

The Northrop P-61 Black Widow was the first operational U.S. military aircraft designed specifically for night interception of opposing aircraft using radar. The P-61 had a crew of three: pilot, gunner, and radar operator.

It was an all-metal, twin-engine, twin-boom design developed during World War II. The first test flight was made on 26 May 1942, with the first production aircraft rolling off the assembly line in October 1943. The last aircraft was retired from government service in 1954.

Although not produced in the large numbers of its contemporaries, the Black Widow was effectively operated as a night-fighter by United States Army Air Forces squadrons in the European Theater, the Pacific Theater, the China Burma India Theater and the Mediterranean Theater during World War II.

Today, there are only four P-61 'Black Widow' night fighters in existence, worldwide. All but one of these survivors are on permanent static display in national museums. All three static display aircraft are incapable of flight.

The fourth 'Black Widow' is the subject of an epic recovery and restoration project conceived and led by WW II veteran Eugene "Pappy" Strine, co-founder of the Mid-Atlantic Air Museum.

Various modifications for good model flight performance in RF 7.5.

Standard flight controls including ailerons, landing flaps, and retractable landing gear.

As usual fly with the channel 5 rate switch in the “High” position.

Landing flaps on the Interlink controller channel 6 rotary knob.

The original model I started with had an unsolvable problem with the drop tank mechanism interfering with landing and also creating aerodynamic drag, so it was removed.

This is a very nice flying twin engine aircraft worth adding to your collection. Lands well with or without flaps. Does nice flared landings.


Great Wall Hobby 1/48 P-61B Black Widow 'Last Shoot Down 1945' Kit First Look

For a brief history of the subject, look here.

Great Wall Hobby has released their 1/48 scale Black Widow as an early block P-61B. Externally, there are not many differences between the P-61A and P-61B airframes though the B did introduce an 8-inch stretch in nose.

We looked at their first release here but over time a number of detail inaccuracies were uncovered and Great Wall Hobby corrected them in their next release.

Looking at the features and options in this kit:

  • Beautifully detailed cockpit
  • Correct seats for pilot, gunner and radar operator
  • Decals for cockpit placards and instrument faces (not an instrument panel decal)
  • Positionable forward and rear crew entry hatches and ladders
  • Positionable overhead escape hatches for all three crew stations
  • Beautifully detailed landing gear
  • Photo-etched splash guard on nose gear
  • Nicely detailed SCR-720 radar inside the radome
  • Nice radome!
  • Positionable spoilers
  • Positionable elevators
  • Positionable rudders
  • Positionable full-span flaps
  • Detailed R2800 engines
  • Choice of open or closed cowl flaps
  • Detailed ventral 20mm gun bay
  • Dorsal turret

The cockpit is a work of art and uses a nice mix of photo-etch and decal placards to provide the visual detail. The option for open overhead escape hatches will make it even easier to look inside the aircraft and admire that detail.

Speaking of admiring the detail, Great Wall Hobby not only produced a nice radar, they also provided a clear radome complete with integral pitot tube that comes specially packaged inside the box. Very nice!

There is still one glitch in this kit that is left over from the previous releases. The instructions indicate that the spoilers are airbrakes and are depicted with rear hinges. The spoilers are stowed inside the wing and while they curve forward when extended, they are invisible when stowed. When they are open (and since they provide roll control, only one wing will extend them at a time), they are perforated like an SBD or SB2C dive brake.

One other minor glitch in this release, both of the subjects depicted in this release have the dorsal turret as provided in this kit but also exteranl fuel tanks on the outboard stations which are not provided in this release. If you have an earlier boxing of this kit, you can raid the external tanks from there.

Markings are provided for two examples:

  • P-61B-2-NO, 42-39408, 548 NFS, Iwo Jima, 1945, 'Lady in the Dark'
  • P-61B-1-NO, 42-39405, 548 NFS, Iwo Jima, 1945, 'Anonymous III'/'The Spook''

The decals not only provide all of the external markings for the airframe including stencils, the kit also provides a nice array of cockpit placards and instrument faces. Nicely done!

Great Wall Hobbies Black Widow has produced arguably the best P-61 available in any scale. Now let's hope this series extends into the P-61C/D and F-15 Reporter!


Subject Index: Northrop P-61 Black Widow - History

SALE!

DVD Orders

for $50 or more
save an extra
20% OFF

Aircraft DVD
Collection
SALE!
Save an
extra
15% off
all Collections

The Complete
WW2 Aviation
DVD Collection
Save 66%
off the single DVD
price for 35 DVDs

*Free Priority Air*
Sale
Save 15% MORE

+ A free bonus DVD!

WW2 Fighter
Collection
Save 60%
off the single DVD
price for 11 DVDs

Free Priority Air
SALE
SAVE 15% MORE
+ a free bonus DVD
WW2 Bomber
Collection
Save 66%
off the single DVD
price for 15 DVDs

Free Priority Air
Bomber SALE
Save 15% MORE
+ a free bonus DVD The Jet Aircraft
Collection
Save 50%
off the single DVD
price for 10 DVDs

Free Priority Air
SALE
Save 15% MORE!
+ a free bonus DVD

- Zeno's Flight Shop is brought to you by Zeno's Warbird Video Drive-In the award winning World War II aviation web site visited by
more than 20 million

Subject Index: Northrop P-61 Black Widow - History

Constructed as a P-61B-1-NO by Northrop at Hawthorne, California, USA.

Taken on Strength/Charge with the United States Army Air Force with s/n 43-8353.

From February 1947 to December 1948

Transferred to Clinton County AFB, Wilmington, OH.
Participated in the Thunderstorm Project, researching thunderstorms.

Taken on Strength/Charge with the United States Air Force with s/n 43-8353.

Transferred to Air Materiel Command, Wright Field, Wright-Patterson AFB, OH.
Used for Radar Testing.

Ferry flight. Delivered to Boy Scouts of America, Grimes Field, Urbana, OH.

Parked at Grimes airfield, painted with advertising for BSA.

To Earl Reinert, Wheeling, IL.
Acquired for parts, but not moved from Urbana.

To United States Air Force Museum, Patterson Field (East Side), Dayton, OH.
Donated by the Tecumseh Chapter of Boy Scouts in Springfield,OH.
View the Location Dossier


Photographer: Chris Kennedy by permission


Photographer: Glenn Chatfield

Transported by ground. Delivered to National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
View the Location Dossier


Photographer: Glenn Chatfield

Markings Applied: Moonlight Serenade, 239468


Photographer: Glenn Chatfield
Notes: Still no top turret yet

Markings Applied: Moonlight Serenade, 38353


Photographer: Andrew King


Photographer: Glenn Chatfield


Უყურე ვიდეოს: შავი ქვრივი. Black Widow - ოფიციალური თრეილერი ქართული გახმოვანებით


კომენტარები:

  1. Kajira

    დარწმუნებული ვარ ეს - არასწორი გზა.

  2. Gillean

    What do you advise me?

  3. Lohoot

    ასეც ხდება. ჩვენ შეგვიძლია კომუნიკაცია ამ თემაზე.

  4. Haefen

    It seems to me, you were mistaken



დაწერეთ შეტყობინება