რატომ არ არის სამხრეთ ამერიკის ისტორიული დიდი ქალაქები დღეს სამხრეთის დიდი ქალაქები?

რატომ არ არის სამხრეთ ამერიკის ისტორიული დიდი ქალაქები დღეს სამხრეთის დიდი ქალაქები?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

როდესაც ფიქრობთ შეერთებული შტატების სამხრეთ ისტორიის დიდ და აყვავებულ ქალაქებზე, თქვენ ფიქრობთ ქალაქებზე, როგორიცაა ჩარლსტონი, რიჩმონდი, სავანა და ახალი ორლეანი. თუმცა, როდესაც უყურებთ სამხრეთ დიდ ქალაქებს დღეს, ისინი არიან ქალაქები, როგორიცაა ატლანტა, შარლოტა, მაიამი და ჰიუსტონი.

ამის საპირისპიროდ ჩრდილოეთიდან, სადაც ისტორიული დიდი ქალაქები, როგორიცაა ნიუ -იორკი, ბოსტონი, ფილადელფია და ა.შ. დღესაც ჩრდილოეთით მდებარე დიდი ქალაქებია.

რა მოხდა ამერიკის სამხრეთით, რამაც გამოიწვია ისტორიული დიდი ქალაქების სტაგნაცია, ხოლო ახალი ქალაქები დაიკავეს ადგილი ჩრდილოეთთან შედარებით, სადაც იგივე ქალაქები განაგრძობდნენ განვითარებას?


რედაქტირება: მე მინდა უფრო კონკრეტული ვიყო. როდესაც ვამბობ დიდს, მე უფრო ვსაუბრობ ეკონომიკურ განცდაზე და არა აუცილებლად მოსახლეობაზე ან გეოგრაფიულ არეალზე (თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს კარგად არის დაკავშირებული ეკონომიკასთან). მაგალითად, ამ ჩამონათვალს რომ გადავავლოთ თვალი, სიაში პირველი ისტორიული სამხრეთი ქალაქი არის რიჩმონდი 44 წლის, მაგრამ ისეთი ქალაქები, როგორიცაა NYC, Philly და ბოსტონი, ყველანი ახლოს არიან.


Კითხვა: რატომ არ არის ისტორიული დიდი ქალაქები სამხრეთ ამერიკის სამხრეთ ნაწილში დღეს?

Antebellum სამხრეთ: ჩარლსტონი, რიჩმონდი, სავანა და ნიუ ორლეანი
სამხრეთის შემდგომი პერიოდი: ატლანტა, შარლოტა, მაიამი და ჰიუსტონი

Მოკლე პასუხი:
ის, რაც მართლაც შეიცვალა პოსტ-ბელუმის სამხრეთ ნაწილში, იყო ბამბის ფასი. შედეგი იყო სამხრეთის შემდგომი ეკონომიკური ეკონომიკა იძულებული გახდა გამრავალფეროვნებულიყო და მოსახლეობის ახალი ცენტრები ასახავდნენ ამ დივერსიფიცირებულ ეკონომიკას.

დეტალური პასუხი

ეს იყო ეკონომიკა, რომელიც შეიცვალა.

ანტიბელის მოსახლეობის ცენტრები იყო ყველა პორტი ქალაქი.

  • ჩარლსტონი, სავანა და ახალი ორლეანი ყველა პორტი ქალაქებია
  • რიჩმონდის შოკოს ქვედა მდინარე ჯეიმსის მოსაზღვრე სექტორი იყო მონათა ძირითადი ბაზარი მთელი სამხრეთისთვის.

სამხრეთ ანტიბელუმში ძირითადი ინდუსტრიები იყო სოფლის მეურნეობა და მონობა. ორივე სამუდამოდ შეიცვალა სამოქალაქო ომის შემდეგ. მონები გაათავისუფლეს, პლანტაციები დაიშალა; ბამბა, როგორც ფულადი მოსავალი, ნაკლებად მომგებიანი იყო, როგორც ბამბის ალტერნატიული წყარო; (ეგვიპტე, ინდოეთი, ავსტრალია), მათ შეიმუშავეს საკუთარი ბამბის კულტურები, შემოიტანეს ბაზარი და, ამრიგად, ბამბის ფასეულობები იქნა ჩახშობილი, როდესაც ომი დასრულდა.

.

როგორ ააშენა ამერიკულმა სამოქალაქო ომმა ეგვიპტეში გაბნეული ბამბის ინდუსტრია და შეცვალა ქვეყანა სამუდამოდ
სამხრეთ კაროლინაში საომარი მოქმედებების დაწყებიდან რამდენიმე კვირა დასჭირდა მთელ ფერმერებს გააცნობიერონ იმ ჯილდოს მოცულობა, რომელიც მათ კალთაში მოექცა. ავსტრალიიდან და ინდოეთიდან დასავლეთ ინდოეთში დაწყებული სასოფლო -სამეურნეო მუშაკები ხორბალს და სხვა საკვებ პროდუქტებს უშვებდნენ და სასწრაფოდ დარგეს თავიანთი მინდვრები ბამბით. ფასები გაიზარდა 150 პროცენტამდე. როგორც კი გაირკვა, რომ ინგლისი არ შევიდოდა ომში როგორც კონფედერაციის მოკავშირე, ბევრი ფერმერი გაორმაგდა და თავისი ფართობის ყველა ნაკვეთი გადასცა ამ გამდიდრებულ მოსავალს.

.

სამხრეთის შემდგომი აღდგენა და სამოქალაქო ომის ღირებულება
სამხრეთ ბამბის წარმოების ღირებულება 1859 წელს იყო $ 197.6 მილიონი ან $ 23.15 ერთ სულ მოსახლეზე და გაიზარდა 1839 წლიდან 1859 წლამდე, ერთ სულ მოსახლეზე წელიწადში 3.56 პროცენტით. 6 თუ ეს ზრდის ტემპი გაგრძელდებოდა 1859 წლის შემდეგ, ბამბის გამომუშავების ღირებულება 1879 იქნებოდა 46,64 აშშ დოლარი ერთ სულ მოსახლეზე ან 596,9 მილიონი აშშ დოლარი მთელი სამხრეთისთვის. გევინ რაიტის კვლევა მიუთითებს, რომ მოთხოვნის რეალური დონე არ გაიზარდა ომამდელობის მაჩვენებლით და იყო მხოლოდ 46 პროცენტი იმისა, რაც მიღწეული იქნებოდა 1879 წელს, თუ მოთხოვნა გაგრძელდებოდა ამ ტემპით.

ომის შემდეგ სამხრეთ პირველადი ეკონომიკა კვლავ დაფუძნებული იყო სოფლის მეურნეობაზე. მონები შეიცვალა წილის მოსავლით. რაც მართლაც შეიცვალა, ბამბის ფასი დაეცა და აღარ იყო საიმედო ფულადი მოსავალი ომამდე. ექსპორტი ნაკლებად მომგებიანი გახდა კონკურენციის გამო და საბოლოოდ ახალი ინდუსტრიები შეავსებდა ვაკუუმს და კარნახობდა ახალ სავაჭრო ცენტრებს.

  • ატლანტა: ვაჭრობა, ტრანსპორტი (საჰაერო, სარკინიგზო), წარმოება, ფინანსები
  • შარლოტა: საბანკო და ფინანსები
  • მაიამი: ტურიზმი, მომსახურება, ვაჭრობა, წარმოება, უძრავი ქონება და მშენებლობა.
  • ჰიუსტონი: ზეთი

კითხვა ჯერ კიდევ ცოტა გაურკვეველია, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს იმის გამო ხდება, რომ არ მესმის, თუ რა განაპირობებდა ვაჭრობას პრეინდუსტრიულ ეპოქაში, ასე რომ, მე მხოლოდ ამ საკითხს შევეხები.

ძირითადი განხილვა აქ არის ტრანსპორტირა რკინიგზის გამოგონებამდე წყალზე გადაზიდვა გაცილებით ეფექტური იყო ვიდრე სხვაგვარად. მაშინ თითქმის უფრო გონივრული იყო ქვეყნის რუქის დათვალიერება, როგორც მისი სანაპიროები და სანაოსნო მდინარეები. სხვაგვარად ტრანსპორტი და კომუნიკაცია, როგორც წესი, იმდენად არაკონკურენტული იყო, რომ შედარებით იშვიათად მოხდა.

ასე რომ, მე -18 საუკუნეში კომერციულად მნიშვნელოვანი რომ იყოს, არის ერთი რამ, რაც ზოგადად ქალაქს უნდა ჰქონდეს: გადაზიდვის ხელმისაწვდომობა. ყველა დიდი ქალაქი მაშინ ან იქნებოდა სანაპირო პორტი კარგი დაცული ნავსადგურით, ან არ გააჩნდა, რომ მაინც იჯდეს სანაოსნო მდინარის ბოლოს. რაც უფრო დიდია სანაოსნო წყალგამყოფი იმ მდინარის მიერ, მით უკეთესი. მაგალითად, ნიუ -იორკს ჰქონდა დაცული ნავსადგური მდინარე ჰადსონის შესართავთან, რომელიც მიედინება ნიუ -იორკის თითქმის მთელ აღმოსავლეთ შტატში და არხის შენობასთან იყო დაკავშირებული. მთლიანი შტატი, დასავლეთით დიდი ტბებისკენ და ჩრდილოეთით მონრეალისკენ.

ეს იმდენად მნიშვნელოვანი იყო მიჩნეული, რომ თავიდანვე იგრძნობოდა, რომ ყველა სახელმწიფო მოითხოვა პორტი. ეს განმარტავს ზოგიერთ უცნაურ წყალს, რომელიც ეძებს ადრეულ შტატებს, როგორიცაა ნიუ ჰემფშირი, ალაბამა და მისისიპი (და ადრეული კოლონიური პენსილვანია). ეს არის ასევე ატლანტიკური ოკეანეების უმეტესობის აღმოსავლეთ-დასავლეთის ორიენტაციის მთავარი მიზეზი და ყურის ქვეყნების ჩრდილო-სამხრეთის ორიენტაცია.

სამხრეთის ქალაქების გასავლელად, კითხვა ჩნდება, ჩარლსტონი არის ბუნებრივი ნავსადგური არსებითად ყველა მდინარის შესართავთან, რომლებიც ამსხვრევენ სამხრეთ კაროლინას შტატს (სავანის აუზის გარდა). რიჩმონდი ახლოს არის ჯეიმსის პირთან, რომელიც ამცირებს ცენტრალურ ვირჯინიას. სავანა არის ორი მდინარის შესართავთან, რომლებიც ამცირებენ საქართველოს ჩრდილო -აღმოსავლეთ ნახევარს და დანარჩენ სამხრეთ კაროლინას. ნიუ ორლეანი არის უკანასკნელი (ძლივს) სიცოცხლისუნარიანი ადგილი პორტი უზარმაზარ მისისიპიზე, რომელიც ამცირებს კონტინენტის აშშ -ს ნაწილის დაახლოებით მესამედს.

მე -19 საუკუნეში რკინიგზის მოსვლასთან ერთად, ახალი ქალაქები იწყებენ გაჩენას შიდა სარკინიგზო კვანძებში. ესენია ისეთი ადგილები, როგორიცაა კანზას სიტი, ატლანტა და ფტ. ღირს.

კარგი პორტების მქონე ქალაქები, რა თქმა უნდა, მაინც მნიშვნელოვანი იყო (თქვენ არ შეგიძლიათ ზუსტად ააშენოთ რკინიგზა ატლანტიკზე), მაგრამ თქვენ მხოლოდ ამდენი გჭირდებათ, ასე რომ პორტის მიმოსვლას ჰქონდა ტენდენცია გამყარებულიყო უფრო დიდზე უკეთ აღჭურვილ ქალაქებში, როგორიცაა ახალი იორკი, ნიუ ორლეანი, ჩიკაგო და ნორფოლკი და ა.შ. ქალაქები მდინარეებზე (ნავსადგურების გარეშე) კვლავ მნიშვნელოვანი იყო, მაგრამ რკინიგზა ახლა იქ იყო, სადაც ზრდა იყო და ის არ საჭიროებს მდინარეს. ასე რომ, სანამ რიჩმონდი კვლავ იზრდებოდა, მისი ზრდა ატლანტას არ ჰგავდა.


მე ასევე ვფიქრობ, რომ აუცილებელია იმის აღიარება, რომ 1860 წლის სამხრეთ შტატები ძირითადად იყო იმავე მდგომარეობაში, როგორც პატარა სახელმწიფოები (და არც ისე მცირე სახელმწიფოები ლათინურ ამერიკაში) ან აფრიკის სახელმწიფოები 1930 წლის დიდი დეპრესიის შემდეგ:

  • დამოკიდებულება ბამბზე, შაქარზე და ბრინჯზე, როგორც ფულადი კულტურებზე, მაგრამ რომელიც ძლიერ ექვემდებარება ცვლილებებს საერთაშორისო ვაჭრობაში.
  • ჩრდილოეთ სახელმწიფოები პროტექციონიზმისკენ სწრაფვას 1800 წლის შემდეგ არახელსაყრელი იყო - ნაკლები მოგება ექსპორტზე ორიენტირებული სოფლის მეურნეობიდან
  • დიდი პლანტაციები ეკუთვნოდა პატარა თეთრკანიან უმცირესობას, რომელმაც ჩადო ინვესტიციები ჩრდილოეთ ინდუსტრიაში, რკინიგზა და ძვირადღირებული ნივთები - არა მცირე ინდუსტრიაში (ან ადგილობრივი ეკონომიკის ზრდაში) მის სამეზობლოში.
  • პლანტაციები ასევე დავალიანებული იყო ბანკების მიმართ (იქნება ეს ნიუ იორკში თუ ლონდონში). ეს გაუქმების შემდეგ კიდევ უფრო დიდ ზეწოლას იწვევდა მოგებაზე. ეს ვალი დიდი იყო სამოქალაქო ომამდეც კი ... ანუ მოგება არ იყო ისეთი კარგი, როგორც შეიძლება ჩანდეს.

მაგალითად: ტანსაცმელი ყველასთვის შემოიტანეს ჩრდილოეთ შტატებიდან ან, ალბათ, ინგლისიდან, ასევე მონათა ვაჭრობაში საჭირო ჯაჭვები და მათთვის საკვები.

ბარბადოსელმა ბრიტანელმა მცხოვრებლებმა, რომლებმაც (ვიზნერ-ჰენქსის, ებრეის "მსოფლიო საზოგადოებების ისტორიის" მიხედვით) სამხრეთ და ჩრდილოეთ კაროლინას კოლონიზაცია მოახდინეს, უკვე ბარბადოსზე ააგეს შაქრის პლანტაციები. კაროლინა ძალიან კარგად ერგება ბრინჯის და შემდგომ ბამბის ექსპორტის მსხვილ პლანტაციებს, ხოლო ჩრდილოეთ შტატების ბუნება ნამდვილად არ შეეფერება ფართომასშტაბიანი მონათესავე სოფლის მეურნეობის სისტემას, ნაღდი მოსავლით.

მონების შრომის კიდევ ერთი სისუსტე არის კაპიტალის ხარჯვა - ინტერესები, რომლითაც შეიძლება გადაიხადოს შრომის სამართლიანი ოდენობა თავისუფალი ადამიანებისგან, ადამიანები, რომლებსაც აქვთ კარგი მიზეზი სამუშაოს გასაუმჯობესებლად.

ჰაროლდ დ. ვუდმანი სამხრეთ ისტორიის ჟურნალში (ტომი 29 nr 3) "მონობის მომგებიანობა" აღნიშნავს 1,2 მილიარდ დოლარს, რომელიც ინვესტირებულია მონაებში. 1865 წლის ზარალმა და ემანსიპაციამ ეს თანხა ძირითადად ნულის ტოლი გახადა. კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც ჩამოთვლილია, არის ეს: სამხრეთი სტაგნაციაზე გადავიდა და ჩრდილოეთი გადალახა 1800-1850 წლებში. რატომ? ეს იმიტომ მოხდა, რომ ევროპელ ემიგრანტებს არ სურდათ სამხრეთში მუშაობა - რაც იმას ნიშნავდა, რომ ხელფასი ოდნავ აღემატებოდა მონაზე მომუშავეების ხარჯებს.

ამავე სტატიაში იგი აღნიშნავს ულრიხ ბ ფილიპსის პლანტაციებს, როგორც სამუშაოს ორგანიზების მეთოდს და მონობას, როგორც შრომის ექსპლუატაციის საშუალებას. ფილიპსის ერთ -ერთი პუნქტი არის ის, რომ მონები უბრალოდ გრძელვადიან პერსპექტივაში ძალიან ძვირი ჯდება - გამწვანებას მოუწია თავისი მონების გამოკვება და მხარდაჭერა მთელი ცხოვრება. მონები ასევე არის სავალდებულო კაპიტალი, რომლის ლიკვიდაცია არ შეიძლება და შემდეგ ხელახლა ინვესტიცია ჩადება სხვა უფრო მომგებიან საქმეში. ამის გამო, მონობა სამხრეთისთვის იყო ერთი მიმართულების გზა საგზაო ბლოკისკენ. მით უმეტეს, რომ იმპორტი (1807 წლამდე) და ახალი მონების ყიდვა მოითხოვდა სასესხო კაპიტალს, რომელიც სამხრეთ ეკონომიკაში კიდევ უფრო საშინელი გახდა.


Უყურე ვიდეოს: Жаңа Держава Түркі Мемлекеттер Біріксе Не Болады